Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200R 2014 против Suzuki DR 600R / S 1988

BMW R 1200R 2014 в сравнении с Suzuki DR 600R / S 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то DR 600R / S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 38.6лс., а R 1200R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 110лс. BMW R 1200R 2014 - байк выше средней цены, при этом Suzuki DR 600R / S 1988 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 1200R 2014 и Suzuki DR 600R / S 1988

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer air/oil-cooled, DOHC, rocker arm, 4 valves per cylinder
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1170
589
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
94 x 85 mm
Макс. Мощность
81 kW 110 hp @ 7750 rpm
32 KW @ 6500 rpm (rear tyre 38.6 hp @ 6900 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
110
38.6
Макс.мощность на об/мин.
7750
6500
Степень Сжатия
Electronic intake manifold injection BMS-K
нет данных
Макс. Крутящий Момент
120 Nm 88 lb/ft @ 6000 rpm
49.5 Nm @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
120
49.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5000
Макс. Мощность, кВт
81
32
Стартер
Electric
нет данных
Генератор
three-phase alternator 720 W
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200R 2014 и Suzuki DR 600R / S 1988

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Shaft
нет данных
Сцепление
Single disc dry clutch, hydraulically actuated
нет данных
Передаточные Числа
1st 2.375 / 2nd 1.696 / 3rd 1.296 / 4th 0.065 / 5th 0.939 / 6th 0.848
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200R 2014 и Suzuki DR 600R / S 1988

Емкость Топливного Бака
18 Litres
21 Litres
Высота Сиденья
830 (OA, seat, high) 760 (OE, OA, seat, low) 750 (OE, low slung)
нет данных
Колесная база
1495 mm
нет данных
Размеры
Length 2,145 mm Width (incl. mirrors) 906 mm Height (excl. mirrors) 1,273 mm
нет данных
Мокрый Вес
223 kg
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
136 kg / 150 kg

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200R 2014 и Suzuki DR 600R / S 1988

Задний Тормоз
Single 265mm disc 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS
Drum
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston callipers, BMW Motorrad Integral ABS
Single 280mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
180/55-ZR 17
130/80-17
Передняя Шина
120/70-ZR 17
100/80-21
Задняя подвеска
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut, spring pre-load hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable
нет данных
Передняя Подвеска
BMW Motorrad Telelever; stanchion diameter 41 mm, central spring strut
нет данных
Рама
Tubular steel spaceframe, load-bearing engine
нет данных
Ширина Переднего Колеса
120 mm
нет данных
Ширина Заднего Колеса
140 mm
нет данных

Динамические характеристики: BMW R 1200R 2014 и Suzuki DR 600R / S 1988

Старт на Милю
нет данных
13.9 sec / 150.7 km/h
Максимальная Скорость
220 km/h
163.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
5,2 L/100 km
17.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
18.0 m / 44.8 m
Время разгона 0-100 км/ч
3.4 sec
нет данных
Время разгона 0-200 км/ч
15,0 sec
нет данных
Ускорение 60-140 км/час
7,9 sec
нет данных
Время разгона 0-140 км/ч
6.4 sec
нет данных
Acceleration 60-100/100-140/140-180 km/h
3,9 sec / 4,0 sec / 5,0 sec
нет данных

Прочие характеристики: BMW R 1200R 2014 и Suzuki DR 600R / S 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
679574 руб.
223873 руб.
Год
2014
1988-89
Модель
BMW R 1200R
Suzuki DR 600R Dakar
Wheels
Cast aluminium wheels
нет данных
Аккумулятор
12 V / 14 Ah, maintenance-free
нет данных
Steering head angle
62.9
нет данных
Rim, front
119.1 mm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушитель и мощность

