Сравнение мотоциклов:
Ducati 749 2006 против Honda CBR 1000F 1999

Ducati 749 2006 в сравнении с Honda CBR 1000F 1999 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CBR 1000F это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 132лс., а 749 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 108лс. Ducati 749 2006 - байк средней стоимости, при этом Honda CBR 1000F 1999 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati 749 2006 и Honda CBR 1000F 1999

Двигатель
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748.4 cc / 45.7 cu in
998 cc / 60.9 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
90 x 58.8 mm
77 x 53.6 mm
Макс. Мощность
79.4 kW / 108 hp @ 10000 rpm
132 hp / 96.2 kW @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108
132
Макс.мощность на об/мин.
10000
9500
Степень Сжатия
Wet sump
4x 38mm Keihin carbs.
Макс. Крутящий Момент
80.4 Nm / 8.2 kgf-m / 59.3 ft-lb @ 8500 rpm
104 Nm / 76.7 lb-ft @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
80.4
104
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital CDI
CDI
Питание двигателя
Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
нет данных
Система выхлопа
Single steel muffler with catalytic converter
нет данных
Engine management system
Ducati 749
нет данных
Свечи Зажигания
Champion, RA6HC, NGK CR9VX
нет данных

Трансмиссия: Ducati 749 2006 и Honda CBR 1000F 1999

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Dry multiplate with hydraulic control
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Ducati 749 2006 и Honda CBR 1000F 1999

Емкость Топливного Бака
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
21 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
780 mm / 30.7 in
780 mm / 30.7 in
Колесная база
нет данных
1500 mm / 59.0 in
Размеры
1420 mm / 55.9 in
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in
110 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati 749 2006 и Honda CBR 1000F 1999

Задний Тормоз
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Single 276mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320mm Discs, semi-floating, 4 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
170/60-17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70-17
Задняя подвеска
Progressive linkage with fully-adjustable Sachs monoshock
Pro-link monoshock. 6-way preload. 3-way rebound damping adjust
Передняя Подвеска
Showa 43mm fully-adjustable upside-down fork with TiN
Telescopic air assisted and ant-dive.
Рама
Tubular ALS450 steel trellis
Steel, Single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
125 mm / 4.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
128 mm / 5.0 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati 749 2006 и Honda CBR 1000F 1999

Старт на Милю
Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature, Immobilizer
10.7 sec / 206 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
264.2 km/h
Средний расход (км./литр.)
12.0 m / 39.4 ft
15.6 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.0 m / 35.6 m
Braking 100 km/h - 0
37.5 m / 123.0 ft
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 749 2006 и Honda CBR 1000F 1999

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
424032 руб.
194696 руб.
Год
200 6
1999
Модель
нет данных
Honda CBR 1000F
Dry Weight
188 kg / 416 lbs
232 kg / 511.5 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
2 4.5
27
Front Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 3.50 x 17
нет данных
Rear Wheel
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 5.50 x 17
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных
Reserve
3.0 L / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Форсировка двигателя спортивного мотоцикла

Увеличение мощности двигателя   Мотоциклетный спорт требует больших технических знаний и навыков. Чтобы добиться успеха, мотоспортсмен должен быть квалифицированным механиком, трудолюбивым слесарем. В помощь участникам III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта редакция публикует статью мастера спорта Б. Панферова и инженера И. Зотова, рассказывающую о форсировке двигателей спортивных мотоциклов классов 175 и 125 см3. Несмотря на то что выпуск К-58 и К-58СК (класс 125 см3) прекращен, они остаются на вооружении многих спортивных клубов, и им предстоит еще не раз стартовать на трассах спартакиады. Для выступлений в кроссах и ипподромных гонках двигатель мотоцикла обычно форсируют, чтобы получить более высокую мощность. Форсировка требует специальной доводки ряда деталей.   Рис. 1. Развертка цилиндров двигателей после доводки   Цилиндр. Прежде всего надо обработать окна и каналы цилиндра, выдерживая размеры, (приведенные на рис. 1. Делается это при помощи разли...

Читать далее >>

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Двигатель Ш-62

Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас»   Шяуляйский велосипедно-моторный завод «Вайрас» начал производство двигателя Ш—62. Он предназначен для комплектации мокиков «Карпаты» и «Рига— 22» («За рулем», 1981, № 10), выпуск которых освоили львовский мотозавод и завод «Саркана звайгзне» в Риге.111—62 оснащен кик-стартером. Таким образом, следуя принятой международной терминологии, машины «Карпаты» и «Рига—22» с такими двигателями надо называть уже не мопедами, а мокиками. Модернизация коснулась прежде всего электрооборудования. На двигателе установлен новый генератор переменного тока модели «26 3701» с повышенной до 45 Вт мощностью. Он может работать как в комплекте с блоком «стабилизатор — коммутатор» БКС-25.3734 и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания) Б300Б, так и с аккумулятором, блоком БКС 251.3734 и высоковольтн...

Читать далее >>

Аккумулятор. Ремонт в домашних условиях

В домашних условиях     В ноябрьском номере «За рулем» 1985 года мотоциклист В. СЕКРЕТОВ поделился опытом эксплуатации аккумуляторных батарей. Сегодня он ведет речь об их ремонте в домашних условиях. Как правило, аккумуляторная батарея у большинства мотоциклистов служит два-три года, после чего начинаются поиски новой, на что порой уходит немало сил и времени. Поскольку ремонт или сбор отработавших мотоциклетных аккумуляторов пока не организован, они скапливаются в гаражах, сараях, а то и на балконах. Между тем многим из них можно дать вторую жизнь, отремонтировав своими силами. Работа эта, конечно, не очень проста, но не так сложна, чтобы с ней не справился мотоциклист, самостоятельно обслуживающий машину. Она не только выручит вас в трудном положении, но и обогатит новыми знаниями и навыками, поможет государству сэкономить ценное сырье. В связи с тем, что некоторые батареи имеют неустранимые дефекты, выявляющиеся при ремонте, нередко одну работоспособную удается...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha Tracer 9 GT plus 2025 фото Мотоцикл Cagiva Elefant 906SP 1985 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1700 Vulcan Voyager 2019 фото Мотоцикл Yamaha CRYPTON 135 2013 фото
Мотоцикл Yamaha V-Max 2012 фото Мотоцикл Yamaha AEROX 50 R NAKED 2013 фото Мотоцикл Honda CBF 1000 2010 фото Мотоцикл Kawasaki EX 500R Ninja 1997 фото