Сравнение мотоциклов:
Ducati 750 Sport  1987 против Ducati Scrambler Icon 2015

Ducati 750 Sport  1987 в сравнении с Scrambler Icon 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Scrambler Icon это изредка продающийся в России мотоцикл, а 750 Sport  это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 750 Sport  1987 - байк за недорогую цену, при этом Ducati Scrambler Icon 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Ducati 750 Sport  1987 и Ducati Scrambler Icon 2015

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90°“L”twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
748
803 cc / 49.0 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 61.5 mm
88 x 66 mm
Макс. Мощность
74.5 hp 54.3 kW @ 8500 rpm
75 hp / 55 kW @ 8250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74.5
75
Макс.мощность на об/мин.
8500
8250
Степень Сжатия
Weber 44DCNF 113
Electronic fuel injection, 50 mm throttle body
Макс. Крутящий Момент
70 Nm @ 6500 rpm
50 lb-ft / 68 Nm @ 5750 rpm
Макс. момент, Нм.
70
68
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
5750
Макс. Мощность, кВт
54
55
Зажигание / Стартер
Kokusan electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Marelli electronic
Система выхлопа
нет данных
Exhaust system with single stainless steel muffler with aluminium exterior cover, catalytic converter and 2 lambda probes

Трансмиссия: Ducati 750 Sport  1987 и Ducati Scrambler Icon 2015

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, front spocket 15, rear sprocket 46
Сцепление
нет данных
APTC wet multiplate with mechanical control

Размеры и масса: Ducati 750 Sport  1987 и Ducati Scrambler Icon 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres
13,5 Litres / 3.57 gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in low seat 770 mm / 30.3 in available as accessory
Колесная база
нет данных
1455 mm / 57.3 in
Размеры
нет данных
Width 845 mm / 33.3 in
Мокрый вес
нет данных
198 kg / 410 lbs
Колея
нет данных
112 mm / 4.4 in
Сухой Вес / Мокрый вес
180 kg / 191 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Ducati 750 Sport  1987 и Ducati Scrambler Icon 2015

Задний Тормоз
Single 270mm disc 2 piston caliper
Single 245mm disc, 1-piston caliper with ABS as standard equipment
Передние Тормоза
2x 280mm discs 2 piston calipers
Single 330mm disc, 4-piston caliper with ABS as standard equipment
Задняя Шина
160/60-16
180/55 R17 Pirelli MT 60 RS
Передняя Шина
130/60-16
нет данных
Задняя подвеска
Marzocchi cantilever swingarm
Kayaba rear shock, pre-load adjustable
Передняя Подвеска
40mm Marzocchi telescopic forks
Upside down Kayaba 41 mm fork
Рама
нет данных
Tubular steel Trellis frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
150 mm / 5.9 in

Динамические характеристики: Ducati 750 Sport  1987 и Ducati Scrambler Icon 2015

Старт на Милю
12.4 sec / 169.0 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
208.0 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
16.2 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.38 / 39.22m
нет данных

Прочие характеристики: Ducati 750 Sport  1987 и Ducati Scrambler Icon 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
165363 руб.
796582 руб.
Год
1987-88
2015
Модель
Ducati 750 Sport
Ducati Scrambler Icon
Dry Weight
нет данных
170 kg / 375 lbs
Cooling system
нет данных
Air cooled
Rake
нет данных
24°
Front Wheel
нет данных
110/80 R18 Pirelli MT 60 RS
Primary drive
нет данных
1st 2/13 2nd 30/18 3rd 28/21 4th 26/23 5th 22/22 6th 24/26
Instrumentation
нет данных
Steel tank with interchangeable aluminium side panels, headlight with glass lens, LED light-guide and interchangeable aluminium cover, LED rear light with diffusive lens, LCD instruments with interchangeable aluminium cover, machine-finished aluminium bel

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер с коляской Тула 200К

Мотороллер с коляской Т-200К     Когда был освоен массовый выпуск мотороллера «Тула-200», от потребите: лей посыпались письма с просьбой создать к ному коляску. Вскоре такая коляска была сконструирована (статья об ее устройстве помещена о журнале «За рулем» № 2 за 1961 г.). Но серийное производство ее нельзя было начинать, не внеся в конструкцию мотороллера таких изменений, которые повышали бы его надежность. Сейчас успешно завершены испытания модернизированного мотороллера с коляской, получившего индекс «Т-200К». В колясочном, как мы его называем, варианте «Тулы» применена новая передняя вилка тянущего типа. Она имеет рычажную подвеску, которая, в свою очередь, состоит из маятника и двух разборных пружинно-гидравлических амортизаторов. Угол наклона рулевой колонии 70°, вылет переднего колеса 65 мм. Ось колеса крепится в маятнике с одной стороны клеммовым зажимом, а с другой — гайкой. Такие вилки, как показали испытан...

Читать далее >>

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Рига-5

Легкий мопед «» с двигателем Д-5  «» — машина простая в эксплуатации.Рижский завод «Саркана Звайгзне» взамен мотовелосипеда «Гауя» начал производство легкого мопеда «» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 п. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой. Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.Рама, передняя вилка и щитки мопеда окрашены цветными эмалями. Некоторые детали покрыты хромом.«» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (...

Читать далее >>

Как подготовить мотоцикл к сезону

Как подготовишь — так поедешь Долгожданная для мотоциклиста пора наконец наступила. Подсохли дороги, удлинился день, даже ветры подобрели и не так продувают куртки. И все-таки многим из тех, кто оставил машину осенью под навесом или под открытым небом и только теперь встретился с ней снова, первые поездки доставляют больше огорчений, чем радости, — нет привычной для машины резвости, мощи, устойчивости. Необходимость как следует проверить ее, отрегулировать, подремонтировать, короче — подготовить машину, чтобы она, как прежде, служила верой и правдой, становится очевидной.С чего начать? Разумеется, с мойки. Стиральный порошок и теплая вода помогут быстро удалить не только грязь, но и масло, которое обычно покрывает двигатель в некоторых местах. Теперь нужно хорошо осмотреть наиболее ответственные части — раму, переднюю и заднюю вилки, колеса. Рама может иметь трещины, особенно в зонах, испытывающих повышенную нагрузку: у рулевой колонки, под двигателем, окол...

Читать далее >>

Что общего у Jawa 634 и CZ 472?

Тем, кто ездит на Яве и ЧЗ Многие читатели — владельцы чехословацких мотоциклов ЯВА и ЧЗ сталкиваются с определенными затруднениями, особенно при эксплуатации их в сельской местности. Причины — а собственной неопытности, недостатке специальной литературы, а главным образом в том что эти мотоциклы, предназначенные в основном для дорог с твердым покрытием, нередко эксплуатируются там, где приходится довольно много ездить по грунтовым. Мы подобрали вопросы, наиболее часто встречающиеся в редакционной почте, и попросили ответить на них инженера Э. КОНОПА.Какие детали новой и старой ЯВЫ взаимозаменяемы? Что общего у мотоциклов ЯВА-634 и ЧЗ-472?Полностью перечислить все взаимозаменяемые детали и узлы в статье невозможно. Остановимся на главных. В новом двигателе мотоцикла Ява 634 больше степень сжатия, достигнутая уменьшением высоты цилиндра. Остальные основные размеры — посадочные и межцентровые одинаковы, что дает возможность в старый двигатель установить новый колен...

Читать далее >>