Почему нельзя удалять из глушителя акустический элемент В нашей округе ребята по примеру одного «спортсмена» стали вытаскивать трубки из глушителей своих мотоциклов и даже переделывать их, чтобы увеличилась мощность двигателя. Треск после этого становился громким, а вот прибавления мощности на моем «Восходе» не ощущается. Объясните, пожалуйста, почему?» С таким письмом обратился в редакцию С. Про-шин из Кемеровской области. Вопрос, который он задает, встречается в редакционной почте довольно часто. И мы попросили ответить на него нашего постоянного автора инженера Э. КОНОПА.Работа двухтактного двигателя немыслима без системы выпуска, в которую органически входит и глушитель. Он не только выполняет функцию, вытекающую из названия, — уменьшает шум выхлопа, но и существенно влияет на такие характеристики мотора, как мощность, крутящий момент, экономичность. Рассмотрим типичную конструкцию глушителя, схематически показанную на рисунке.Передняя его ч...

Читать далее >>

Типы мотоциклов

Многоликий современный мотоцикл Активная механизация всех отраслей промышленности, сельского хозяйства естественным образом подготовила внедрение разнообразных средств механизации быта человека. И, так как удовлетворение общественных и личных потребностей ныне все теснее связано с постоянными перемещениями, во всех странах все чаще возникает вопрос о перспективности мотоцикла как индивидуального транспортного средства на фоне резкого увеличения выпуска легковых автомобилей.Действительно, уровни спроса на мотоциклы и легковые автомобили всегда были тесно связаны. Поэтому, когда два десятилетия назад за рубежом заметно упало производство мотоциклов, а ряд некогда знаменитых фирм («Ройал-Энфильд», «Ариель», «Велосетт» в Англии, НСУ и ДКВ в ФРГ, «Индиан» в США и др.) полностью прекратили их выпуск, то и специалисты, и неспециалисты уверенно сочли причиной этого явления резкий рост производства автомобилей и появление на рынках в значител...

Читать далее >>

Чтобы не мерзли руки. Защита от мороза кистей рук

Защита от мороза кистей рук При езде зимой на мотоцикле не удается надежно защитить от мороза кисти рук, так как толстые рукавицы затрудняют управление машиной. Я решил эту проблему, применив электронагрев для рукояток руля. Нихромовую проволоку диаметром 0.8 мм намотал непосредственно на рукоятки, закрепив ее концы двумя винтами, как показано на рисунке. К изолированному от «массы» винту 1 подвел через дополнительные выключатель и провода питание от центрального переключателя. На мотоцикле Ява (как у меня) достаточно 14 витков. Потребляемая мощность нагревателя — 25 вт. Во избежание перегрузки генератора не рекомендуется включать его одновременно с фарой.А. ЕГОРОВ125284, г. Москва, Беговая ул., 11, кв. 106 Намотка проволоки на правую (а) и левую (б) рукоятки: 1 — винт, изолированный от «массы»; 2 — рукоятка; 3 — гильза; 4 — труба руля; 5 — проволока; б — винт, соединяющий проволоку с «массой». ...

Читать далее >>

Две модификации генератора для мотоцикла Восход. Генераторы Г411, Г421А и Г421Б

Генераторы Г411, Г421А и Г421Б «У моего мотоцикла «Восход — 2» очень слабый свет при движении. Говорят, что раньше на «Восходе» был более мощный генератор. Почему же его заменили?» — спрашивает Е. Карповский из Иркутска.Отвечают специалисты НИИАвтоприборов.На мотоциклах "Восход" и "Восход—2" применяются генераторы переменного тока (Г411 и Г421 А и Б) с так называемым параметрическим регулированием, когда мощность возрастает по мере увеличения оборотов двигателя и падает с их уменьшением. Этим недостатком приходится расплачиваться за простоту конструкции. Для «Восхода—2» во второй половине 1973 года завод автотракторного электрооборудования в г. Орджоникидзе (ОЗАТЭ) выпускал генераторы Г421А, в которых система освещения получала питание от четырех катушек. Однако из-за многочисленных случаев перегорания ламп было принято решение переделать генератор так. чтобы систему освещения питали только...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>