Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1000SP Hornet 2025 против Suzuki GSX-S 1000F 2015

Honda CB 1000SP Hornet 2025 в сравнении с Suzuki GSX-S 1000F 2015 по характеристикам: abs system type, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то GSX-S 1000F это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 143лс., а CB 1000SP Hornet это не продающийся в России мотоцикл. Suzuki GSX-S 1000F 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda CB 1000SP Hornet 2025 и Suzuki GSX-S 1000F 2015

Двигатель
Four stroke, in-line four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder, TSCC
Объём двигателя
1000 cc / 61 cu-in
998.6 cc / 60.9 cub. in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
76 x 55.1 mm
73.4 x 59.0 mm
Макс. Мощность
157.2 hp / 115.6kW @ 11000rpm
143 hp / 104.4 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
143
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
10000
Степень Сжатия
11.7:1
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
107 Nm / 78.9 ft-lb @ 9000 rpm
106 Nm / 10.8 kgf-m / 78.2 ft.lbs @ 9500 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
106
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
9500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer controlled digital transistorized
Electronic ignition (transistorised)
Питание двигателя
PGM-F1 Electronic fuel injection
Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
нет данных
Suzuki GSX-F 1000 / ABS

Трансмиссия: Honda CB 1000SP Hornet 2025 и Suzuki GSX-S 1000F 2015

КПП
6 Speed
6 Speed, constant mesh
Главная передача
Chain
Chain, DID50VAZ, 114 links
Сцепление
Wet, multiplate, assisted slipper clutch
Hydraulically- actuated multiplate wet clutch.

Размеры и масса: Honda CB 1000SP Hornet 2025 и Suzuki GSX-S 1000F 2015

Емкость Топливного Бака
17 Litres / 4.5 US gal
нет данных
Высота Сиденья
809 mm / 31.9 in
810 mm / 31.9 in
Колесная база
1455 mm / 57.3 in
нет данных
Размеры
Length 2140 mm / 84.25 in Width 790 mm / 31.1 in Height: 1085 mm / 42.7 in
1460 mm / 57.5 in
Мокрый вес
212 kg / 467.3 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
140 mm / 5.5 in.
Колея
98 mm / 3.9 in
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
3.4 L / 3.6 US qt / 3.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1000SP Hornet 2025 и Suzuki GSX-S 1000F 2015

Задний Тормоз
Single 240mm disc, Nissen single piston
Single 220 mm disc / ABS
Передние Тормоза
2x 310mm discs, radial mounted 4-piston Brembo Stylema
2 x 310mm Brembo discs, 4 piston Brembo calipers / ABS
Задняя Шина
180/55 ZR17M/C (73W)
190/50ZR17M/C (73W) tubeless
Передняя Шина
120/70 ZR17M/C (58W)
120/70ZR17M/C (58W) tubeless
Задняя подвеска
Цhlins Monoshock damper, Prolink swingarm
Link type, coil spring, oil damped
Передняя Подвеска
41 mm Showa SFF-BP USD fork
Inverted telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Twin spar
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
118 mm / 4.6 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
139 mm / 5.5 in
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Honda CB 1000SP Hornet 2025 и Suzuki GSX-S 1000F 2015

ABS System Type
2 channel
нет данных
Год
2025
2015-16
Модель
Honda CB 1000SP Hornet
нет данных
Dry Weight
нет данных
17 Litres / 4.4 US gal / 3.7 Imp gal
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
нет данных
25.0
Front Wheel
Multi-spoke cast aluminium, 17M/C x MT3.50
нет данных
Аккумулятор
12V/8.6AH
нет данных
Rear Wheel
Multi-spoke cast aluminium, 17M/C x MT5.50
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
1.553 (73/47)
Final Reduction Ratio
нет данных
2.588 ( 44/17)
Emission
Euro5
нет данных
Rake (Caster Angle)
25.0°
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Спортивный мотоцикл ИЖ-65М

