Сравнение мотоциклов:
BRP Can-am Spyder F3-S 2017 против Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011

BRP Can-am Spyder F3-S 2017 в сравнении с Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, emissions standard, intake system, steering angle left / right, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то XT 1200Z Super Tnr это низкой популярности в России мотоцикл, а Spyder F3-S это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BRP Can-am Spyder F3-S 2017 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: BRP Can-am Spyder F3-S 2017 и Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011

Двигатель
Rotax 1330 ACE , four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, parallel twin cylinders, DOHC, 4-valve per cylinder
Объём двигателя
1330cc / 81.1 cu-in
1199 cc / 73.2 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
84 x 80 mm
98 x 79.5 mm
Макс. Мощность
115 hp / 83.9 kW @ 7250 rpm
80.9 kW / 110 hp @7250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
115
110
Макс.мощность на об/мин.
7250
7250
Степень Сжатия
Electronic fuel injection and electronic throttle control
270- and 450-degree points
Макс. Крутящий Момент
130 Nm / 96 lb-ft. @ 5000 rpm
114.0 Nm / 11.6 kgf-m / 84 ft-lbs @ 6000 rpm.
Макс. момент, Нм.
130
114
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic ignition with dual output coil
TCI
Питание двигателя
нет данных
Fuel injected, twin spark
Система смазки
нет данных
Dry sump

Трансмиссия: BRP Can-am Spyder F3-S 2017 и Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011

КПП
6 Speed (semi-automatic optional)
6 Speed
Главная передача
Belt
Shaft
Сцепление
Wet, multi-plate, manual or electronic operation through a hydraulic piston
Wet, multiple-disc diaphragm spring

Размеры и масса: BRP Can-am Spyder F3-S 2017 и Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011

Емкость Топливного Бака
27 Litres / 7.1 US gal
23 Liters / 5.1 US gal
Высота Сиденья
675 mm / 26.6 in
845 mm - 870 mm / 33.2 in - 34.2 in Adjustable
Колесная база
1709 mm / 67.3 in
нет данных
Размеры
Height 1099 mm / 43.3 in.
1540 mm / 60.6 in
Мокрый вес
нет данных
260 kg / 575 lbs
Дорожный Просвет
115 mm / 4.6 in
205 mm / 8.1 in
Колея
нет данных
126mm / 5 in.
объем масла
нет данных
4.2 Liters / 4.4 Quarts

Ходовая часть и тормоза: BRP Can-am Spyder F3-S 2017 и Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper, with integrated parking brake
Single 282 mm disc
Передние Тормоза
Single 270mm discs 4 piston caliper per wheel
2 x 310mm disc, ABS / Unified Brake System
Задняя Шина
MC225 / 50R15 76H
28
Передняя Шина
MC165 / 55R15 55H
110/80 R19
Задняя подвеска
Swing-arm with basic monoshock SACHS shock absorber
Monoshock, adjustable preload and rebound damping,
Передняя Подвеска
Double A-arms with anti-roll bar, Gas-charged FOX PODIUM shocks
Upside-down telescopic fork, 43 mm inner tube, adjustable preload, compression and rebound damping,
Рама
нет данных
Steel tube backbone
Ширина Переднего Колеса
129 mm / 5.1 in
190 mm / 7.4 in
Ширина Заднего Колеса
132 mm / 5.2 in
190 mm / 7.4 in

Прочие характеристики: BRP Can-am Spyder F3-S 2017 и Yamaha XT 1200Z Super Tnr 2011

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
1235287 руб.
654706 руб.
Consumption Average (claimed)
Aluminium 6-spoke Metallic Silver, 15 x 5 in.
нет данных
Intake Valve
Aluminium Metallic Silver, 15 x 7 in
нет данных
Emissions Standard
24.4 Litres / 6.5 US gal
нет данных
Intake System
Electrically actuated
нет данных
Steering Angle left / right
199 kg / 439 lbs
нет данных
Год
2017
2011
Модель
BRP Can Am Spyder F3-S
Yamaha XT 1200Z Super Tnr
Dry Weight
386 kg / 850 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Motor Oil
нет данных
Semi-synthetic
Brakes
Foot-actuated, fully integrated hydraulic 3-wheel braking system
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

