Сравнение мотоциклов:
BMW R 100S 1978 против Kawasaki Z 1000 2014

BMW R 100S 1978 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а R 100S это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: BMW R 100S 1978 и Kawasaki Z 1000 2014

Двигатель
Air cooled, four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 2 valves per cylinder
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
980
1043
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 70.6 mm
нет данных
Макс. Мощность
70 hp 51 kW @ 7250 rpm
140 hp 104.5 KW @
Макс. Мощность, Л.с.
70
140
Макс.мощность на об/мин.
7250
нет данных
Степень Сжатия
2x 40mm Bing carbs
нет данных
Макс. Крутящий Момент
77 Nm @ 5500 rpm
82 lb @
Макс. момент, Нм.
77
111.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
51
104
Зажигание / Стартер
Battery ignition / electric
TCBI with digital advance / electric

Трансмиссия: BMW R 100S 1978 и Kawasaki Z 1000 2014

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
нет данных
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
нет данных
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: BMW R 100S 1978 и Kawasaki Z 1000 2014

Емкость Топливного Бака
24 Litres
19.8itres / 4.5 gal
Высота Сиденья
820 mm
815.3 mm / 32.1 in.
Размеры
нет данных
length 2095 mm width 805 mm height 1085 mm
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm
Колея
нет данных
103 mm / 4.0 in
Мокрый Вес
292 kg
220 kg / 487.3 lb

Ходовая часть и тормоза: BMW R 100S 1978 и Kawasaki Z 1000 2014

Задний Тормоз
260mm drum
нет данных
Передние Тормоза
2X 260mm discs 2 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
4.00-18
190/50 ZR17
Передняя Шина
3.25-19
120/70 -R17
Задняя подвеска
Long swinging arm with adjustable strut. 125mm wheel travel
нет данных
Передняя Подвеска
Telescopic fork with hydraulic shock absorber. 200mm wheel travel
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
/ 4.7 in

Динамические характеристики: BMW R 100S 1978 и Kawasaki Z 1000 2014

Старт на Милю
12.974 sec. / 103.32 mph
нет данных
Максимальная Скорость
118.5 mp/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
45 mp/g
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 100S 1978 и Kawasaki Z 1000 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
380889 руб.
517217 руб.
Год
1978-79
2013
Модель
BMW R 100S
Kawasaki Z 1000
Final Reduction Ratio
нет данных
2.800 (43/15)
Steering angle (left/right)
нет данных
31 / 31
Caster (rake)
нет данных
24.5

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

К 100 летию мотоцикла. Повозка для верховой езды с керосиновым двигателем

К 100-летию мотоцикла Мой первый мотоцикл — НСУ 1911 года с мотором в 2,5 л. с. Тогда такое необычное словосочетание резало слух. Оно относилось к изобретению Готлиба Даймлера, на которое он 29 августа 1885 года получил патент ДРП № 36423, позднее его повозку назвали мотоциклом. За сто лет конструкция столь привычного сегодня транспортного средства в деталях менялась довольно значительно, но принципиально осталась такой же.Среди патриархов наших мотоциклистов особое место принадлежит Ивану Александровичу Успенскому. Он был лишь на год моложе одноколейной машины Даймлера и все 98 лет своей жизни посвятил мотоциклу. У него сложились собственные суждения, которые он формулировал в книгах и статьях, публичных лекциях и дружеских беседах, мемуарах и памятных записках. Мы приведем некоторые выдержки из них, соотнеся рассматриваемые там вопросы с юбилеем почитавшегося им мотоцикла.Первый из часто задаваемых вопросов на мотоциклетную тему отражает сомнения в целесообразности су...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>