Спортивный мотоцикл   Состязания мотоциклистов занимают большое место в программе III Всесоюзной спартакиады по техническим видам спорта. Мотокросс, мотоциклетное многоборье, шоссейно-кольцевые гонки, гонки по гаревой дорожке и на ипподроме — все эти ведущие виды мотоспорта будут представлены в финальных встречах, которые состоятся в августе 1965 года.Эти страницы журнала мы предоставляем конструкторам мотоциклетных заводов. Они рассказывают о новой спортивной технике, созданной в последнее время. Ее можно будет увидеть на финальных соревнованиях спартакиады.  В конце прошлого года Ижевский машиностроительный завод изготовил первую партию новых спортивных мотоциклов ИЖ-65М для многодневных соревнований. Члены сборной команды СССР на мотоолимпиаде в ГДР завоевали на новых ИЖах семь золотых медалей и три серебряные. На ИЖ-65М установлен двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 341 см3 (76x75 мм). Цилиндр — литой алюминиевый, с запрессованной чугунной ...

Читать далее >>

Мотороллер Тула-200

Тула будет   Мототакси разновидность мотороллера В 1958—1959 годах в нашем журнале был напечатан ряд заметок и писем владельцев мотороллера «Тула», в которых наряду с достоинствами новой машины отмечались ее существенные недостатки. Редакция обратилась на завод-изготовитель с просьбой сообщить, как учитываются критические замечания потребителей, что предпринимается для улучшения эксплуатационных качеств мотороллера, какие изменения вносятся в его конструкцию. Публикуемая статья главного конструктора Тульского завода А. Потоцкого частично отвечает на эти вопросы. Два с половиной года прошло с тех пор, как на улицах городов и дорогах нашей страны появился мотороллер Т-200. Как и любая конструкция, он, естественно, нуждается в усовершенствовании, пути которого выявляются, в основном, в процессе его эксплуатации. Коллектив Тульского завода работает над улучшением мотороллера. Большую помощь конструкторам оказывают замечания и предложения владельцев машин, в частно...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Свечи стоят игры. О свечах зажигания

Свечи стоят игры Почему в двигателе одного автомобиля свеча зажигания «забрасывает» маслом, в другом они покрываются нагаром, а в третьем преждевременно выгорают электроды! Как определить, в чем причина «болезни», кто виноват в нежизнеспособности данных свечей в данных цилиндрах данного мотора? Не подскажут ли сами «больные» причину своего выхода на строя?Да, оказывается, по внешнему виду и окраске свечей зажигания можно достаточно точно определить, соответствует ли калильное число свечи условиям ее работы, нормально ли подобраны опережение зажигания и состав рабочей смеси, удовлетворительна ли компрессия в цилиндрах двигателя. А каковы признаки? И что вообще надо знать о свечах своего автомобиля? Об этом разговор на сегодняшнем «заседании».Начнем с теории и общих положений. Зажигание смеси в цилиндрах карбюраторных двигателей электрической искрой высокого напряжения — сегодня практически единственная распространенная система. ...

Читать далее >>

Доводка двухтактного мотоциклетного мотора ( Ява 634 )

Найденная мощность Журнал уже много рассказывал об эксплуатации мотоцикла — об уходе за электрооборудованием, балансировке колес, о расходе топлива.Эта статья посвящена доводке двухтактного мотоциклетного мотораМногие мотолюбители полагают, что для восстановления былой мощности двигателя достаточно заменить изношенные детали новыми и аккуратно обкатать машину. Обычно так и бывает, но нередко, завершив ремонт, с недоумением констатируют его малую эффективность и, безуспешно испытав различные варианты регулировок, делают вывод, что нельзя получить от этого двигателя большего. На самом же деле, если все другие системы исправны, очень часто можно заметно повысить основные параметры (мощность, приемистость, экономичность) такого мотора доводкой, а точнее, взаимной подгонкой некоторых его деталей.Дело в том, что, в силу требований массового производства, каким является мотоциклостроение, некоторые размеры деталей, особенно получаемых литьем, имеют довольно значительный разброс. Ес...

Читать далее >>