Сравнение мотоциклов:
Honda CB 250RS-Z 1982 против Honda Dio AF 27 1990

Honda CB 250RS-Z 1982 в сравнении с Dio AF 27 1990 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Dio AF 27 это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем очень малой мощности 6.8 hpлс., а CB 250RS-Z это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем слабой мощности 11.6лс. Honda CB 250RS-Z 1982 - байк за недорогую цену, при этом Honda Dio AF 27 1990 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: Honda CB 250RS-Z 1982 и Honda Dio AF 27 1990

Двигатель
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valve
Honda AF18E Одноцилиндровый, двухтактный
Объём двигателя
249
49 см³
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 57.8 mm
39,0 мм × 41,4 мм
Макс. Мощность
11.6 hp @ 8500 rpm
нет данных
Макс. Мощность, Л.с.
11.6
6,8 л.с.
Макс.мощность на об/мин.
8500
7000
Степень Сжатия
30mm Keihin
7,1 : 1
Макс. Крутящий Момент
12.6 Nm @ 8000 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
12.6
7,2 Н·м
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
6500
Макс. Мощность, кВт
8
5,0 кВт
Зажигание / Стартер
/ electric
нет данных
Стартер
нет данных
Электростартер и кикстартер
Система зажигания
нет данных
CDI (ёмкостное зажигание)
Питание двигателя
нет данных
Карбюратор Keihin PB80
Система смазки
нет данных
Раздельная (маслонасос)
Свечи Зажигания
нет данных
BR6HSA

Трансмиссия: Honda CB 250RS-Z 1982 и Honda Dio AF 27 1990

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
V-ременной вариатор
Сцепление
нет данных
Сухое, центробежное

Размеры и масса: Honda CB 250RS-Z 1982 и Honda Dio AF 27 1990

Емкость Топливного Бака
14 Litres
5,0 л
Высота Сиденья
нет данных
700 мм
Сухой Вес
136 kg
63 кг
Дорожный Просвет
нет данных
100 мм
Мокрый Вес
нет данных
68 кг
объем масла
нет данных
1,2 л

Ходовая часть и тормоза: Honda CB 250RS-Z 1982 и Honda Dio AF 27 1990

Задний Тормоз
140 drum
Барабанный (95 мм)
Передние Тормоза
Single 250mm disc
Барабанный (95 мм)
Задняя Шина
4.10-19
3.00 — 10 42J (TL)
Передняя Шина
3.00-18
3.00 — 10 42J (TL)
Задняя подвеска
Dual shock with adjustable preload, 90mm wheel travel
Маятниковая с одним амортизатором
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 120mm wheel travel
Телескопическая вилка
Рама
нет данных
Стальная трубчатая

Динамические характеристики: Honda CB 250RS-Z 1982 и Honda Dio AF 27 1990

Старт на Милю
16.3 sec
нет данных
Максимальная Скорость
136 km/h
60 км/ч (заводские ограничения)
Средний расход (км./литр.)
25 km/lit
2,0 — 2,5 л / 100 км

Прочие характеристики: Honda CB 250RS-Z 1982 и Honda Dio AF 27 1990

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192490 руб.
59734 руб.
Год
1982-84
нет данных
Модель
Honda CB 250RS-Z
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как устранить застарелую сульфатацию пластин аккумуляторов

   Можно ли собственными силами восстановить емкость автомобильных и мотоциклетных свинцовых аккумуляторов при застарелой сульфатации пластин? Сделать это обычными способами борьбы с сульфатацией (например, перезарядом малыми токами, зарядом в дистиллированной воде) не удалось. Тогда я решил применить способ восстановления емкости стационарных свинцовых аккумуляторов типа С и СК, разработанный сотрудником Центрального научно-исследовательского института связи Министерства связи СССР Б. А. Пионтковским. Результат превзошел ожидания — емкость удалось восстановить почти полностью.Способ заключается в следующем. Аккумулятор заряжают током, равным 0,2Аном (Аном — номинальная емкость в ампер-часах). Как только появится газовыделение, ток снижают до 0,05 Аном. При стабильных значениях напряжений и удельного веса раствора электролита зарядку прекращают и оставляют аккумулятор в покое на 0,5—1 час. Затем возобновляют зарядку тем же током и продолжают ее до тех пор, п...

Читать далее >>

Обкатка мотоцикла

Советы по обкатке мотоцикла  На первых порах эксплуатации мотоцикла или автомобиля, когда детали еще прирабатываются, нужно принять ряд мер и соблюдать определенные ограничения до тех пор, пока состояние машины не позволит их отменить.Все трущиеся механические пары, такие, как «палец — втулка шатуна», «поршень—цилиндр» , должны постепенно взаимно притираться — тогда их рабочие поверхности станут гладкими. Вследствие этого износ деталей при дальнейшей эксплуатации намного замедлится, и машина будет хорошо, надежно работать. Если неприработавшиеся пары сразу сильно нагрузить, вместо тонкой притирки может произойти разрушение рабочих поверхностей в виде надиров, вырывов материала или его наволакивания и т. п. В результате происходит невосполнимое ухудшение качеств машины — снижаются мощность, экономичность, растет шум. Вот отчего, по современным представлениям, обкатывая мотор, нужно прежде всего избегать режимов, на которых трущиеся де...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Продление срока службы реле РП1С у мотоциклов ИЖ-Планета 3, Юпитер-3

Более надежный способ   У части мотоциклов ИЖ-П3, ИЖ-Ю3 электронное реле РП1С указателей поворота постоянно включено вместе с зажиганием, что сокращает срок его службы.Чтобы оно работало только при включении указателей поворота, предлагалась (в книжке Б. Ф. Демченко «Советы мотоциклистам», изд. ДОСААФ, 1986 и журнале «За рулем») незначительная переделка реле посредством изменения цепей питания и введения двух диодов. Однако они, как оказалось, ухудшают четкость срабатывания реле. С целью исключить этот недостаток я нашел более надежный способ подключения реле с тем же изменением цепей питания, но без дополнительных диодов. Вместо штатного переключателя указателей поворота ставим переключатель света П25 А (он продается во всех автомотомагазинах) и подключаем его, как показано на рисунке (б). Три дополнительных вывода из реле не забудьте загерметизировать наподобие имеющихся. А. КОРОЛЬЧУК Волынская область, с. Милуши     Выходной каскад реле РП1С и...

Читать далее >>

Устранение разбалтывания педали тормоза у мотоцикла ИЖ с коляской

Надежное крепление   У мотоциклов ИЖ с коляской, оборудованной тормозом, довольно скоро разбалтывается его педаль. При этом нарушается порядок действия тормоза мотоцикла и прицепа, из-за чего экипаж при торможении, особенно резком, заносит в сторону. Кроме того, изменяется регулировка включателя стоп-сигнала. Чтобы устранить этот недостаток, я выточил ось 9 (см. рис. «б») и закрепил на ней педаль тормоза, рассверлив отверстие в опорной пластине 2 рамы до 12 мм. С тех пор этот узел работает исправно. Узел крепления педали тормоза: а — заводское исполнение; б — переделанный вариант; 1 — педаль тормоза; 2 — опорная пластина рамы; 3 — болт М10; 4 — втулка; 5 — пружинная шайба; 6 — гайка М10; 7 — шайба; 8 — гайка М12; 9 — ось. Такая переделка не помешает и тем, кто ездит без коляски.   г. ГорькийГ. ГРАЧЕВ     1987N09P33

Читать далее >>