Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1100EX Special Edition 2016 против Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Honda CB 1100EX Special Edition 2016 в сравнении с Suzuki DL 650 V-Strom 2019 по характеристикам: co oling system, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DL 650 V-Strom это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 69лс., а CB 1100EX Special Edition это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 88.5лс. Suzuki DL 650 V-Strom 2019 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Honda CB 1100EX Special Edition 2016 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
645 cc / 39.4 cu-in
Объём двигателя
1140 cc/ 69.5 cu-in
нет данных
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73.5 x 67.2 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
66 kW / 88.5 hp @ 7500 rpm
69 hp / 50.4 kW) @ 8000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
88.5
69
Макс.мощность на об/мин.
7500
8000
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection Throttle Bore 32mm
11.2:1
Макс. Крутящий Момент
93 Nm / 68.5 lb/ft @ 5000 rpm
69 Nm / 50.9 lb-ft @ 6400 rpm
Макс. момент, Нм.
93
69
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6400
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Full-transistor battery ignition / electric
Electronic Ignition
Питание двигателя
нет данных
Fuel Injection
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Свечи Зажигания
NGK LMAR8A - 9S
нет данных

Трансмиссия: Honda CB 1100EX Special Edition 2016 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 2.166 (39/18)
Chain, DID525V8, 118 links
Сцепление
Multi-plate wet clutch
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CB 1100EX Special Edition 2016 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Емкость Топливного Бака
17.5.Litres / 4.6 gal
20 Litres / 5.2 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
795 mm / 31.2 in
830 mm / 32.7 in
Колесная база
1490 mm / 58.7 in
1560 mm / 61.4 in
Размеры
Height 1130 mm / 44.4 in
Height 1405mm / 55.3 in
Мокрый вес
260 kg / 573.2 lbs
216 kg / 476 lbs
Дорожный Просвет
135 mm / 5.3 in
175 mm / 6.9 in
Колея
114 mm / 4.4 in
нет данных
объем масла
4.9 Litres
3.0 L (3.2 / 2.6 US / Imp qt)

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1100EX Special Edition 2016 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Задний Тормоз
Single 256mm disc
Single 260 mm disc, 1 piston caliper, ABS
Передние Тормоза
2x 296mm discs 4 piston calipers
2 x 310 mm disc, 2 piston calipers, ABS
Задняя Шина
140/70 -R18
150/70R17M/C 69H
Передняя Шина
110/80 R18
110/80R19M/C 59H
Задняя подвеска
Spring preload adjustable, Dual shocks
Link type, with adjustable rebound and spring preload
Передняя Подвеска
41mm conventional fork
43mm Telescopic, coil spring, oil damped
Рама
Type Double steel cradle
Aluminium, twin spar
Ширина Переднего Колеса
106 mm / 4.2 in
150 mm / 5.9 in
Ширина Заднего Колеса
114.3 mm / 4.5 in
160 mm / 6.3 in

Прочие характеристики: Honda CB 1100EX Special Edition 2016 и Suzuki DL 650 V-Strom 2019

Co oling System
нет данных
Liquid cooled
Год
2016
2019
Модель
Honda CB 1100EX Special Edition
Suzuki DL 650 V-Strom
Cooling system
Air cooled
нет данных
Rake
нет данных
110 mm / 4.3 in
Wheels
Wire spoke
нет данных
Аккумулятор
YTZ14S WET 12V-11.2Ah
нет данных
Reserve
3.5 Litres
нет данных
Primary Reduction Ratio
нет данных
2.088 (71 / 34)
Final Reduction Ratio
нет данных
3.133 (47 / 15)
Turning Radius
2.7m
нет данных
Caster
27
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотороллеру Тула