12 вольтовое электрооборудование

Чем вызвано введение 12-вольтовой системы В 1975 году киевский и ирбитский мотоциклетные заводы начали выпускать модернизированные машины Днепр МТ10 и Урал М—67 с 12-вольтовой системой электрооборудования. Она пришла на смену применявшейся много лет 6-вольтовой, достаточно хорошо знакомой мотолюбителям. Естественно поэтому появление в редакционной почте вопросов о новых приборах и агрегатах, которые устанавливаются ныне на тяжелых мотоциклах. По нашей просьбе на некоторые из них отвечает начальник сектора электрооборудования киевского мотоциклетного завода В. Е. НЕУМЫВАКО.Чем вызвано введение 12-вольтовой системы электрооборудования на мотоциклах Днепр и Урал?Вступление в силу нового стандарта (ГОСТ 3940—71) на автотракторное электрооборудование, учитывающего современные требования по надежности и безопасности транспортных средств, поставило перед конструкторами тяжелых мотоциклов новые задачи. Следовало, в частности, существенно увеличить световой поток фары, улучшить...

Читать далее >>

Гансон Колортьюн ( Gunson Colotune ). Прибор для подбора оптимального состава рабочей смеси

Colortune - помощь в регулировке карбюратора   Чтобы правильно отрегулировать карбюратор на работающем двигателе, важно знать, «хорошо ли горит» смесь. Увидеть и заключить по цвету пламени, обеднена или обогащена смесь, дает возможность несложный прибор Колортьюн ( Colortune ), разработанный венгерским инженером Иштваном Силади. Последняя модель, выпускаемая по лицензии английской фирмой «Гансонс Колорплаг», показана на рисунке. Прибор ввинчивают в головку двигателя вместо свечи. Его верхняя часть представляет собой колбу из тугоплавкого боросили-катного стекла, сообщающуюся с камерой сгорания. Внутри колбы — вольфрамовый электрод, соединяемый проводом с центральным электродом свечи, вывернутой из этого цилиндра. «Колортьюн» рассчитан на рядового автолюбителя, не обладающего специальными знаниями и опытом. Он позволяет довольно точно отрегулировать карбюратор. а также может быть применен для диагностики отдельных неисправностей в системе ...

Читать далее >>

Мотоцикл Тула ТМЗ-5.952

 В №8-9 журнала «За рулем» за прошлый год опубликована статья В.Яковлева «На «Туле» из Ленинграда в Тулу», в которой наряду с общей положительной оценкой вездехода ТМЗ-5.951 содержались и критические замечания в адрес его изготовителей.Публикуем ответ главного конструктора мототехники Тульского машиностроительного завода В.Пудовеева на это «открытое письмо» читателя. Прежде всего хочу напомнить, что в статье В. Яковлева были перечислены такие недостатки и дефеты, как разрушение подшипника в ступице заднего колеса, небрежная сборка, плохая динамика машины, особенно на высших передачах, неудачная конструкция двухобъемного топливного бака. Постараюсь проанализировать эти замечания в том порядке, как они изложены.Разрушение подшипника колеса — случай единичный, что подтверждается статистикой наших гарантийных станций. Точно определить его причину сейчас уже трудно. Возможны два варианта: либо владелец мотоцикла бегло прочел инструк...

Читать далее >>

40000 км на Ява 634-8-00

 ПРАВИЛЬНАЯ ОБКАТКА — ЗАЛОГ ДОЛГОВЕЧНОСТИ В ХОЛОДНОМ ДВИГАТЕЛЕ ИНТЕНСИВНЕЙ ИЗНОСВЫШЕ ОБОРОТЫ — ЛЕГЧЕ ДВИГАТЕЛЮЧАЩЕ ОБСЛУЖИВАЕШЬ — РЕЖЕ РЕМОНТИРУЕШЬПриобретая мотоцикл новой для себя марки, человек, естественно, интересуется всем, что касается этой машины. На что обратить внимание при обкатке, в чем особенности вождения и обслуживания, какова долговечность основных узлов и агрегатов и т. п.? Эти вопросы часто встречаются в письмах читателей. Ответы на них содержатся в публикуемом здесь материале о Jawa-350, но многое в нем справедливо и для других мотоциклов с двухтактным двигателем («Восход», ИЖ и др.). Подготовил его опытный мотоциклист, консультант журнала инженер Э. Коноп.Эксплуатировать Jawa-350 типа 634 модели 8-00 мы начали четыре года назад, ездили в самых разнообразных условиях, при различных нагрузках, на всех мыслимых режимах. Тогда, весной 1977 года, вынутая нами из ящика ЯВА ничем не отличалась от множества других, находившихся во дворе ма...

Читать далее >>