Сравнение мотоциклов:
BMW R 1200S 2006 против Yamaha VMX V-Max 1200 2005

BMW R 1200S 2006 в сравнении с Yamaha VMX V-Max 1200 2005 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то VMX V-Max 1200 это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 102лс., а R 1200S это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 122лс. BMW R 1200S 2006 - байк средней стоимости, при этом Yamaha VMX V-Max 1200 2005 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: BMW R 1200S 2006 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Двигатель
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Four stroke, V-four, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1170 cc / 71.4 cu in
1198 cc / 73.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
101 x 73 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
90 kW / 122 hp @ 8250 rpm
102 hp / 74.4 kW @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
122
102
Макс.мощность на об/мин.
8250
8000
Степень Сжатия
Fuel injection, 52mm throttle butterfly
4x 35mm Mikuni BDS35 carburetor
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 11.4 kgf-m / 83 ft-lb @ 6500 rpm
114.7 Nm / 86.4 lb-ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
112
114.7
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
CDI
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
BMW R 1200S
нет данных
Генератор
600 W generator
нет данных

Трансмиссия: BMW R 1200S 2006 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

КПП
6 Speed
5 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Multi- plate oil bath clutch, diameter 151 mm
Wet, multi disc
Передаточные Числа
Main and front frame made of steel tubes, rear frame made of square aluminium tubes, engine with load-bearing function
нет данных

Размеры и масса: BMW R 1200S 2006 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.2 US gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
820 mm / 32.2 in
765 mm / 30.1 in
Колесная база
нет данных
1590 mm / 65.6 in
Размеры
Length 2151 mm / 84.6 in Width 870 mm / 34.2 in (with mirrors) Height 1177 mm / 46.3 in (without mirrors)
нет данных
Мокрый вес
212 kg / 467.3 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
нет данных
145 mm / 5.7 in
Колея
нет данных
119 mm / 4.7 in

Ходовая часть и тормоза: BMW R 1200S 2006 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Задний Тормоз
Single 265mm disc, 1 piston caliper
Single 282mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, 2 piston caliper
2x 298mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR 17
150/90-15
Передняя Шина
120/70 ZR 17
110/90-18
Задняя подвеска
swinging arm with BMW Motorrad Paralever; WAD spring strut (travel-dependent damping), adjustable spring preload continuously variable, rebound damping adjustable
Dual Kayaba shocks, adjustable for preload damping.
Передняя Подвеска
diameter 41 mm, central spring strut
40mm Kayaba forks, Air pressure
Рама
нет данных
Double cradle steel tube
Ширина Переднего Колеса
110 mm / 4.3 in
140 mm / 5.5 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
100 mm / 3.9in

Динамические характеристики: BMW R 1200S 2006 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Старт на Милю
нет данных
11.7 sec / 185.8 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
216.7 km/h
Средний расход (км./литр.)
11.3 sec
13.1 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.2 m / 39.0 m

Прочие характеристики: BMW R 1200S 2006 и Yamaha VMX V-Max 1200 2005

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
371259 руб.
219413 руб.
Год
2006
2005 - 07
Модель
нет данных
Yamaha V-Max 1200 20th Anniversary Limited Edition
Dry Weight
190 kg / 418.8 lbs
262 kg / 577.6 lbs
Cooling system
Air/Oil cooled
нет данных
Rake
нет данных
29
Wheels
Die-cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
12 V / 14 Ah, maintenance free
нет данных
Steering head angle
66
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
97.88 @ 7700 rpm
Castor
87 mm / 3.4"
нет данных
Wheel base
1487 mm / 58.5 in
нет данных
Rims, front
3.50 x 17"
нет данных
Rims, rear
5.50 x 17"
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Львовские мотовелосипеды В-902, В-905 Белка

  Сравнительно недавно во Львове началось производство мотовелосипедов В-902, но они уже завоевали широкое признание.Мотовелосипед — это легкая и удобная машина, имеющая большое будущее.Какими же конструктивными особенностями обладают мотовелосипеды, в чем их достоинства, что и когда предполагается сделать для их усовершенствования? Редакция получает много писем с такими вопросами. Для краткого отвота на них предоставляем слово главному конструктору завода. На мотовелосипеде В-902 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения Д-4 с рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 л. с. Диаметр его цилиндра — 38 мм, ход поршня — 40 мм, степень сжатия— 5,2. Передача усилий от двигателя на заднее колесо осуществляется целью. Мотовелосипед развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,5 л топлива на 100 км пробега (в качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с 5 % масла АК-10). Емкость топливного бака составляет 2,3 л.Органы управл...

