Сравнение мотоциклов:
Ducati Scrambler Icon 2015 против Yamaha XJ 750E 1981

Ducati Scrambler Icon 2015 в сравнении с Yamaha XJ 750E 1981 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XJ 750E это довольно популярный в России мотоцикл, а Scrambler Icon это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati Scrambler Icon 2015 - байк выше средней цены, при этом Yamaha XJ 750E 1981 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Ducati Scrambler Icon 2015 и Yamaha XJ 750E 1981

Двигатель
Four stroke, 90°“L”twin cylinder, SOHC, desmodromic 2 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valves per cylinder.
Объём двигателя
803 cc / 49.0 cub in
749
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66 mm
4x 32mm Hitachi carbs
Макс. Мощность
75 hp / 55 kW @ 8250 rpm
81 hp 59.6 KW @ 9000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
75
81
Макс.мощность на об/мин.
8250
9000
Степень Сжатия
Electronic fuel injection, 50 mm throttle body
нет данных
Макс. Крутящий Момент
50 lb-ft / 68 Nm @ 5750 rpm
48.5 Nm 6.7 kg-m @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
68
48.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
5750
7000
Макс. Мощность, кВт
55
59
Зажигание / Стартер
нет данных
Transistorize / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Marelli electronic
нет данных
Система выхлопа
Exhaust system with single stainless steel muffler with aluminium exterior cover, catalytic converter and 2 lambda probes
нет данных

Трансмиссия: Ducati Scrambler Icon 2015 и Yamaha XJ 750E 1981

КПП / Привод колеса
нет данных
5 Speed / shaft
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain, front spocket 15, rear sprocket 46
нет данных
Сцепление
APTC wet multiplate with mechanical control
нет данных

Размеры и масса: Ducati Scrambler Icon 2015 и Yamaha XJ 750E 1981

Емкость Топливного Бака
13,5 Litres / 3.57 gal
19 Litres
Высота Сиденья
790 mm / 31.1 in low seat 770 mm / 30.3 in available as accessory
нет данных
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
нет данных
Размеры
Width 845 mm / 33.3 in
нет данных
Мокрый вес
198 kg / 410 lbs
нет данных
Колея
112 mm / 4.4 in
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
214 kg / 235 kg

Ходовая часть и тормоза: Ducati Scrambler Icon 2015 и Yamaha XJ 750E 1981

Задний Тормоз
Single 245mm disc, 1-piston caliper with ABS as standard equipment
Drum
Передние Тормоза
Single 330mm disc, 4-piston caliper with ABS as standard equipment
2x 300mm disc 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 R17 Pirelli MT 60 RS
120/90-18
Передняя Шина
нет данных
3.25-19
Задняя подвеска
Kayaba rear shock, pre-load adjustable
Dual dampers adjustable for spring preload rebound damping.97.5 wheel travel.
Передняя Подвеска
Upside down Kayaba 41 mm fork
36mm Showa forks adjustable air pressure anti-dive resistance.150mm wheel travel.
Рама
Tubular steel Trellis frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
150 mm / 5.9 in
нет данных

Динамические характеристики: Ducati Scrambler Icon 2015 и Yamaha XJ 750E 1981

Старт на Милю
нет данных
12.6 sec / 105.3 mp/h 169.5 km/h
Максимальная Скорость
нет данных
202.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
43 mp/g

Прочие характеристики: Ducati Scrambler Icon 2015 и Yamaha XJ 750E 1981

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
766295 руб.
166502 руб.
Год
2015
1981
Модель
Ducati Scrambler Icon
Yamaha XJ 750E
Dry Weight
170 kg / 375 lbs
нет данных
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
24°
нет данных
Front Wheel
110/80 R18 Pirelli MT 60 RS
нет данных
Primary drive
1st 2/13 2nd 30/18 3rd 28/21 4th 26/23 5th 22/22 6th 24/26
нет данных
Instrumentation
Steel tank with interchangeable aluminium side panels, headlight with glass lens, LED light-guide and interchangeable aluminium cover, LED rear light with diffusive lens, LCD instruments with interchangeable aluminium cover, machine-finished aluminium bel
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Глушители для старых мотоциклов ИЖ

