Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200GS Adventure 2007 против Suzuki SP 500 1981

BMW R 1200GS Adventure 2007 в сравнении с Suzuki SP 500 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, electronic quick shift, total steering lock, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то SP 500 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 36лс., а R 1200GS Adventure это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 98лс. BMW R 1200GS Adventure 2007 - байк выше средней цены, при этом Suzuki SP 500 1981 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 1200GS Adventure 2007 и Suzuki SP 500 1981

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 in.
498
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
88 x 82 mm
Макс. Мощность
73 kW / 98 hp @ 7000 rpm
36 hp 26 kW @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
98
36
Макс.мощность на об/мин.
7000
6500
Степень Сжатия
Air/oil cooled
Mikuni BS40SS
Макс. Крутящий Момент
115 Nm / 11.7 kgf-m / 84.8 ft-lbs @ 5500 rpm
42 Nm 4.3 kg-m @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
115
42
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
26
Зажигание / Стартер
нет данных
PEI pointless / kick
Стартер
Electric
нет данных
Питание двигателя
BMS-K
нет данных
Engine management system
BMW R 1200GS Adventure
нет данных
Генератор
Alternator three-phase alternator 720 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200GS Adventure 2007 и Suzuki SP 500 1981

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Single plate dry clutch, ∅180 mm, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200GS Adventure 2007 и Suzuki SP 500 1981

Емкость Топливного Бака
33 L / 8.7 US gal
9 Litres
Высота Сиденья
890 - 910 mm / 35.0 - 35.8 in.
нет данных
Сухой Вес
нет данных
139 kg
Размеры
1507 mm / 59.3 in.
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200GS Adventure 2007 и Suzuki SP 500 1981

Задний Тормоз
Single ∅265 mm disc, 2 piston caliper
150mm Drum
Передние Тормоза
2 x ∅305mm discs, 4 piston caliper
150mm Drum
Задняя Шина
150/70 ZR17
4.60 -18
Передняя Шина
110/80 ZR19
3.00 -21
Задняя подвеска
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad Paralever, WAD strut (travel-related damping), spring pre-load hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of handwheel, rebound damping adjustable.
Full floater, 195mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telelever, stanchion ∅41mm, central spring strut, spring preload 9 times mechanically adjustable.
Air/oil telescopic forks, 195mm wheel travel
Ширина Переднего Колеса
21 0 mm / 8.3 in.
нет данных
Ширина Заднего Колеса
220 mm / 8.7 in.
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200GS Adventure 2007 и Suzuki SP 500 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
746629 руб.
252184 руб.
Consumption Average (claimed)
2.50 x 19 in.
нет данных
Intake Valve
4.00 x 17 in.
нет данных
Electronic Quick Shift
4L / 1.1 US gal
нет данных
Total steering lock
Moto it / Motorcycle USA / 100ps / Motorcycle.com
нет данных
Год
200 7
1981
Модель
нет данных
Suzuki SP 500
Dry Weight
223 kg / 492 lbs
нет данных
Аккумулятор
Battery 12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Gear Ratios
Tubular space frame, engine load- bearing
нет данных
Castor
101 mm / 4.0 in.
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Симсон Эндуро С51Э ( Simson S51 Enduro )

Simson S51 Enduro   Семейство 50-кубовых мокиков «Симсон С51» («За рулем», 1981, № 4), выпускаемых заводом имени Э. Тельмана в Зуле (ГДР), пополнила спортивная модификация «С51Э» — «Эндуро». Основой для нее послужил дорожный мокик С51Б2-4. Новая машина рассчитана не только на хорошие дороги, но и на бездорожье, поэтому базовая конструкция подверглась переработке. Для общего понимания класса эндуро можно перейти в раздел эндуро, где собраны близкие по назначению мотоциклы. Рама усилена двумя трубчатыми раскосами, амортизаторы передней вилки более надежно защищены от грязи, увеличен ход задней подвески, имеющей регулировку усилия, пружин. У двигателя изменена система выпуска, причем показатели мощности, крутящего момента и экономичности по сравнению с дорожным вариантом не ухудшились. Спортивному характеру машины отвечают высокий руль с двумя зеркалами, форма седла, откидн...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 5. Плюсы и минусы новой модели

Плюсы и минусы новой модели   В сентябрьском номере журнала за 1985 год было рассказано об испытательном пробеге по Средней Азии, во время которого мы познакомились с новыми мотоциклами «ИЖ-Юпитер—5». Одна из этих машин, укомплектованная новой коляской ВМЗ.9.702, после пробега была предоставлена редакции для испытаний.Был май, когда я выехал на ней из Устинова в Москву. Конечно, не терпелось самому ощутить приспособляемость мотоцикла к изменениям дорожных условий, сравнив его с «Юпитером—4» («За рулем», 1982, № 7), у которого были иные мощностные характеристики. В Средней Азии на мою долю выпали лишь равнинные дороги, где оценить этот показатель было невозможно. Теперь же участка Устинов—Казань хватило, чтобы сделать первые выводы.На длинных горизонтальных прямых я пытался найти ту минимальную скорость на прямой передаче, с которой можно разгоняться. Получилось, что при 30 км/ч двигатель еще работает устойчиво и рывков в т...

Читать далее >>

CZ 977.3 Кроссовый мотоцикл

ЧЗ держит шаг В последние годы обострилась борьба в соревнованиях по мотокроссу, особенно в классе 250 смЗ. Сегодня добрых два десятка фирм в разных странах выпускают такие мотоциклы для клубных гонщиков. Технические показатели машин значительно сблизились, и конструкторам приходится практически ежегодно обновлять спортивные машины.Чехословацкий завод CZ на 1979 год включил в свою производственную программу усовершенствованную модель CZ 977.3. Изменения по сравнению с известной у нас машиной ЧЗ-980 коснулись выпускной системы, передней и задней вилок, расположения спиц в колесах, натяжного устройства цепи, тормоза переднего колеса. Техническая характеристика кроссового мотоцикла ЧЗ 977.3Общие данные. Масса — 102 кг. База — 1420 мм. Дорожный просвет — 160 мм. Высота седла — 870 мм. Емкость бензобака — 8 л. Двигатель. Число цилиндров — 1 Рабочий объем — 246 см3. Топливо — бензин с октановым числом 96. Степень сжатия — 11,0. ...

Читать далее >>

Использование кожуха цепи от мотоцикла Восход на Ява 634

Чехлы для Явы На некоторых мотоциклах Ява-634 (из первых партий поставки) довольно быстро выходят из строя чехлы цепи, а приобрести новые пока еще трудно. Вместо них для защиты цепи можно использовать чехлы от мотоцикла Восход. Переделка кожуха:1— рамка; 2— пластина; 3— распорная втулка; 4 — старая часть кожуха; 5 — удлинитель Чтобы закрепить их. надо изготовить два удлинителя 5 (см. рисунок) и две распорные втулки 3, посредством которых соединяем половины кожуха. Удлинители делаем, пользуясь оправкой. К ним привариваем (или припаиваем) рамки 1, которые предварительно при помощи тонкого зубила срубаем со старыхкожухов. Все соединения на кожухе желательно загерметизировать пайкой или другим способом. Для более надежного крепления кожухов следует изготовить новые хомутики или усилить старые, приварив к ним металлические пластинки.На моем мотоцикле после пробега 5000 километров чехлы имеют первоначальный вид.А. КОРНИЛОВ 606230, Горьковская обла...

Читать далее >>