Сравнение мотоциклов:
Ducati 916 1998 против Kawasaki Versys 650s 2009

Ducati 916 1998 в сравнении с Kawasaki Versys 650s 2009 по цене и сопоставление по характеристикам: frame front, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то Versys 650s это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 64лс., а 916 это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 114лс. Оба мотоцикла примерно одинаковой средней стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Ducati 916 1998 и Kawasaki Versys 650s 2009

Двигатель
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder, belt driven
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
916 cc / 55.9 cu in
650 cc / 39.6 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
94 x 66 mm
83 X 60mm
Макс. Мощность
83.8 kW / 114 hp @ 9000 rpm
47 kW / 64 hp @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
114
64
Макс.мощность на об/мин.
9000
8000
Степень Сжатия
Weber I.A.W., 50 mm Throttle bodies
Digital CBI
Макс. Крутящий Момент
90 Nm / 9 kgf-m / 66.3 lb/ft @ 7000 rpm
61 Nm / 6,2 kgf-m @ 6800 rpm
Макс. момент, Нм.
90
61
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
6800
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic I.A.W
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
Ducati 916
нет данных

Трансмиссия: Ducati 916 1998 и Kawasaki Versys 650s 2009

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
Dry, multiplate
нет данных

Размеры и масса: Ducati 916 1998 и Kawasaki Versys 650s 2009

Емкость Топливного Бака
17 L / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
19 Litres / 5.0 gal
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in
840 mm / 33.1 in
Колесная база
1410 mm / 56.6 in
1415 mm / 55.7 in
Размеры
Length 2050 mm / 80.7 in Width 685 mm / 27.0 in Height 1090 mm / 42.9 in
Height 1315.7 mm / 51.8 in
Мокрый вес
204 kg / 450 lbs
нет данных
Колея
94 - 100 mm / 3.7 - 3.9 in
110 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Ducati 916 1998 и Kawasaki Versys 650s 2009

Задний Тормоз
Single 220 disc, 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2 x 320 mm Discs, 4 piston calipers
2x 300mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
190/50 ZR17 or 180/55 ZR17
160/60ZR17M
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70ZR17
Задняя подвеска
Showa GD52-007-02, rising rate p rogressive linkage adjustable monoshock
7-way adjustable preload
Передняя Подвеска
43 mm Adjustable Showa GD051 inverted fork
41 mm inverted telescopic fork with stepless (right-side) adjustable rebound damping and adjustable preload
Рама
Steel, Trellis frame
Diamond, high-tensile steel
Ширина Переднего Колеса
127 mm / 5.0 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
130 mm / 5.1 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati 916 1998 и Kawasaki Versys 650s 2009

Старт на Милю
10.6 sec / 207.4 km / h / 128.9 mph
13.1 sec / 160.4 km/h
Максимальная Скорость
255.1 km / h / 158.5 mph
нет данных
Средний расход (км./литр.)
12.9 m / 42.3 ft
1 9.3 km/lit
Braking 100 km/h - 0
39.9 m / 131 ft
нет данных
Standing 1000 m
нет данных
25.7 sec / 178.2 km/h

Прочие характеристики: Ducati 916 1998 и Kawasaki Versys 650s 2009

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
400166 руб.
365492 руб.
Frame Front
5.50 x 17
нет данных
Год
199 8
2009 - 10
Модель
нет данных
Kawasaki KLE 650 Versys
Dry Weight
198 kg / 436 lbs
181 kg / 399 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Front Wheel
3.50 x 17
нет данных
Аккумулятор
12V 16Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15w-50
нет данных
Reserve
4 L / 1.1 IS gal / 0.9 Imp gal
нет данных
Primary Drive Ratio
1st 2.466 / 2nd 1.765 / 3rd 1.350 / 4th 1.091 / 5th 0.958 / 6th 0.857
нет данных
Final Drive Ratio
Chain
нет данных
Spark Plugs
Champion RA59GC
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как повысить мощность двухтактного двигателя. На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175

На примере двигателей мотоциклов К-55 и К-175   При подготовке мотоцикла к соревнованиям спортсмены и механики основное внимание уделяют повышению мощности двигателя — его форсировке. Достигается это, как показывает опыт мастеров мотоциклетного спорта, за счет увеличения степени сжатия, улучшения наполнения цилиндра рабочей смесью, повышения числа оборотов коленчатого вала и уменьшения потерь на трение. Рассмотрим подробно первые два способа применительно к двигателям мотоциклов К-55 и К-175. Увеличение степени сжатия — это один из самых эффективных и доступных способов форсировки. Степень сжатия двигателей мотоциклов К-55 и К-175 равна 6,5. Для спортивных целей ее поднимают до 8,5—9,5. Достигаемое при этом повышение мощности двигателя объясняется увеличением максимального давления вспышки и, следовательно, среднего эффективного давления на поршень. Если повышать степень сжатия больше чем до 9,5, прирост мощности получается незначительный, но максимальное давлени...