Конструкция бокового прицепа     В № 2 нашего журнала за 1961 год и № 4 за 1962 год рассказывалось о том, как сделать боковой прицеп к мотороллеру «Тула». С тех пор завод усовершенствовал конструкцию прицепа. В то же время потребность в колясках увеличилась. Как устроен прицеп, что главное в его конструкции? — эти вопросы задают многие читатели. Редакция обратилась на завод и теперь публикует статью инженеров А. Лотоцкого и В. Камерилова. Они рассказывают о конструкции, которая является результатом усилий большого коллектива. Тот, кто захочет сделать прицеп сам, должен придерживаться именно этой конструкции и требований присоединения прицепа к мотороллеру. Всякая машина, какими бы конструктивными особенностями она ни отличалась, должна иметь опору, на которой держатся все ее узлы и агрегаты. У стационарных машин проблема опоры решается просто — это станина на бетонном основании. У транспортных сухопутных машин роль такой опоры играет рама. С нее мы и...

Читать далее >>

Беседа вторая. Советы по регулировке карбюраторов К-37 на двигателе М-61

Советы по регулировке карбюратора К-37 на двигателе М-61     Почему ваш мотор работает, «как часы», а мой, сколько ни регулирую карбюратор, гремит, как погремушка?» Этот вопрос задал владелец мотоцикла М-61.Что можно посоветовать? Попробуйте еще раз отрегулировать карбюраторы каждого цилиндра в отдельности. В первую очередь убедитесь, что у оболочек тросов имеется небольшой свободный ход. Если он мал или его нет, завинтите штуцеры-упоры на крышке смесительной камер иначе регулировка с помощью винта «количества» смеси не даст результата, так как дроссельные золотники будут приподняты тросами. На время регулировки одного карбюратора другой цилиндр отключите — снимите со свечи зажигания провод и замкните его на массу. Прежде всего получите достаточно малые обороты двигателя на холостом ходу, которые могут о многом рассказать. Для этого закройте ручкой управления дроссельные золотники карбюраторов и винтом, регулирующим количество смеси, устан...

Читать далее >>

Аккумулятор. Восстановление неразборного аккумулятора. Удаление шлама

Удалите шлам     Многим вышедшим из строя неразборным мотоциклетным аккумуляторным батареям удается вернуть работоспособность, удалив шлам, скопившийся на дне банок и замкнувший пластины между собой.Я для удаления шлама сверлю отверстия диаметром 4,5—5 мм вдоль дна каждой банки, как показано на рисунке. Отверстия в стенках и перегородках (призмах), на которые опираются пластины, соединяют все секции каждой банки, позволяя многократной промывкой удалить шлам. В полупрозрачных корпусах он виден на просвет. После слива воды и просушки запаиваю отверстия при помощи паяльника, используя материал от старой батареи. Заливаю в батарею электролит плотностью 1,25, выдерживаю 1—2 часа, а потом заряжаю ее до плотности 1,27—1,28. Чтобы определить работоспособность батареи, провожу разряд током 1 А, снижая напряжение на выводах до 5 В и отмечая время разряда. Таким образом определяю емкость. Если она приемлема, вновь заряжаю батарею и ставлю ее на мотоцикл. Я заметил, чт...

Читать далее >>

Что делать, если мотоцикл не заводится ?

Если умолк двигатель Двигатель отказал. В чем причина? Искать ее следует по двум направлениям: в системе питания (синие рисунки) и в системе зажигания (красные рисунки) Система зажигания исправна, топливо в поплавковую камеру поступает — снять, осмотреть, очистить карбюратор. Система питания: 1 — топливный бак; 2 — кран; 3 — воздухоочиститель; 4 — карбюратор. Система зажигания: 1 — батарея; 2 — предохранитель; 3 — центральный переключатель: 4 — натушил зажигания; 5 — подвижный контакт прерывателя; в — изолирующая втулка: 7 — кулачок; 8 — неподвижный контакт прерывателя 9 — конденсатор, 10 - свеча; 11 - наконечник От этого никто не застрахован — ни новичок, ни опытный мотоциклист. Но все же у бывалых двигатель внезапно останавливается очень редко, а когда это случается, причину они находят довольно быстро. Иное дело начинающий мотоциклист. Порой он на обочине разберет полмашины, пре...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>