Сравнение мотоциклов:
GASGAS EC 200E 2016 против Suzuki GS 400S 1984

GASGAS EC 200E 2016 в сравнении с Suzuki GS 400S 1984 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин., макс. мощность, квт.

Если кратко, то GS 400S это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39лс., а EC 200E это изредка продающийся в России мотоцикл. GASGAS EC 200E 2016 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Suzuki GS 400S 1984 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: GASGAS EC 200E 2016 и Suzuki GS 400S 1984

Двигатель
Ttwo stroke, single cylinder
Air/oil cooled, four stroke, parallel twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
199 cc / 12.1 cu-in
399
Диаметр цилиндра х Ход поршня
62.5 x 65 mm
MBwni BS34SS
Макс. Мощность
38 hp / 28.3 kW @ 9000 rpm
39 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
39
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
9500
Макс. Крутящий Момент
32 Nm @ 7858 rpm
3.2 kg-m @ 3000 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
31.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
3000
Макс. Мощность, кВт
нет данных
28
Зажигание / Стартер
нет данных
CDI / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
Keihin PWK 38 mm carburettor.
нет данных
Система смазки
2-stroke-oil/fuel mixed 1:50
нет данных

Трансмиссия: GASGAS EC 200E 2016 и Suzuki GS 400S 1984

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multidisc in oil bath
нет данных

Размеры и масса: GASGAS EC 200E 2016 и Suzuki GS 400S 1984

Емкость Топливного Бака
9.5 Litres / 2.5US gal
18 Litres
Высота Сиденья
950 mm / 37.4 in
755 mm
Сухой Вес
нет данных
177 kg
Колесная база
1480 mm / 58.3 in
нет данных
Размеры
Height 1260 mm / 49.6 in Length 2200 mm / 86.6 in Width 830 mm / 32.7 in
нет данных
Дорожный Просвет
340 mm / 13.4 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: GASGAS EC 200E 2016 и Suzuki GS 400S 1984

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
нет данных
Single disc
Задняя Шина
120/80 -18
3.50 -18
Передняя Шина
90/90 -21
3.00 -18
Задняя подвеска
Aluminium swingarm. Reiger Mono shock, Special settings.
Dual oil dampers, 5-way adjustabe.
Передняя Подвеска
45mm Marzocchi
Telescopic forks
Рама
Perimeter frame in chrome-molybdenum
нет данных
Ширина Переднего Колеса
300 mm / 12.0 in
нет данных
Ширина Заднего Колеса
298 mm / 11.7 in
нет данных

Прочие характеристики: GASGAS EC 200E 2016 и Suzuki GS 400S 1984

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
203000 руб.
157703 руб.
Год
2016 -
1984-86
Модель
Gas Gas EC 200E
Suzuki GS 400S
Dry Weight
104.0 kg / 229.3 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Какой мотоцикл купить ?

Серьезная покупка  Эту статью Владимир Секретов принес в редакцию в конце минувшей зимы. И тогда же мы договорились, что недели через три он напишет для нас еще и о том, как вел себя зимой редакционный ИЖ Юпитер 5К, в испытаниях которого он принял участие. Этим планам не суждено было сбыться. Трагический случай на охоте оборвал в расцвете сил жизнь нашего автора, имя которого было хорошо известно читателям «За рулем» по его интересным и серьезным публикациям, посвященным мотоциклетному делу. Он был не только его знатоком, но и энтузиастом, пропагандистом, о чем говорит и эта последняя статья, обращенная к тем, кто хочет сесть за руль мотоцикла. Одновременно с родившимся желанием купить мотоцикл возникает и резонный вопрос: а какой? И хотя выбор в наших магазинах не так уж велик, тем не менее важно не ошибиться, попасть в точку на той шкале, где умещаются все модели, от мокика до «Урала». И не слушайте тех, кто утверждает, что «макака» лучше моки...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>