Сравнение мотоциклов:
Harley Davidson Road King 2019 против Honda NC 700S 2016

Harley Davidson Road King 2019 в сравнении с Honda NC 700S 2016 по цене и сопоставление по характеристикам: lean angle, right, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то NC 700S это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 54лс., а Road King это средней популярности в России мотоцикл. Harley Davidson Road King 2019 - байк относительно дорогой стоимости, при этом Honda NC 700S 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

1028131 руб.
408501 руб.

Lean Angle, Right

Mild steel; tubular frame; two-piece stamped and welded backbone; cast and forged junctions; twin downtubes; bolt-on rear frame with forged fender supports; MIG welded Swingarm Mild steel; two-piece drawn and welded section; forged junctions; MIG welded
нет данных

Год

2019 - 20
2016 - 17

Модель

Harley Davidson Road King
Honda NC 700S / DCT

Dry Weight

362 kg / 798 lbs
нет данных

Cooling system

Air cooled
Liquid-cooled

Rake

170 mm / 6.7 in
110 mm / 4.3 in

Front Wheel

9 Impeller Cast Aluminum
нет данных

Wheels

Black, Turbine Cast Aluminium
Cast aluminium 17M/C x MT4.5

Rear Wheel

Impeller Cast Aluminum
нет данных

Primary drive

Chain, 34/46 ratio
нет данных

ABS

Standard
нет данных

Clutch DCT

нет данных
Wet multiplate hydraulic 2-clutch

Transmission DCT

нет данных
6-Speed Dual Clutch Transmission

Двигатель

Four stroke, V-Twin, Milwaukee-Eight 107, Pushrod-operated, overhead valves with hydraulic, self-adjusting lifters, 4 valves per cylinder
Four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

1746 cc / 107 cub in.
745 cc / 45.4 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

100 x 111 mm / 3.937 x 4.374 in
77 x 80mm

Макс. Мощность

нет данных
40.3 kW / 54 hp @ 6250 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

нет данных
54

Макс.мощность на об/мин.

нет данных
6250

Степень Сжатия

10.0:1
10.7:1

Макс. Крутящий Момент

151 Nm / 111.4 ft/lb @ 3250 rpm
68 Nm / 50.8 lb-ft@ 4750 rpm

Макс. момент, Нм.

151
68

Макс. крутящий момент на об/мин.

3250
4750

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Single-fire, non-wasted, map-controlled spark ignition
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance

Питание двигателя

Electronic Sequential Port Fuel Injection (ESPFI)
PGM-FI electronic fuel injection

Система смазки

Pressurized, dry-sump with oil cooler
нет данных

Система выхлопа

Chrome, 2-1-2 dual exhaust with tapered mufflers
нет данных

КПП

6 Speed
6 Speed Manual

Главная передача

Belt
Chain

Сцепление

Hydraulically actuated 9 plate wet, Assist & Slip
Wet Multiplate

Передаточные Числа

1st 9.593 2nd 6.65 3rd 4.938 4th 4 5th 3.407 6th 2.875
нет данных

Емкость Топливного Бака

22.7 Litres / 6.0 US gal
14.1 Litres / 3.7 US gal

Высота Сиденья

Unladen 706 mm / 27.8 in.
790 mm / 31.1 in (Europe) - 775 mm / 30.5 in (Japan)

Колесная база

1625 mm / 64 in
1525 mm / 60.0 in

Размеры

Length 2450 mm / 96.5 in
Length 2195 mm / 86.4 in Width 790 mm / 31.1 in Height 1440 mm/ 56.6 in

Мокрый вес

379 kg / 836 lbs
211 kg / 465.2 lbs

Дорожный Просвет

135 mm / 5.3 in
140 mm / 5.5 in

объем масла

4.9 Litres / 5.2 US qts
нет данных

Задний Тормоз

Single 300 mm, caliper type 32 mm, 4-piston, fixed rotor
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads

Передние Тормоза

2 x 300 mm disc, caliper type 32 mm, 4-piston fixed, dual floating rotors
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads

Задняя Шина

BW 180/65B16 81H
160/60-ZR17

Передняя Шина

BW 130/80B17 65H
120/70-ZR17

Задняя подвеска

Premium low height hand-adjustable rear shocks
Single monoshock damper

Передняя Подвеска

49 mm forks, Dual Bending Valve
41 mm telescopic forks

Рама

нет данных
Diamond; steel pipe

Ширина Переднего Колеса

117 mm / 4.6 in
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

54.6 mm / 2.15 in
120 mm / 4.7 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа седьмая. Пуск двигателя