Акустический фильтр своими руками   Я задался целью переделать глушители своего мотоцикла ИЖ-56. Они разборные, с трубами большего диаметра, чем делают сейчас (мотоцикл выпущен в 1958 году). Элементы их изготовлены по типу глушения звука трением, что, естественно, не является наилучшим методом. Я хочу изготовить новые элементы типа «акустический фильтр». Как это сделать? Прошу также указать наивыгоднейший для двигателя ИЖ-56 объем глушителя шума впуска в воздухоочистителе, Е. СПИРИДОНОВ. Увеличение количества мотоциклов, естественно, выдвигает перед конструкторами задачу снижения их шумности. Нетерпимо, что рядом с современными машинами «тарахтят» старые модели. Очевидно, скоро наступит время, когда автоинспекция не будет допускать их к эксплуатации. Поэтому мотозаводы уже сейчас должны подумать о том, чтобы наряду с запчастями выпустить достаточное количество систем глушения шума (глушителей выпуска и впуска) для своих более ранних моделей. А пока мотолюби...

Читать далее >>

ЛМЗ-2154 Автоматик

  Широкую популярность среди мотолюбителей приобрели ныне мопеды «Верховина» львовского мотозавода. Они просты, удобны, надежны в эксплуатации и, что теперь очень важно, имеют привлекательный внешний вид.Чтобы еще больше расширить круг потребителей машин, было решено максимально упростить управление мопедом, заменив в нем традиционную коробку передач и муфту сцепления автоматической силовой передачей — клиноременным вариатором. Этот механизм, разработанный ВНШТМотопромом и испытанный на его мопедах «Селена» (см. «За рулем», 1973, № 9), предельно упрощает управление, оставляя водителю лишь ручку «газа». Пользуясь только ею, можно тронуться с места и изменять скорость движения. Для остановки достаточно убрать «газ» и затормозить при помощи педалей. Водитель, избавленный от необходимости согласованно манипулировать обычными рукоятками и рычагами сцепления, переключения передач и «газа», может сосредото...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Указатель уровня топлива на мотоцикле

  У мотоцикла нет указателя уровня топлива. Конечно, со временем приходит опыт и привыкаешь на глаз определять более или менее точно, сколько его осталось в баке. Но я решил, что нет смысла гадать там, где можно пользоваться точными данными, и дооборудовал топливный бак простейшей мерной трубкой, действующей на принципе сообщающихся сосудов.     Топливный бак с мерной трубкой: 1 — бак; 2 — мерная трубка; 3 — поворотный угольник.  В баке (см. рисунок) сверлим два отверстия по диаметру полых болтов (такие болты с поворотными угольниками применяются в гидросистемах всевозможных механизмов); стыки уплотняем медными шайбами. Прозрачную трубку, соединяющую угольники, прокладываем вдоль ребра бака, что предохраняет ее от случайного повреждения. Под трубкой наклеиваем шкалу. Деления на нее наносим при тарировке. После этого целесообразно покрыть ее бесцветным лаком. О. ИСКАНДАРОВ г. Набережные Челны  1989N02P33

Читать далее >>

Ремонт передней вилки и коробки передач мотоциклов ИЖ

Случается, что при наезде на препятствие вилка не выдерживает удара и перья ее гнутся. Если деформация невелика, она работает еще какое-то время, но при этом интенсивно изнашиваются втулки и сальники и время ремонта приближается не по дням, а по часам. Если же удар был достаточно силен, вилка перестает работать сразу, поскольку искривленные трубы не перемещаются одна относительно другой. Выправить их обычно не удается, и помочь тут может только замена. Но это, как говорится, аварийная ситуация. При обычной же эксплуатации вилка служит долго. А такие неисправности, как пробои (стук при сжатии до упора) или стук при обратном ходе, объясняются обычно недостатком жидкости или ее малой вязкостью и легко устраняются. Однако со временем втулки изнашиваются, резина сальников стареет, теряет упругость — и' тогда от ремонта не отвертишься. Сложность и объем его зависят от того, вовремя ли вы заметили первые неприятные симптомы: утечку жидкости, люфт и стук скользящей трубы. Два последни...

Читать далее >>