Сравнение мотоциклов:
Ducati Desmosedici RR 2006 против Kawasaki Z 1000 2014

Ducati Desmosedici RR 2006 в сравнении с Kawasaki Z 1000 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. мощность, квт.

Если кратко, то Z 1000 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 140лс., а Desmosedici RR это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 200лс. Ducati Desmosedici RR 2006 - байк сверх-дорогой цены, при этом Kawasaki Z 1000 2014 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Ducati Desmosedici RR 2006 и Kawasaki Z 1000 2014

Двигатель
4 valves per cylinder, gear driven camshafts
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
989
1043
Диаметр цилиндра х Ход поршня
86 x 42,56mm
нет данных
Макс. Мощность
147,1 kW - 200 hp @ 13800 rpm
140 hp 104.5 KW @
Макс. Мощность, Л.с.
200
140
Макс.мощность на об/мин.
13800
нет данных
Степень Сжатия
Four 50 mm Magneti Marelli throttle bodies, 12-hole "microjet"with injectors over throttle, manual idle control;
нет данных
Макс. Крутящий Момент
нет данных
82 lb @
Макс. момент, Нм.
нет данных
111.3
Макс. Мощность, кВт
147
104
Зажигание / Стартер
- / electric
TCBI with digital advance / electric
Система выхлопа
Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
нет данных

Трансмиссия: Ducati Desmosedici RR 2006 и Kawasaki Z 1000 2014

КПП / Привод колеса
6-Speed; Cassette type / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Сцепление
Dry multi-plate slipper clutch, hydraulically actuated
Wet multi-disc, manual
Передаточные Числа
1st 37/15, 2nd 30/17, 3rd 28/20, 4th 26/22, 5th 24/23, 6th 23/24
1st 2.600 (39/15) 2nd 1.950 (39/20) 3rd 1.600 (24/15) 4th 1.389 (25/18) 5th 1.238 (26/21) 6th 1.136 (25/22)

Размеры и масса: Ducati Desmosedici RR 2006 и Kawasaki Z 1000 2014

Емкость Топливного Бака
нет данных
19.8itres / 4.5 gal
Высота Сиденья
нет данных
815.3 mm / 32.1 in.
Колесная база
1430 mm / 56.3 in
нет данных
Размеры
нет данных
length 2095 mm width 805 mm height 1085 mm
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm
Колея
нет данных
103 mm / 4.0 in
Мокрый Вес
нет данных
220 kg / 487.3 lb

Ходовая часть и тормоза: Ducati Desmosedici RR 2006 и Kawasaki Z 1000 2014

Передние Тормоза
240 mm fixed disc, floating caliper with two 34 mm pistons
нет данных
Задняя Шина
нет данных
190/50 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 -R17
Передняя Подвеска
hlins rear shock, with rebound, low/high speed compression adjustment, and hydraulic preload adjustment
нет данных
Рама
Tubular steel trellis hybrid, carbon fibre seat support, aluminium swingarm
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
/ 4.7 in

Динамические характеристики: Ducati Desmosedici RR 2006 и Kawasaki Z 1000 2014

Время разгона 0-100 км/ч
4.8 sec
нет данных
Acceleration 100-150 km/h
4.8 sec
нет данных

Прочие характеристики: Ducati Desmosedici RR 2006 и Kawasaki Z 1000 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
2000000 руб.
517217 руб.
Год
2006
2013
Модель
Ducati Desmosedici RR
Kawasaki Z 1000
Rake
23,5 / 24,5
нет данных
Front Wheel
Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
нет данных
Rear Wheel
Marchesini forged and machined magnesium alloy wheels, with 7 spoke design as GP6
нет данных
Final Reduction Ratio
нет данных
2.800 (43/15)
Max Toque
11,8 kg-m 116 Nm 85,55 lb-ft @ 10500 rpm
нет данных
Steering angle (left/right)
нет данных
31 / 31
Caster (rake)
нет данных
24.5
Acceleration 50-150 km/h
9.6 sec
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Я выбрал Тулицу

Я выбрал Тулицу  «Тулица» — единственный выпускаемый в нашей стране представитель семейства мотороллеров, к которым в последнее время вновь возрос интерес в мире. Его предшественники — «Тула—200М», а затем «Турист» завоевали среди поклонников этого транспортного средства добрую репутацию своей надежностью, выносливостью и хорошим качеством изготовления, что вообще характерно для изделий тульских мастеров. Все это вместе взятое предопределило наш выбор, когда мы подыскивали себе недорогую машину для повседневных деловых поездок и туристских пробегов на небольшие расстояния. И вот позади первый сезон, пора знакомства. Пробег около 10 000 километров немал для двухколесной машины. Во всяком случае, он позволяет сделать оценки и высказать некоторые замечания в адрес завода.В двигатель «Тулицы» по сравнению с «Туристом» было внесено много полезных изменений. Мощность его заметно поднялась. Причем при дово...

Читать далее >>

Новинка. Минск ММВЗ-3.111

Обзор новинкиВ канун Октябрьского праздника коллектив Минского мотоциклетного и велосипедного завода изготовил первую промышленную партию новых дорожных мотоциклов «Минск», получивших обозначение ММВЗ-3.111*, а с первого дня нынешнего года (1974) приступил к их серийному выпуску. ( * Это обозначение. соответствующее принятой ныне классификации, расшифровывается так: ММВЗ — Минский мотоциклетный и велосипедный завод, цифра 3 — класс мотоцикла (125 см3), первая единица — дорожный тип. 11 — порядковый номер модели, выпущенной заводом. )При разработке новой модели перед конструкторами стояла задача создать мотоцикл современного облика, более надежный и долговечный по сравнению с предшественником — М-106. Думаю, что мотолюбители оценят внешние формы. Скажем только, что выбраны они в результате большой работы, которая была проведена конструкторами "завода совместно со специалистами ВНИИМотопрома, после тщательного изучения современных отечествен...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>

Новый воздушный фильтр с бумажным элементом для Днепра

Новый фильтр для Днепра   Известно, что, чем чище воздух, поступающий в двигатель, тем меньше страдают от абразивного износа детали цилиндро-поршневой группы. Для очистки воздуха от пыли в тяжелых мотоциклах — «Днепре» и «Урале» до конца прошлого года применялись фильтры инерционно-масляного типа, в корпусе которых имеются масляная ванна и фильтрующий элемент в виде набивки из синтетических волокон. Такие фильтры обладают сравнительно низкой эффективностью очистки воздуха, требуют частого обслуживания, в первую очередь доливки и смены масла, а также промывания набивки.Более эффективны фильтры сухого типа, в которых фильтрующим элементом служит специальная пористая бумага или нетканый материал. Они обладают высокой эффективностью очистки (99,3—99,9%) и меньше нуждаются в обслуживании. На киевском мотоциклетном заводе разработан и прошел всесторонние испытания новый воздушный фильтр с бумажным элементом, который с конца прошлого года устанавливает...

Читать далее >>