Сравнение мотоциклов:
Ducati 600SL Pantah 1980 против Yamaha XV 750E 1981

Ducati 600SL Pantah 1980 в сравнении с Yamaha XV 750E 1981 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то XV 750E это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 50.8лс., а 600SL Pantah это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 61лс. Yamaha XV 750E 1981 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati 600SL Pantah 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Двигатель
Four stroke, 90L twin cylinder, SOHC, desmodromic, 2 valves per cylinder, belt driven
Air cooled, four stroke, 75-V-Twin cylinder, SOHC. 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
583 cc / 35.6 cu in
748
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 58 mm
83 x 69.2 mm
Макс. Мощность
44.9 kW / 61 hp @ 9100 rpm
50.8 hp @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
61
50.8
Макс.мощность на об/мин.
9100
7000
Степень Сжатия
Air cooled
34mm Keihin carb
Макс. Крутящий Момент
45 Nm / 4.59 kgf-m / 33.2 ft-lb @ 6000 rpm
5.4 kgf-m @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
45
53.0
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
5750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
37
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Bosch PTZ Electronic
нет данных
Питание двигателя
Champion L81A, L82Y or Bosch W7B
нет данных
Engine management system
Ducati 600SL Pantah
нет данных

Трансмиссия: Ducati 600SL Pantah 1980 и Yamaha XV 750E 1981

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
5 Speed
нет данных
Сцепление
Wet, multiplate
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Ducati 600SL Pantah 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Емкость Топливного Бака
18 L / 4.8 US gal / 4.0 Imp gal
14.5 Litres
Высота Сиденья
760 mm / 29.9 in
нет данных
Размеры
1450 mm / 57.1 in
нет данных
Колея
129.5 mm / 5.1 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 600SL Pantah 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Задний Тормоз
Single 260 mm disc, 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2 x 260 mm Discs, 2 piston calipers
2x 267mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
110/90-18
120/90-18
Передняя Шина
100/90-18
3.50-19
Задняя подвеска
Marzocchi or Paioli dual shock absorbers with 3-way adjustable coil spring
Monoshock single damper, adjustment for air pressure and rebound damping. 87mm wheel travel.
Передняя Подвеска
35mm Marzocchi or Paioli fork
37mm Showa leading axle. adjustment for air pressure and rebound damping. 145mm wheel travel.
Рама
Tubular steel trellis frame
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 600SL Pantah 1980 и Yamaha XV 750E 1981

Год
1980 - 85
1982
Модель
нет данных
Yamaha XV 750E
Dry Weight
18 7 kg / 412 lbs
нет данных
Front Wheel
3.25 x 18
нет данных
Аккумулятор
Yuasa 12V 14Ah
нет данных
Rear Wheel
4.00 x 18
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Оборудование мастерской в гараже

Домашняя мастерская     Почти все мотоциклисты самостоятельно ремонтируют свои машины. Понятно, почему: сеть мастерских по ремонту мотоциклов невелика, а основная масса их, примерно 70—80%, находится в сельской местности. Автор утверждает, что оборудование мастерской в гараже — в основном дело вкуса. Вполне согласны с ним, если только вкус будет не таким, какой представил нам на своем рисунке наш постоянный автор Э. Коноп. Мотоцикл — машина сложная, для его ремонта нужны и немалые знания, и слесарные навыки, и, конечно, соответствующий инструмент. Вот о нем и рассказывает сегодня опытный мотоциклист В. СЕКРЕТОВ. Приступая к ремонту, нельзя полагаться лишь на заводской комплект инструмента, прикладываемый к каждому мотоциклу. Он предназначен для оказания первой помощи — устранения простейших неисправностей в дороге. Бывалый мотоциклист обязательно дополнит и его. Чем? Давайте посмотрим. Наиболее частая дорожная неисправность — прокол шин...

Читать далее >>

Один карбюратор вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов

Один вместо двух на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов   Как известно, на тяжелых мотоциклах ирбитского и киевского заводов по два карбюратора. Такая схема позволяет точнее подобрать регулировку питания для каждого цилиндра в отдельности и тем сгладить огрехи изготовления. Но эта операция многим мотоциклистам представляется если не совсем лишней, то уж во всяком случае обременительной и сложной. И потому не прекращаются попытки упростить систему, использовать вместо двух только один карбюратор. Один из таких энтузиастов-экспериментаторов опытный мотоциклист А. ОХОТНИКОВ из Челябинска добился в этом направлении неплохих результатов. И сегодня делится опытом. Начну с предыстории. Первый мой мотоцикл М62 выпуска 1963 года с карбюраторами К37 расходовал в среднем 6,2—6,5 л на 100 км. После 60 тысяч километров пробега дроссели износились, и мне пришлось устанавливать новые карбюраторы К302 с плоским золотником. Расход топлива в тех же условиях увеличился до 8,5 л/1...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

О цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ

Тем, кто ездит на мотоциклах ИЖ    Вряд ли стоит доказывать, что ижевские мотоциклы самые популярные. Более двух миллионов этих машин бегают по дорогам страны. Они очень надежны. Но наступает время, когда требуется профилактика или ремонт. «Хотелось бы, чтобы на страницах «За рулем» чаще появлялись статьи на эту тему», — пишет нам К. Дробов из Казани. Его поддерживают многие мотолюбители, принявшие участие в заочной конференции читателей журнала. Идя навстречу пожеланиям наших корреспондентов, редакция подготовила цикл статей об ИЖах, которые написаны инженерами В. Абрамяном и В. Забелиным. Сегодня они рассказывают о цилиндре, поршне и кольцах к мотоциклам ИЖ. Целый ряд рекомендаций носит общий характер. Поэтому статья представит определенный интерес не только для владельцев ИЖей, но и для тех, кто ездит на мотоциклах других марок. Более подробно об эксплуатации ижевских мотоциклов желающие смогут прочитать позднее в книге «Советы водителю ...

Читать далее >>

CZ 988 Туристический мотоцикл

Мотоциклы категории «Эндуро» (по-испански — выноcливый) сегодня завоевали широкую популярность. Они предназначены для туристских поездок по проселку, лесным, каменистым. заснеженным' дорогам и отличаются от обычных дорожных моделей малым весом, высоко поднятыми глушителями и щитками колес, шинами с развитыми грунто-зацепами, отсутствием декоративных деталей и меньшим, точнее минимальным, комфортом. Эти спартанские по характеру мотоциклы можно назвать чем-то средним между дорожными и кроссовыми. На первый взгляд «Эндуро» легко отличить от кроссовой машины по наличию фары. Модель «988» типа «Эндуро» включило в свою производственную программу известное чехословацкое предприятие "ЧЗ". По существу, это модификация кроссового мотоцикла ЧЗ. но с менее форсированным двигателем (ниже степень сжатия и мощность), повышенными надежностью и долговечностью, полным электрооборудованием. в том числе фарой, указателями поворота, генера...

Читать далее >>