Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 против Benelli TNT 1130 2004

Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 в сравнении с Benelli TNT 1130 2004 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, lean angle, right, аккумулятор, снаряженная масса, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с.

Если кратко, то TNT 1130 это изредка продающийся в России мотоцикл, а CB 1100 SF X11 Eleven это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 - байк относительно недорогой стоимости, при этом Benelli TNT 1130 2004 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 и Benelli TNT 1130 2004

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder,
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1137
1130 cc / 69 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 58 mm
88 x 62 mm
Макс. Мощность
125 hp @ 9500 rpm
101 kW / 135 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
125
135
Макс.мощность на об/мин.
9500
9500
Степень Сжатия
PGM fuel injection
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
106 Nm @ 7 500 rpm
110 Nm / 11.2 kgf-m / 81.1 lb-ft @ 7750 rpm
Макс. момент, Нм.
106
110
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7750
Макс. Мощность, кВт
91
нет данных
Зажигание / Стартер
- / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic
Питание двигателя
нет данных
Electronic injection with 1 injector per cylinder
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 и Benelli TNT 1130 2004

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
нет данных
Oil bath
Передаточные Числа
1st 2.769 2nd 1.938 3rd 1.556 4th 1.316 th 1.167
нет данных

Размеры и масса: Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 и Benelli TNT 1130 2004

Емкость Топливного Бака
22 Litres
16.5 L / 4.4 US gal
Высота Сиденья
795 mm
780 mm / 30.7 in
Сухой Вес
222 kg
нет данных
Размеры
нет данных
1443 mm / 56.8 in
Мокрый вес
нет данных
215 kg / 474 lbs
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in
объем масла
нет данных
4 L / 1.1 US gal

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 и Benelli TNT 1130 2004

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 3 piston calipers
2 x 320 mm discs, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 R17
190/55-ZR17 (73W)
Передняя Шина
120/70 R17
120/70-ZR17 (58W)
Задняя подвеска
Monoshock adjustable preload.
Mono shock absorber with adjustable extension and spring load
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks
Marzocchi 50 mm diameter upside down fork ASD steel tube trellis oscillating main fork
Рама
нет данных
Front ASD steel tube trellis, fastened with drawer screws to boxed rear section, aluminium alloy castings.
Ширина Переднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
115 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 и Benelli TNT 1130 2004

Старт на Милю
10.8 sec
11.0 sec
Максимальная Скорость
252.7 km/h
Yellow, Red, Black, Green/silver
Средний расход (км./литр.)
16.6 lm/lit
5.8 L/100 km / 17.2 km/lit / 40.5 US mpg

Прочие характеристики: Honda CB 1100 SF X11 Eleven 2000 и Benelli TNT 1130 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
249357 руб.
403888 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
3.5 x 17 in
Intake Valve
нет данных
6.0 x 17 in
Lean Angle, Right
нет данных
API SJ 15W/50 - synthetic
Год
2000-03
2004
Модель
Honda X Eleven
Benelli TNT 1130 Naked
Dry Weight
нет данных
205 kg / 452 lbs
Rake
нет данных
23.5
Wheels
нет данных
Aluminium alloy, 5-spoke
Аккумулятор
нет данных
12V, 10Ah
Gear Ratios
нет данных
1st 2.786 / 2nd 1.994 / 3rd 1.524 / 4th 1.304 / 5th 1.167 / 6th 0.926
Снаряженная Масса
нет данных
400 kg / 882 lbs
Fuel Reserve
нет данных
5 L / 1.3 US gal
Spark Plugs
CR8EHVX-9 (NGK)
нет данных
Sprocket front / rear
15 / 45
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа седьмая. Пуск двигателя

Поговорим о пуске   Каждый водитель знает, как запускать двигатель. Только у одного он начинает работу после двух-трех нажимов на педаль, а у другого пуск иногда затягивается настолько, что быстрее дойдешь до цели пешком. Что же нужно делать, когда не удается сразу запустить двигатель? При позднем зажигании пуск всегда затруднен. Большое же опережение зажигания недопустимо из-за того, что кривошип получает встречный толчок и, резко отбрасывая педаль, может вызвать повреждение пускового механизма. Для пуска холодного двигателя обогащают смесь: утапливают поплавок, прикрывают воздушную заслонку, корректор и т. п. Затем два-три раза нажимают пусковую педаль для впуска смеси в холодную погоду иногда четыре-пять (раз). Теперь при включении зажигания и нажиме на педаль в двигателе должны появиться вспышки. Если их нет, выжидают одну-две минуты, чтобы дать топливу испариться, и повторяют все сначала. При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется. Дроссель следует открыва...

Читать далее >>

Рига-5

Легкий мопед «» с двигателем Д-5  «» — машина простая в эксплуатации.Рижский завод «Саркана Звайгзне» взамен мотовелосипеда «Гауя» начал производство легкого мопеда «» с двигателем Д-5 мощностью 1,2 п. с. У машины очень простая ходовая часть. Механические тормоза мопеда гарантируют быстрое торможение и безаварийную езду. Управление тормозом переднего колеса и дросселем установлено на правой стороне руля, рычаг сцепления — на левой. Чтобы затормозить заднее колесо, надо нажать на педаль в обратном направлении. Багажник расположен над задним колесом и рассчитан на 15 кг груза. Передняя вилка — телескопическая. Седло-подушка сделано из губчатой резины.Рама, передняя вилка и щитки мопеда окрашены цветными эмалями. Некоторые детали покрыты хромом.«» успешно выдержала испытания на различных дорогах. Это удобное средство транспорта для города, а также для проселочных дорог. Емкость топливного бака (...

Читать далее >>

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Когда заклинило заднюю цепь. Как поступить чтобы не произошло падение

Как поступить чтобы не произошло падение Читатель Б. Федотов из Воронежской области спрашивает, не опасны ли закрытого типа кожухи задней цепи мотоцикла. Ведь если цепь во время езды оборвется или соскочит со звездочки, — пишет он, — то может последовать падение. Как поступить, чтобы этого не произошло и как действовать водителю, если это все же случилось?Возможность заклинивания задней цепи при обрыве или рассоединении в кожухах закрытого типа действительно существует.На спортивных и дорожных мотоциклах большой мощности таких кожухов, как правило, не ставят, хотя в этих случаях происходит более интенсивный износ цепи. Кроме того, открытая цепь всегда перед глазами, а стало быть, под контролем. Сами цепи на таких мотоциклах приходится применять более прочные и тяжелые.Некоторые заводы делают закрытые цепные кожухи из хрупкой и легкой пластмассы. Такой кожух от удара разъединившейся цепи разлетается на куски, и возможность заклинивания цепи почти исключается.Самопроизво...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha XVS 1100 V-Star Silverado 2009 фото Мотоцикл Honda NS 125R Rothmans 1987 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHR Road King 2009 фото Мотоцикл Harley Davidson FLHR Road King 2012 фото
Мотоцикл Honda CB 1100FX 2014 фото Мотоцикл Husqvarna SM 400 R 2002 фото Мотоцикл Triumph Daytona 675RS Danny Eslick Limited Edition 2014 фото Мотоцикл Honda XL 1000V Varadero 1999 фото