Читать далее >>

Мотороллер ТМЗ-5.301-01 «Тулица», грузовой мотороллер ТМЗ-5.403-01К «Муравей-2»

Новое поколение мотороллеров   Грузовой мотороллер ТМЗ—5.403-01К «Муравей-2» Мотороллер ТМЗ—5.301-01 «Тулица» Грузовые мотороллеры «Муравей», выпускаемые тульским машиностроительным заводом имени В. М. Рябикова, пол11ьзуются устойчивым спросом. Повышая эксплуатационные характеристики, совершенствуя машины, завод стремится по возможности осуществить предложения и пожелания потребителей. Так, появилась грузопассажирская модификация «Муравья» («За рулем», 1981, № 12). А в третьем квартале 1983 года на смену семейству ТГА—200-01 пришли модернизированные — ТМЗ—5.402 (грузопассажирский) и ТМЗ—5.403К/Ф (соответственно с бортовой платформой или фургоном).Внешне эти мотороллеры не отличались от предшественников, однако их конструкция претерпела серьезные изменения. Прежде всего они коснулись двигателя. Чугунный цилиндр заменен алюминиевым с чугунной гильзой, который имеет трехкана...

Читать далее >>

К рокерам ищут и находят путь

Работники ГАИ и общественные организации Ленинграда   Мы не были готовы к работе с рокерами и вначале взирали на них как бы со стороны, надеясь, что все само собой образуется. Пощипывали наиболее активных и злостных нарушителей-мотоциклистов, а рокерство все ширилось, вырастало в явление, о нем заговорили все. Население буквально завалило жалобами партийные и советские органы. В дежурной части, у руководства управления ГАИ обрывались телефоны. Страсти подогревала печать. Рокеры поняли, что в покое их не оставят. А мы, работники правоохранительных органов, уяснили, что надо предпринимать энергичные меры. Но какие? Опыта не было. Я до сих пор помню первое совещание по проблеме рокеров у нас в управлении ГАИ. Заместитель начальника В. Каряпушев срочно собрал руководителей всех служб и поставил один вопрос: что будем делать? Нужны предложения. Срок — до завтрашнего утра. А когда собрались на утро, то были обескуражены: предложений почти не было, а те что имелись сводились к одн...

Читать далее >>

Изучающим мотоцикл. Электрооборудование

Изучающим мотоцикл Мы подошли к последней теме нашего цикла. Последней по порядку, но отнюдь не по значению и не по сложности. Многие мотоциклисты, даже опытные, склонны считать электрооборудование системой «коварной», обладающей множеством загадок и тайн.Так ли это на самом деле?Прежде всего нужно выяснить, что же вообще стоит за словом «электрооборудование». Если попытаться дать определение, то, видимо, можно сказать, что электрооборудование — это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств. С терминами, входящими в это определение, мы так или иначе будем встречаться, поэтому они, в свою очередь, нуждаются в расшифровке.Источники тока — это устройства, вырабатывающие электрический ток, преобразующие в электрическую другие виды энергии (механическую, химическую).Потребителями условимся считать те приборы и механизмы, для работы которых необходима электроэнергия и которые не могут выполнять свои «обязанности&...

Читать далее >>

Регулируем на экономичность

Улучшение топливной экономичности мотоцикла   Мотоциклисты — в большинстве люди молодые. Увлечение мотоциклом часто начинается со спортивного интереса. Однако проходят годы, и те, кто остался верен этому виду транспорта, становятся все более и более требовательными к такому, им это казалось, второстепенному качеству, как топливная экономичность. В самом деле, мотоциклы среднего класса с двухтактным двигателем нередко на практике расходуют топлива до 5—6 л/100 км, а если эксплуатируются с коляской, то еще на 1—2 литра больше. В чем причины прямо-таки автомобильного «аппетита» у мотоциклетных двигателей, имеющих вчетверо меньший рабочий объем, и какими средствами можно его сократить? Рассказать об этом мы попросили мотоциклиста с большим стажем, специалиста в области топливных систем инженера А. ТЮФЯКОВ А. Относительно высокий расход топлива у мотоциклов с двухтактным двигателем обусловлен несколькими причинами. Первая — в самой сущности двухтактн...

Читать далее >>
Мотоцикл Harley Davidson CVO Tri Glide 2020 фото Мотоцикл Husqvarna WRE 125 2013 фото Мотоцикл ATK 450 Enduro 2004 фото Мотоцикл ИМЗ Урал Кобра 1997 фото
Мотоцикл BMW R 1100RS 1997 фото Мотоцикл Harley Davidson XL 1200T Superlow 2015 фото Мотоцикл Aprilia RST 1000 Futura 2003 фото Мотоцикл BMW R nineT Scrambler 2021 фото