Поговорим о пуске   Каждый водитель знает, как запускать двигатель. Только у одного он начинает работу после двух-трех нажимов на педаль, а у другого пуск иногда затягивается настолько, что быстрее дойдешь до цели пешком. Что же нужно делать, когда не удается сразу запустить двигатель? При позднем зажигании пуск всегда затруднен. Большое же опережение зажигания недопустимо из-за того, что кривошип получает встречный толчок и, резко отбрасывая педаль, может вызвать повреждение пускового механизма. Для пуска холодного двигателя обогащают смесь: утапливают поплавок, прикрывают воздушную заслонку, корректор и т. п. Затем два-три раза нажимают пусковую педаль для впуска смеси в холодную погоду иногда четыре-пять (раз). Теперь при включении зажигания и нажиме на педаль в двигателе должны появиться вспышки. Если их нет, выжидают одну-две минуты, чтобы дать топливу испариться, и повторяют все сначала. При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется. Дроссель следует открыва...

Читать далее >>

Дисковые тормоза на мотоциклах

Однодисковые и двухдисковые тормоза «Я много раз читал о дисковых тормозах автомобилей. А применяются ли подобные конструкции на мотоциклах? На каких именно?» Этот вопрос задал нам читатель В. Бахрудоев. Ответить мы попросили инженера Б. НЕФЕДОВА. У современных мотоциклов с увеличением мощности двигателей, улучшением их динамических качеств и ростом максимальных скоростей все большая ответственность ложится на тормоза. От эффективности их действия во многом зависит, как быстро сможет остановить мотоциклист мчащуюся тяжелую машину. удастся ли ему обеспечить безопасность движения Традиционные барабанные тормоза, которыми в недалеком прошлом оснащались почти все мотоциклы, уже не всегда отвечают нынешним требованиям. Сейчас в связи с ростом интенсивности движения усложнилась обстановка на дорогах, тормозить приходится чаще, а при повторном действии барабанные тормоза быстро нагреваются и начинают при этом терять эффективность. Дисковый тормоз свободен от такого недостатка &...

Читать далее >>

Как устранить дефекты и сбрать колесо после замены обода или ступицы

Ремотируем колесо  Колесо — одна из тех частей мотоцикла, неисправность которой может привести к беде. Причем тем быстрее, чем выше скорость движения. Искажение формы обода, смещение его в ту или другую сторону от плоскости вращения или оси ступицы вызывают вибрацию машины, ухудшают устойчивость и управляемость, влекут интенсивный и неравномерный износ шин. Ездить с кривым колесом по шоссе — значит постоянно подвергаться ряску совершить аварию. К сожалению, есть среди мотоциклистов, особенно начинающих, те, кто не понимает этого. Решив же наконец ремонтировать колесо, они часто не могут получить ожидаемых результатов и вынуждены заменять новым. Об этом свидетельствует почта редакции, содержащая многочисленные просьбы рассказать подробно, как устранять дефекты и собирать колесо после замены обода или ступицы. Предоставляем слово постоянному автору «Странички мотоциклиста» инженеру Э. КОНОПУ. Многоопытный механик шутит: «Собрать колесо не сложнее, чем п...

Читать далее >>

ИМЗ Урал 3 ( М - 66 )

Новый ИрбитскийТяжелые мотоциклы семейства «Урал» ирбитского завода хорошо знакомы мотолюбителям. Выпускавшийся в последнее время «Урал-2» (М-63) зарекомендовал себя как надежная удобная машина, способная преодолевать и значительные расстояния с большой скоростью, и бездорожье. Подтверждение тому — первое место, завоеванное «уралами» во Всесоюзных испытаниях мотоциклов на первенство заводской марки в 1970 и 1971 годах.  Размеры деталей «Урал-2» «Урал-3» Диаметр шатунного пальца, мм 36 40 Ширина нижней головки шатуна, мм 15,2 17,2 Количество роликов в подшипнике 12 18 Диаметр и ширина ролика, мм 7; 10 5; 12

Читать далее >>

Владельцам ИЖ Юпитер 4К. Закерните винты крепящие крышки кривошипных камер

Владельцам ИЖ Юпитер 4К На мотоцикле ИЖ-Юпитер-4К после двух лет эксплуатации стала ухудшаться работа двигателя: он с трудом пускался, а левый цилиндр временами отказывал. Когда однажды в нем что-то загремело, пришлось добираться до дома на буксире.Разобрав двигатель, я увидел, что отвернулись винты, крепящие крышки кривошипных камер, — на заводе их ненадежно закернили. Я затянул винты и как следует зафиксировал их. После сборки двигатель стал пускаться и работать очень хорошо, даже на самых малых оборотах.Позже подобный дефект возник на машине товарища, и мы устранили его таким же способом. Очевидно заводу надо обратить внимание на этот узел.А. ЖМЫХОВКурганская область, р. п. Варгаши1986N01P33

Читать далее >>