Сравнение мотоциклов:
Gilera KZ 125 Endurance 1990 против Kawasaki KDX 125R 2002

Gilera KZ 125 Endurance 1990 в сравнении с Kawasaki KDX 125R 2002 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. крутящий момент, зажигание / стартер, степень сжатия, питание двигателя, макс. момент, нм., макс.мощность на об/мин.

Если кратко, то KDX 125R это очень редкий в России мотоцикл, а KZ 125 Endurance это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Kawasaki KDX 125R 2002 отличается тем, что является мотоциклом совсем недорогой стоимости .

Год

1990
2002-03

Модель

Gilera KZ 125
Kawasaki KDX 125R

Двигатель

Liquid cooled, two stroke, single cylinder, reed valve
Liquid cooled, two stroke, single cylinder, with KIPS

Объём двигателя

124
124

Диаметр цилиндра х Ход поршня

56 x 50.5 mm
Keihin PE28

Макс. Мощность

- (rear tyre 24.9 hp @ 9500 rpm)
24 hp @ 8500 rpm

Макс. Крутящий Момент

1.9 kgf-m @ 9500 rpm
1.9 kg-m @ 8000 rpm

Зажигание / Стартер

нет данных
- / electric

Степень Сжатия

13.0;1
нет данных

Питание двигателя

CDI / electric
нет данных

Макс. момент, Нм.

18.6
18.6

Макс.мощность на об/мин.

9500
8500

Макс. Мощность, кВт

нет данных
17

Макс. Мощность, Л.с.

24.9
24

Макс. крутящий момент на об/мин.

9500
8000

КПП / Привод колеса

6 Speed / chain
6 Speed / chain

Сцепление

Multi-disc oil bath
нет данных

Емкость Топливного Бака

нет данных
9.0 Litres

Сухой Вес

нет данных
104 kg

Высота Сиденья

760 mm
нет данных

Мокрый Вес

126 kg
нет данных

Задний Тормоз

Single 240mm disc
Single 220mm disc

Задняя Шина

120/80-16
4.10-18

Передние Тормоза

Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 250mm disc

Передняя Шина

100/80-16
70/100-21

Задняя подвеска

Hydraulic shock absorber adjustable in spring preload Court Cosso
Uni-Trak adjustable for preload

Передняя Подвеска

Fork traditional 36mm. Antidive adjustable
Telescopic forks

Рама

Diagonal double cradle tubular steel
нет данных

Старт на Милю

15.8 sec / 133.1 km/h
нет данных

Максимальная Скорость

152.6 km/h
нет данных

Средний расход (км./литр.)

19.9 km/lit
нет данных

Торможение 60 - 0 / 100 - 0

14.4 m / 43.3 m
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Ява 638-1-04

Что новенького в Яве ?   Летом прошлого года редакция получила от ВТО «Мотоков» для испытаний последнюю модификацию ЯВА-350 638-1-04. Красивый мотоцикл, ничего не скажешь! При беглом осмотре мотоцикл показался чуть выше привычной для нас базовой модели. Стали разбираться. Действительно, задние амортизаторы установлены с большим наклоном в результате смещения вперед точек крепления на раме. Сочетание прогрессивно навитых пружин и наклона амортизаторов обеспечило хорошую плавность хода. Уже нет нужды привставать на подножках, когда заднее колесо влетает в небольшую яму или выбоину на дороге. На переднем колесе нашей ЯВЫ шина с характерным шоссейным протектором (ею комплектуют отдельные партии мотоциклов). С такой шиной мотоцикл уверенно чувствует себя при торможении, в повороте. Через какое-то время у водителя возникает ощущение, что он сможет проехать знакомый ему поворот с большим углом наклона и, понятно, на большей скорости. Это до тех пор, пока дорога сухая. Стоит ...

Читать далее >>

Cхема электрооборудования Ява 634

Электрооборудование Jawa 634 (Нажмите на картинке, для увеличения) 1— главная лампа фары (6 В, 35+35 Вт); 2— лампа стояночного света (6 В, 4 Вт); 3— лампа указателя поворота (6 В, 15 Вт); 4— лампа контроля работы генератора (6 В, 2 Вт); 5 — контрольная лампа дальнего света (6 В, 2 Вт); б — лампа освещения спидометра (6 В, 2 Вт); 7 — центральный переключатель; 8 — реле-прерыватель указателя поворота; 9 — звуковой сигнал; 10 — переключатель ближнего—дальнего света с кнопкой включения звукового сигнала; 11 — включатель указателя поворота; 12 — конденсаторы; 13 и 14 — контакты прерывателя зажигания левого и правого цилиндров; 15 и 16 — свечи зажигания; 17 — катушки зажигания; 18 — включатель стоп-сигнала; 19 — реле-регулятор напряжения; 20 — аккумуляторная батарея (6 В, 14 А-ч); 21 — генератор (6 В, 75 Вт); 22 — предохранитель (15 А); 23 — лампа стоп...

Читать далее >>

Слово водителям Яв. Читательская конференция для владельцев чехословацких мотоциклов в 1966 году

Слово водителям Яв  Самая маленькая площадь в Москве— площадь Куйбышева — в один из июньских вечеров стала самой большой стоянкой мотоциклов «Ява» и «Чезет», прописанных в столице. Не случай, конечно, привел сюда в один день и час столько чехословацких машин. Информация в «Вечерней Москве» и объявления извещали о том, что в клубе Министерства финансов редакции журналов «За рулем» и «Мотор-ревю» (ЧССР) проводят читательскую конференцию для владельцев чехословацких мотоциклов. Несколько сот «явистов» заполнило большой зал. Многие прямо с работы. В кожанках, со шлемами в руках. А за этими людьми — огромная аудитория в полмиллиона человек. Мы не оговорились. Именно столько мотоциклов, мопедов, мотороллеров, сделанных в ЧССР, продано за последние годы у нас в стране. Импорт изделий чехословацкой мотопромышленности — один из многих компонентов взаимного товарооборота между двумя братскими ст...

Читать далее >>

Новинка. ИЖ Планета-Спорт

Открытие новой планетыКороткие сообщения в печати о создании нового мотоцикла на знаменитом Ижевском машиностроительном заводе — крупнейшем в стране производителе двухколесных машин вызвали естественный интерес мотолюбителей. Свидетельство тому — многочисленные письма в редакцию с просьбой подробно рассказать о новом ИЖе на страницах журнала.Пока шли испытания и доводка конструкции машины, завод готовился к ее производству. И в конце минувшего (1973) года уже появились первые мотоциклы ИЖ Планета-спорт. Это событие знаменательно не только для завода, но и для отечественного мотоциклостроения — у нас появился мотоцикл нового типа, причем не уступающий большинству зарубежных образцов. Его называют дорожно-спортивным, потому что он обладает качествами и дорожной и спортивной машины. От первой он унаследовал оборудование, необходимое при движении в потоке транспорта, удобства для водителя и пассажира в длительных поездках, экономичность, простоту обслуживания и ремонта, р...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>
Мотоцикл Derbi GPR 125 2005 фото Мотоцикл Ducati 350GTV 1977 фото Мотоцикл Honda C 71 Dream 1959 фото Мотоцикл Honda CBR 400F 1983 фото
Мотоцикл BMW G 650GS 2009 фото Мотоцикл Triumph TR6C Trophy Special 1970 фото Мотоцикл Yamaha T-Max 500 2011 фото Мотоцикл GASGAS TXT E8 2013 фото