Сравнение мотоциклов:
Honda CB 1100R BD 1983 против Triumph Tiger 800XRx 2015

Honda CB 1100R BD 1983 в сравнении с Triumph Tiger 800XRx 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Tiger 800XRx это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 95лс., а CB 1100R BD это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 120лс. Honda CB 1100R BD 1983 - байк чуть ниже средней цены, при этом Triumph Tiger 800XRx 2015 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Honda CB 1100R BD 1983 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Двигатель
Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse three cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1062
799 cc / 48.7 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 69 mm
74 x 61.9 mm
Макс. Мощность
120 hp 87.5 kW @ 9000 rpm (106 hp @ 9000 rpm)
70.8 KW / 95 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
120
95
Макс.мощность на об/мин.
9000
9250
Степень Сжатия
4x 33mm Keihin carbs.
нет данных
Макс. Крутящий Момент
98 Nm @ 7500 rpm
79 Nm / 8.1 kgf-m / 58 ft.lb @ 7950 rpm
Макс. момент, Нм.
98
79
Макс. крутящий момент на об/мин.
7500
7950
Макс. Мощность, кВт
87
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronic / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
нет данных
Multipoint sequential electronic fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Система выхлопа
нет данных
Stainless Steel, 3 into 1, high-level stainless steel silencer

Трансмиссия: Honda CB 1100R BD 1983 и Triumph Tiger 800XRx 2015

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain, O-ring
Сцепление
нет данных
Wet, multi-plate

Размеры и масса: Honda CB 1100R BD 1983 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Емкость Топливного Бака
26 Litres
19 Litres / 5.0 US gal / 4.2 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
810 mm - 830 mm / 31.8 in- 32.6 in adjustable
Сухой Вес
235 kg
нет данных
Колесная база
795 mm
1545 mm / 60.8 in
Размеры
нет данных
Length 2215 mm / 87.1in Width 795 mm / 31.3 in (with handlebars) Height 1350 mm / 53.1 in (without mirrors)
Колея
нет данных
92.4 mm / 3.64 in
объем масла
нет данных
3.7 L / 0.98 US gal / 0.81 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 1100R BD 1983 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Задний Тормоз
Single 296mm disc 2 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin single-piston sliding caliper, switchable ABS
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2 x 308 mm floating discs, Nissin 2-piston sliding caliper, switchable ABS
Задняя Шина
130/80-18
150/70 R17
Передняя Шина
100/90-18
100/90-19
Задняя подвеска
Swinging arm fork with adjustable Telehydraulic shocks absorbers.
Showa monoshock with hydraulically adjustable preload
Передняя Подвеска
Adjustable telescopic hydraulic fork.
нет данных
Рама
нет данных
Showa 43mm upside down forks
Ширина Переднего Колеса
нет данных
180 mm / 7.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
170 mm / 6.7 in

Динамические характеристики: Honda CB 1100R BD 1983 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Старт на Милю
11.3 sec / 190 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
230 km/h
нет данных

Прочие характеристики: Honda CB 1100R BD 1983 и Triumph Tiger 800XRx 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
273561 руб.
671927 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
нет данных
Liquid cooled
Год
1983
2015 - 16
Модель
Honda CB 1100R BD
Triumph Tiger 800 XR x
Dry Weight
нет данных
191 kg / 421 lbs
Rake
нет данных
23.9
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium, 10-spoke, 19 x 2.50
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium, 10-spoke, 17 x 4.25

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Верховина. Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач

Экранирование декомпрессора и переделка фиксатора рукоятки включения передач При пользовании декомпрессором выбрасываемая из цилиндра горючая смесь попадает на ребра головки цилиндра. Она вскоре покрывается масляной пленкой, придающей головке неопрятный вид и ухудшающей теплообмен с воздухом. Этого можно избежать, если на декомпрессор 3 (рис. 1) надеть металлический цилиндр-экран 4 внутренним диаметром 13,5 мм с толщиной стенки 0.4— 0.6 мм. Промыть замасленный декомпрессор значительно легче, чем чистить головку, а изготовить цилиндр можно из куска жести размером 30X45 мм. Рис. 1. Экранирование декомпрессора: 1 — головка цилиндра; 2 — шайба; 3 — декомпрессор; 4 — экран. По мере эксплуатации мопеда, вследствие износа рабочей части фиксатора рукоятки включения передач. начинают самопроизвольно включаться или выключаться передачи. Неприятно ощущать и дребезжание рукоятки при движении машины. Фиксатор 2 (рис. 2) станет «вечным», если на ег...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Ремонт поплавка в карбюраторах К-62 и К-63

  В карбюраторах К-62 и К-63 на наших тяжелых мотоциклах пластмассовые поплавки, к сожалению, недолго сохраняли герметичность — у меня через 300 километров, у товарища через 600 километров пробега они наполнились бензином, — видимо, такая неудачная партия. Попытки найти новые, отремонтировать прохудившиеся при помощи клея или паяльника не увенчались успехом. Выход нашелся отличный — отрезал половину поплавка, а в оставшуюся часть плотно вставил немного обработанную пробку от винной бутылки (из пробковой коры), как показано на рисунке.   Поплавки карбюратора: 1 — штатный; 2 — отремонтированный; 3 — пробка.   Благополучно проездил все лето, а зимой покрыл пробку шеллаком и думаю, что она послужит еще не один год. Вместо пробки можно использовать пенопласт. А. ДАВЫДОВКировская область, г. Халтурин 1990N02P33

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>

Ява 680 Триал ( 250 кубов )

Jawa-680 250 кубов для триала   Среди поклонников мотоциклетного спорта все больше становится людей, увлекающихся триалом. Соответственно растет доля машин для триала в мировом производстве спортивных мотоциклов. Сейчас их делают такие заводы, как итальянские «Априлиа», «Бета», «Гарелли», японский «Хонда», «Симсон» — в ГДР, ЧЗ и ЯВА — в Чехословакии. Один из крупнейших производителей спортивных мотоциклов, итальянская фирма «Фантик», выпускает ежегодно 5000 машин, специально сконструированных для подобных соревнований. В масштабах Западной Европы это довольно внушительная цифра. ЯВА-680 — специальный мотоцикл модели 1987 года. Мотор рабочим объемом 246 см3 с диаметром цилиндра 70 мм и ходом поршня 64 мм — дальнейшая модификация двигателя ЯВА-125. При его создании преследовалась цель обеспечить минимальные внешние размеры и массу. Цилиндр — из сплава легких металлов, смесь в нем р...

Читать далее >>
Мотоцикл Ducati Monster 1200S 2014 фото Мотоцикл Victory Cross Country Zach Ness 2013 фото Мотоцикл Suzuki RN 400 1977 фото Мотоцикл Yamaha TY 50 1976 фото
Мотоцикл Ducati Panigale V2 2020 фото Мотоцикл Honda CBR 600F 2011 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2013 фото Мотоцикл Kawasaki GTR 1400 Concours Grand Tour Edition 2011 фото