Сравнение мотоциклов:
BSA C15 1958 против Suzuki TS 250 1978

BSA C15 1958 в сравнении с Suzuki TS 250 1978 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то TS 250 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем малой мощности 17.5лс., а C15 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 15лс. BSA C15 1958 - байк очень малой цены, при этом Suzuki TS 250 1978 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: BSA C15 1958 и Suzuki TS 250 1978

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHV
Air cooled, two stroke, single cylinder
Объём двигателя
249 cc / 15.2 cub in.
246
Диаметр цилиндра х Ход поршня
нет данных
70 x 64 mm
Макс. Мощность
11 kW / 15 hp @ 5000 rpm
17.5 hp @5500rpm
Макс. Мощность, Л.с.
15
17.5
Макс.мощность на об/мин.
5000
5500
Степень Сжатия
Air cooled
Mikuni VM29SS, 29mm slide type.
Макс. Крутящий Момент
нет данных
2.77kg-m 20.0lb. ft. @ 5000rpm.
Макс. момент, Нм.
нет данных
27.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
5000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
12
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI, with battery and coil. / kick
Стартер
Kick start
нет данных
Система выхлопа
Single, steel, chrome
нет данных
Свечи Зажигания
13 Ah
нет данных

Трансмиссия: BSA C15 1958 и Suzuki TS 250 1978

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / chain
КПП
4-Speed
нет данных
Главная передача
Single loop with twin rails under engine
нет данных
Сцепление
4 Friction plates
Wet multiplate type.

Размеры и масса: BSA C15 1958 и Suzuki TS 250 1978

Емкость Топливного Бака
нет данных
10 litres / 2.2gal
Высота Сиденья
нет данных
851mm / 33.5in.
Сухой Вес
нет данных
121kg / 2671b
Размеры
Wikipedia
1410mm / 55.5m.
объем масла
Amal
нет данных

Ходовая часть и тормоза: BSA C15 1958 и Suzuki TS 250 1978

Задний Тормоз
нет данных
Drum
Передние Тормоза
нет данных
Drum
Задняя Шина
нет данных
4.60-18
Передняя Шина
нет данных
3.00-21
Задняя подвеска
Pivoted fork
61
Передняя Подвеска
нет данных
Telescopic, leading axle, oil damped.
Ширина Заднего Колеса
63 mm / 2.5 in.
нет данных

Прочие характеристики: BSA C15 1958 и Suzuki TS 250 1978

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
58322 руб.
161417 руб.
Год
1958 - 67
1978-80
Модель
BSA C15, C15SS, C15T, C15S
Suzuki TS 250
Front Wheel
6.5 in., drum
нет данных
Steering head angle
127 mm / 5 in
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
Welded, tubular, double cradle with single downtube.
Bore and Stroke
67 x 70 mm
нет данных
Rear brake
6.5 in., drum
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Для тех, кто ездит на мотоцикле зимой

Рекомендации для тех, кто ездит на мотоцикле зимой Много сюрпризов припасает для водителей зима. То завалит все кругом сыпучим снегом, то переметет дороги плотными косыми сугробами. А иной раз вдруг разведет на дорогах снежную кашу. Нет, зима — совсем неподходящее время для мотоциклистов. А тут еще двигатель пускается с трудом, передачи переключаются туго, со скрежетом. Да и лицо ломит от холода, а пальцы рук совсем не слушаются.В эту пору лучше всего, конечно, поставить мотоцикл на консервацию до теплых деньков и перейти на пользование общественным транспортом. Так и поступает большинство городских мотоциклистов. А вот жители села зачастую вынуждены ездить круглый год. При этом многих неудобств, связанных с зимней эксплуатацией, избежать не удается, но свести их к минимуму можно и нужно.Прежде всего следует заняться двигателем — ему приходится труднее всего. Если летом он порой перегревается и мотоциклисты изыскивают различные способы борьбы с этим, то зимой следует о...

Читать далее >>

Между ИЖем и Восходом

  Наши мотоциклисты впервые познакомились с машинами класса 250 см3 двадцать девять лет назад, когда в магазины начали поступать мотоциклы АВО-425 производства ГДР. За ними последовали другие «одноклассники»: ЯВА-353, CZ-455, MZ-ES250. «ПаннониЯ-ТЛ250», ЯВА-559. Они быстро получили признание, потому что занимали промежуточное положение между довольно тяжелыми 350-кубовыми моделями и сравнительно легкими, но недостаточно мощными класса 175 см3. Довольно большой запас мощности, простота в ремонте и обслуживании по сравнению с двухцилиндровыми конструкциями класса 350 см3 также в немалой степени способствовали их популярности.И прошли годы, ЯВА и «Паннония» с двигателями рабочим объемом 250 см3 сняты с производства, а МЦ и ЧЗ этой кубатуры к нам не поступают. Между тем спрос на такие мотоциклы остается.Импорт из ЧССР и ГДР едва ли может решить проблему. Их заводы обладают сравнительно небольшими производственными возможностями. Ясно, что здесь...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>