Сравнение мотоциклов:
BMW K1600GTL 2014 против Triumph America 2015

BMW K1600GTL 2014 в сравнении с Triumph America 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: inner leg curve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то America это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 61лс., а K1600GTL это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 160.5лс. BMW K1600GTL 2014 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Triumph America 2015 отличается тем, что является мотоциклом дорогой цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1230817 руб.
1436387 руб.

Inner Leg Curve

нет данных
Phantom black, Morello red

Год

2014
2015-16

Модель

BMW K 1600 GTL
нет данных

Dry Weight

нет данных
231 kg / 509 lbs

Cooling system

нет данных
Air-cooled

Rake

нет данных
33 .3

Wheels

Cast aluminium wheels
нет данных

Аккумулятор

12 V / 19 Ah maintenance free
нет данных

Engine Oil

нет данных
Synthetic, 15W/50

Steering head angle

1680 mm
нет данных

ABS

BMW Motorrad ABS (partial integral)
нет данных

Castor

108.4 mm
нет данных

Wheels Front

нет данных
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 16 x 3.0 inch

Wheels Rear

нет данных
C ast aluminum alloy, 12 spoke, 15 x 4.0 inch

Rim Front

3,50 x 17"
нет данных

Rim Rear

6.00 x 17"
нет данных

Compression Ratio / Fuel

52mm Throttle valve diameter, BMS-X
нет данных

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, transverse six cylinder, 4 valves per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, 360 firing interval

Объём двигателя

1649
865 cc / 52.8 cub in.

Диаметр цилиндра х Ход поршня

72 x 67.5 mm
90 x 68 mm

Макс. Мощность

118 kW 160.5 hp @ 7750 rpm
45.5 kW / 61 hp @ 6800 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

160.5
61

Макс.мощность на об/мин.

7750
6800

Степень Сжатия

нет данных
Multipoint Sequential Fuel injection with SAI

Макс. Крутящий Момент

175 Nm @ 5250 rpm
72 Nm / 7.34 kgf-m / 53.1 ft-lb @ 3300 rpm

Макс. момент, Нм.

175
72

Макс. крутящий момент на об/мин.

5250
3300

Макс. Мощность, кВт

118
нет данных

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital CDI
Digital

Питание двигателя

нет данных
Twin carburettors, with throttle position sensor and electric carburettor heaters

Система смазки

нет данных
Wet sump

Engine management system

нет данных
Triumph America

Генератор

580 W Alternator
нет данных

КПП

6 Speed
5 Speed

Главная передача

Shaft
Chain, X-ring

Сцепление

Multiplate wet clutch, hydraulically activated
Wet multi plate

Передаточные Числа

1st 2.23 2nd 1.641 3rd 1.319 4th 1.101 5th 0.926 6th 0.788
нет данных

Емкость Топливного Бака

26.5 Litres
19.3 Litres / 5.1 US gal / 4.2 Imp gal

Высота Сиденья

incl. pillion passenger seat)
69 0 mm / 27.2 in

Колесная база

нет данных
1610 mm / 63.4 in

Размеры

Length 2,489mm Width (incl. mirrors) 1,000mm Height (excl. mirrors) 1,465mm
Height 1175 mm / 46.3 in (without mirrors)

Мокрый вес

348 kg (incl. pannier, topcase)
250 kg / 551 lbs

Колея

нет данных
143 mm / 5.6 in

объем масла

нет данных
4.5 L / 1.2 US gal / 1.0 Imp gal

Задний Тормоз

Single 320mm disc 2 piston caliper
Single 285 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper

Передние Тормоза

2x 320mm discs 4 piston calipers
Single 310 mm disc, Nissin 2 piston floating caliper

Задняя Шина

190/55 ZR17
170/80 B15

Передняя Шина

120/70 ZR17
130/90 - 16

Задняя подвеска

Paralever (single-sided swing arm), central spring strut, rebound/continuously variable
Kayaba chrome spring twin shocks with adjustable preload

Рама

Dual longitudinal control arm
41mm Kayaba telescopic forks, polished stainless steel shrouds

Ширина Переднего Колеса

115 mm
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

135 mm
9 6 mm / 3.8 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>

Надежная фиксация крышки инструментального ящика на мотоцикле CZ

Надежный запор У мотоциклов CZ инструментальные ящики запираются винтом (см. рисунок), который во время движения иногда отворачивается (этот недостаток отмечен в редакционном тесте — «За рулем», 1981 №1). Чтобы избавиться от него, я переделал фиксатор. С винта 3 удалил резьбу и просверлил насквозь отверстие в кронштейне 4 крышки. На винт надел подходящие шайбы 5 и пружину 6, ограничив ее ход шплинтом 7, для которого в винте просверлил отверстие. Фиксация крышки инструментального ящика: а — до переделки; б — после переделки; 1 — крышка ящика; 2 — корпус глушителя впуска; 3 — винт; 4 — кронштейн крышки; 5 — шайбы; б — пружина; 7 — шплинт. Теперь, чтобы открыть ящик, достаточно оттянуть винт за головку. За два года эксплуатации пружинный фиксатор доказал свои преимущества перед винтовым.В. ВАСИЛЬЕВ Донецкая область, г. Краматорск  1981N08P41

Читать далее >>
Мотоцикл GASGAS EC 200 2004 фото Мотоцикл Jianshe JS125-6F 2012 фото Мотоцикл Stels 400GT 2012 фото Мотоцикл Sherco 5.1i Enduro 2008 фото
Мотоцикл Triumph Daytona T595 1998 фото Мотоцикл Suzuki GS 250FW 1984 фото Мотоцикл Suzuki SX 125R 1987 фото Мотоцикл Triumph Scrambler 400X 2024 фото