Читать далее >>

О некоторых причинах мотоциклетных аварий. Взгляд со стороны автомобилиста

Если взглянуть со стороныРис. Я. БронниковаСтолкновение мотоцикла с автомобилем чрезвычайно опасно. А для человека за рулем мотоцикла — смертельно опасно! Видимо, все отчетливо понимают, что мотоциклист уязвим буквально со всех сторон. Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы за последнее время сделали немало, чтобы защитить и его и пассажиров от тяжелых травм. В современных автомобилях появился целый ряд средств так называемой пассивной безопасности, то есть устройств, которые в нужный момент срабатывают помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, (небьющиеся стекла, утапливающиеся рули, мягкая обивка панелей и т. п. У мотоциклиста ничего зтого нет, разве только защитный шлем, которым некоторые, к сожалению, до сих пор еще пренебрегают.Автор, признаюсь, сам не мотоциклист и на «ИЖе» или «Яве» сидел лишь в качестве пассажира. Он водитель автомобиля. И как раз поэтому решил высказать водителю мотоцикла т...

Читать далее >>

Паннония - ремонт двигателя (сборка-разборка)

Ремонт мотора венгерских мотоциклов Венгерские мотоциклы «Паннония» модели ТЛФ-250 (14 л. с.) и сменившей ее Т5 (16 л. с.) зарекомендовали себя как выносливые, неприхотливые и простые в обслуживании машины. Прочная ходовая часть, колеса большого диаметра (19 дюймов), генератор переменного тока (маховнчная магдина) и, наконец, возможность присоединения боковой коляски «Дуна» обеспечили «Паннонии» широкое распространение в сельской местности. Однако мастерских, занимающихся этими мотоциклами, сравнительно немного, к тому же находятся они только в больших городах, и это вынуждает подчас владельцев ремонтировать машины своими силами. В помощь им мы публиковали некоторые материалы, в том числе статьи о коробке передач («За рулем», 1968, № 8) и о системе электрооборудования («За рулем», 1969, № 6). Сегодня по просьбе читателей рассказываем о разборке и сборке двигателя «Паннонии», а в одном из ближайших номеров буде...

Читать далее >>

Причины не переходить на бензин А-76 с более высокооктанового топлива

А-76 ? Нет, АИ-93 ! Где-то не сработали плановики или снабженцы, и на самом оживленном летнем автомобильном маршруте на бензоколонках в разгар сезона появились очереди. В конце концов все заправились и уехали по домам, но не так быстро, как хотелось бы, и осталось скверное настроение и настороженность — не система ли это! Может «на семьдесят шестом» ездить лучше, его ведь больше! Кто-то еще рассудил, что пятикопеечная разница в цене А-76 и АИ-93 оборачивается крупными доходами для ездящих на «семьдесят шестом». Но забыл или просто не знал элементарных правил конструирования современных автомобильных моторов. А кто-то, пользуясь наивностью рядового автолюбителя, «разработал и изготовил» (уж не будем говорить каким путем) приспособления, «гарантирующие» безбедную эксплуатацию моторов на непригодном для них бензине. И... эпидемия «экономии» потянула за со бон солидные расходы. «Проверенные годами и тысячами килом...

Читать далее >>

Восход 2М

Новый ковровский мотоцикл «Восход — 2М» можно узнать по передней вилке и двигателю, а также по надписи на инструментальном ящике. У ковровских мотоциклов «Восход» давняя репутация простых, неприхотливых и надежных машин. Благодаря этому они пользуются спросом в городах и особенно у жителей села, где преобладают грунтовые дороги, а при обслуживании и ремонте приходится полагаться в основном на свои силы. Исходя из этого, заводские специалисты, постоянно совершенствуя конструкцию мотоцикла, ищут такие решения, которые могут быть без сложных переделок применены на ранее выпущенных моделях. Таким образом удается избежать чрезмерного расширения номенклатуры запасных частей, а владельцам при очередном ремонте модернизировать старые машины, устанавливая новые узлы и детали.Не стал исключением и «Восход—2М», освоенный коллективом завода в конце прошлого года. От предшественника он выгодно отличается улучшением таких важных качеств, как ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha YFZ 450 2012 фото Мотоцикл Suzuki SV 650N ABS 2009 фото Мотоцикл KYMCO Myroad 700i 2015 фото Мотоцикл Kawasaki Vulcan 1700 Vaquero 2011 фото
Мотоцикл Honda NC 700 X 2013 фото Мотоцикл Cagiva Elafant 125 1983 фото Мотоцикл Harley Davidson FXSTB Softail Night Train 2005 фото Мотоцикл Bimota DB8SP 2013 фото