Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 400RR 1991 против Kawasaki GPz 400R 1988

Honda CBR 400RR 1991 в сравнении с Kawasaki GPz 400R 1988 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то GPz 400R это очень редкий в России мотоцикл, а CBR 400RR это низкой популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой совсем недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda CBR 400RR 1991 и Kawasaki GPz 400R 1988

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke transverse four cylinder. DOHC 4 valve per cylinder
Объём двигателя
399 cc / 24.3 cu-in
399
Диаметр цилиндра х Ход поршня
55 x 42 mm
4x Kelhin CVM30
Макс. Мощность
59 hp / 42.2 kW @ 12500 rpm
59 hp @ 12000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
59
59
Макс.мощность на об/мин.
12500
12000
Степень Сжатия
Forced pressure and wet sump
нет данных
Макс. Крутящий Момент
39 Nm / 28.8 ft-lb @ 10000 rpm
3.6 kg-m @ 10500 rpm
Макс. момент, Нм.
39
35.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
10000
10500
Макс. Мощность, кВт
нет данных
43
Зажигание / Стартер
нет данных
- / electric
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digitalized full transistor ignition
нет данных
Питание двигателя
4x 26mm Flat-side CV
нет данных
Свечи Зажигания
NGK CR9EH-9 or ND U27FER-9
нет данных

Трансмиссия: Honda CBR 400RR 1991 и Kawasaki GPz 400R 1988

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi-plate, wet
Wet multi disc
Передаточные Числа
Twin-spar, box-section aluminum
1st 2,571 2nd 1,777 3rd 1,38 4th 1,125 5th 0,961 6th 0,851

Размеры и масса: Honda CBR 400RR 1991 и Kawasaki GPz 400R 1988

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 4.0 gal
15 Litres
Высота Сиденья
750 mm / 29.5 in
770 mm
Сухой Вес
нет данных
176 kg
Колесная база
1375mm / 54.1 in
нет данных
Размеры
Height 1080 mm / 42.5 in
нет данных
Дорожный Просвет
125 mm / 4.9 in
нет данных
Колея
91 mm / 3.6 in
нет данных
объем масла
3.8 Liters
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 400RR 1991 и Kawasaki GPz 400R 1988

Задний Тормоз
Single 220mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 275mm discs 4 piston calipers
2x 300mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
150/60-18
130/90-16
Передняя Шина
120/60-17
100/90-16
Задняя подвеска
Showa gas/oil shock with adjustable preload and compression
Rising rate monoshock
Передняя Подвеска
41mm Showa damper-rod forks with adjustable pre-load
41mm Telescopic forks,
Рама
нет данных
Tubular, double cradle (aluminium)

Прочие характеристики: Honda CBR 400RR 1991 и Kawasaki GPz 400R 1988

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
129432 руб.
85875 руб.
Год
1991
1988
Модель
Honda CBR 400RR
Kawasaki GPz 400R
Dry Weight
163 kg / 359.4 lbs
нет данных
Cooling system
Liquid cooled; radiator with cooling fan
нет данных
Rake
24.3
нет данных
Аккумулятор
12v (6AH) YTX7A-BS
нет данных
Rear Wheel
17x4.5 in.
нет данных
Primary drive
2.117
нет данных
Charging
Triple phase output alternator
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Безопасность. Как выжить мотоциклисту. Размышления о причинах некоторых аварий

Размышления о причинах некоторых аварий Допускаю, что такой заголовок к заметкам о безопасности движения звучит несколько неожиданно. Кто-нибудь, возможно, и упрекнет: «Ну зачем же так устрашающе! Неужели нельзя найти какие-то иные слова?» Разумеется, можно. Но давайте называть вещи своими именами: столкновение мотоцикла с автомобилем всегда чрезвычайно опасно, а для мотоциклиста — зачастую смертельно! Водителю автомобиля еще можно надеяться на счастливый исход при аварии, ибо конструкторы сделали за последнее время немало, чтобы защитить и его, и пассажиров от тяжелых травм. Целый ряд средств так называемой пассивной безопасности в современных автомобилях в нужный момент срабатывают даже помимо воли водителя. Скажем, ремни безопасности, мягкая обивка панелей, небьющиеся стекла и т. п. У мотоциклиста ничего этого нет. Разве что защитный шлем да тусклый свет фары, которыми многие, увы, пренебрегают.Когда в протокол о дорожном происшествии водитель автомобиля вписы...

Читать далее >>

Обустройство гаража

Ваш гараж     Для настоящего автолюбителя гараж (если посчастливилось его приобрести или построить) — второй дом. Но чтобы полнее использовать возможности, им предоставляемые, его надо правильно оборудовать. Об этом на примере стандартного помещения 6,5X3,4X2,5 м рассказывает кандидат технических наук Э. САЙБЕЛЬ из Подмосковья. Прежде чем приступить к работам по оборудованию гаража, необходимо полнее определить его функциональное назначение, которое не должно ограничиваться только обслуживанием автомобиля, его укрытием и хранением запчастей, хотя это и главное. На представленном рисунке изображен интерьер моего гаража. Надо сказать, что за предыдущие 10 лет эксплуатации архитектурно-планировочные и конструктивные решения претерпели значительные изменения, прежде чем приняли этот вид, но суть осталась прежней. Предложенное здесь оформление интерьера предусматривает устройство верстака, различных шкафов, антресолей и стеллажей для хранения крупногабаритных, средних и мелк...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Мотоцикл Минск М-103

Новый минский мотоцикл   Мотоциклы Класса 125 см3 выпускает только Минский мотовелозавод. С 1956 г. здесь началось производство модели М1М. За прошедшее время мотолюбители успели разобраться в ее достоинствах и недостатках. М1М — самый дешевый из наших мотоциклов. Эта неприхотливая и довольно надежная машина сослужила неплохую службу жителям села, она была первым мотоциклом для многих начинающих водителей. А недостатки? Их было много и они беспокоили не только мотоциклистов, но и конструкторов. К октябрю 1961 года коллектив предприятия выпустил 500 машин М-103. С 1962 г. завод полностью переходит на выпуск новой модели. Что же представляет собой М-103? Расскажем об этом по порядку. Двигатель практически остался прежним. Еще раньше была изменена конструкция цилиндра и головки цилиндра. Более развитое оребрение позволило снизить рабочую температуру головки примерно на 60—80°. Много нареканий вызывало слабое крепление рычагов переключения передач и кикстартера. На мо...

Читать далее >>