Сравнение мотоциклов:
BMW F 800GS Adventure 2016 против Kawasaki ER-6n 2015

BMW F 800GS Adventure 2016 в сравнении с Kawasaki ER-6n 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то ER-6n это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 72.1лс., а F 800GS Adventure это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 85лс. BMW F 800GS Adventure 2016 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki ER-6n 2015 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Фотография мотоцикла BMW F 800GS Adventure 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015

BMW F 800GS Adventure 2016

Kawasaki ER-6n 2015

Двигатель: BMW F 800GS Adventure 2016 и Kawasaki ER-6n 2015

Двигатель
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
798 cc / 47.7 cub. in.
649 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
82 x 75.8 mm
83 X 60 mm
Макс. Мощность
62.5 kW / 85 hp @ 7500 rpm
53 kW / 72.1 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
85
72.1
Макс.мощность на об/мин.
7500
8500
Степень Сжатия
Liquid cooled
11.3;1
Макс. Крутящий Момент
80 Nm / 8.2 kgf-m / 59 lb/ft @ 5750 rpm
66 Nm / 6.7 m-kg @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
80
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
7000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
Digital TCBI
Питание двигателя
Electronic intake injection, ∅45mm throttle bodies
2x 38mm Electronic Fuel Injection Keihin
Система смазки
Dry sump
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EIA-9

Трансмиссия: BMW F 800GS Adventure 2016 и Kawasaki ER-6n 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multiplate- plate in oil bath
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 2.46 / 2nd 1.75 / 3rd 1.38 / 4th 1.17 / 5th 1.04 / 6th 0.96
1st 2.438 (39/16) 2nd 1.714 (36/21) 3rd 1.333 (32/24) 4th 1.111 (30/27) 5th 0.966 (28/29) 6th 0.852 (23/27)

Размеры и масса: BMW F 800GS Adventure 2016 и Kawasaki ER-6n 2015

Емкость Топливного Бака
24 Litres / 6.3 US gal.
16 Litres / 4.2 US gal.
Высота Сиденья
890 mm / 860 mm / 35 in. / 33.9 in.
805 mm / 31.7 in
Колесная база
нет данных
1410 mm / 55.5 in
Размеры
Height 1450 mm / 57.1 in (excl. mirrors)
Height 1110 mm / 43.7 in
Мокрый вес
229 kg / 505 lbs
204 kg / 449.7 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
130 mm / 5.1 in
Колея
117 mm / 4.6 in.
102 mm

Ходовая часть и тормоза: BMW F 800GS Adventure 2016 и Kawasaki ER-6n 2015

Задний Тормоз
Single ∅265mm disc, 2 piston caliper, ABS
Single 220mm disc 1 piston Caliper
Передние Тормоза
2 x ∅300mm discs, 4 piston calipers, ABS
2x 300mm discs 2 piston Calipers
Задняя Шина
150/70 - 17 69V
160/60ZR17
Передняя Шина
90/90 - 21 54V
120/70ZR17
Задняя подвеска
Double strut swing arm aluminium coast in one piece
Offset laydown single-shock with adjustable preload,
Передняя Подвеска
∅ 43mm Marzocchi upside down forks
41 mm telescopic fork,
Рама
нет данных
Perimeter, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
230 mm / 9.1 in.
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
215 mm / 8.5 in.
130 mm / 5.1 in

Динамические характеристики: BMW F 800GS Adventure 2016 и Kawasaki ER-6n 2015

Средний расход (км./литр.)
12.5 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW F 800GS Adventure 2016 и Kawasaki ER-6n 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
667416 руб.
295239 руб.
Год
2016
2016
Модель
BMW F 800GS Adventure
Kawasaki ER-6n
Dry Weight
214 kg / 472 lbs
нет данных
Cooling system
нет данных
Liquid cooled,
Rake
26
25
Wheels
spoke
нет данных
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10-40
Final Drive Ratio
Tubular frame in steal partly carrying the engine
нет данных
Wheel base
1577 mm / 62.1 in
нет данных
Rim Front
2.15 x 21"
нет данных
Rim Rear
4.25 x 17"
нет данных
Fork Angle
64
нет данных
Фотография мотоцикла BMW F 800GS Adventure 2016 Фотография мотоцикла BMW F 800R 2017
Сравнение BMW F 800GS Adventure 2016 против BMW F 800R 2017
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла BMW F 800S 2010
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против BMW F 800S 2010
Фотография мотоцикла BMW F 800GS Adventure 2016 Фотография мотоцикла Yamaha TDM 900A 2010
Сравнение BMW F 800GS Adventure 2016 против Yamaha TDM 900A 2010
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Honda CB 750 2007
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Honda CB 750 2007
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Suzuki SV 650X 2019
Фотография мотоцикла Kawasaki ER-6n 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2020
Сравнение Kawasaki ER-6n 2015 против Suzuki SV 650 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Регулировка тормоза заднего колеса без торцевого ключа на мотороллере Вятка В-150М и Электрон

Без ключаНа мотороллерах «Вятка» В — 150М и «Электрон» для регулировки тормоза заднего колеса служит гайка, которую заворачивают торцевым ключом. Если же вместо штатной гайки изготовить гайку-барашек. показанную на рисунке, то необходимость в ключе отпадет, поскольку ее можно заворачивать просто рукой. Гайка-барашек для регулировки тормоза: 1 — тяга; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — гайка-барашек. Р. Ишкин452400,Башкирская АССР, ст. Шакша, ул. Пушкина, 19 1975N05P37

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Мощнее на две силы. Форсировка двигателя ИЖ-36/ИЖ-Планета

Повышение мощности двигателя — вопрос, интересующий многих мотоциклистов. И это понятно: динамические и другие параметры мотоцикла находятся в прямой зависимости от мощности его двигателя. Мы уже рассказывали («За рулем», 1967, № 1), как увеличить мощность двигателя ИЖ Планета до 18 л. с. Рис. 1. Изменение диаметра диффузора карбюратора Некоторые читатели, не имеющие возможности выполнить весь рекомендованный в статье объем работ, спрашивают о более простых способах, позволяющих получить хотя бы небольшое (в две-три силы] повышение мощности. В публикуемой статье инженеров В. Абрамяна, А. Максимова и Б. Лежнева владельцам мотоциклов ИЖ 36 и ИЖ Планета даются рекомендации о том, как, внеся незначительные изменения в некоторые узлы и детали двигателя, повысить мощность до 15 л. с. Предлагаемые авторами конструктивные изменения не увеличивают расхода топлива и практически не сказываются на долговечности и надежности мотоцикла. Основные средства повышения мощности дви...

Читать далее >>