Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 против Triumph Speed Triple 2016

Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 в сравнении с Triumph Speed Triple 2016 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Speed Triple это редкий в России мотоцикл, а CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Triumph Speed Triple 2016 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Фотография мотоцикла Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple 2016

Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000

Triumph Speed Triple 2016

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 и Triumph Speed Triple 2016

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
F our stroke, transverse three cylinder. DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
929 cc / 58.7 cub. in
1050 cc / 64.1 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
74 x 54 mm
79 x 71.4 mm
Макс. Мощность
111.8 kW / 152 hp @ 10750rpm
103 kW / 140 hp @ 9500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
152
140
Макс.мощность на об/мин.
10750
9500
Степень Сжатия
Liquid cooling
Multipoint sequential electronic fuel injection with SAI
Макс. Крутящий Момент
103 Nm / 10.5 kg fm / 76 lb.ft @ 9000rpm
112 Nm / 11.4 kgf-m / 82.6 ft.lbs @ 7850rpm
Макс. момент, Нм.
103
112
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
7850
Стартер
Electronic
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital, 3D mapping
Digitalinductive type via electronic engine management system
Питание двигателя
PGM-FI (fuel-injection) with automatic choke
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel, 4 into 2 into 1
Stainless Steel 3 into 1 into 2, twin high level stainless steel silencers
Свечи Зажигания
Denso, IUK27D
NGK, CR9EK

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 и Triumph Speed Triple 2016

КПП
6 Speed
6 S peed
Главная передача
Twin-spar extruded aluminum frame with a pivotless swingarm design utilizing a cast aluminum bracket attached to the swingarm pivots.
X ring chain
Сцепление
5-Spring Wet Type
Wet, multi-plate, slip assist

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 и Triumph Speed Triple 2016

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 US gal
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
Высота Сиденья
815 mm / 32.1 in.
825 mm / 32.5in
Колесная база
1400 mm / 55.1 in.
1435 mm / 56.5in
Размеры
Height 1135 mm / 44.7 in
Height 1070 mm / 42.1 in (without mirrors)
Мокрый вес
194 kg / 428 lb
нет данных
Дорожный Просвет
130 mm / 5.1 in.
нет данных
Колея
97 mm / 3.8 in.
91.3 mm / 3.6 in
объем масла
нет данных
3.8 L / 1.0 US gal / 0.8 Imp gal

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 и Triumph Speed Triple 2016

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 255 mm disc, Nissin 2 piston sliding caliper, switchable ABS
Передние Тормоза
2x 330 mm discs 4 piston calipers
2 x 320 mm floating discs, Brembo 4 piston monobloc radial calipers, switchable ABS
Задняя Шина
190/50 ZR17
190/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged H.M.A.S. damper featuring 13-step preload and stepless compression and rebound damping adjustment
Single sided swingarm, Showa twin tube monoshock with rebound and compression damping
Передняя Подвеска
43mm inverted telescopic fork with stepless preload, compression and rebound adjustment
Showa 43mm upside down forks with adjustable rebound and compression damping
Рама
нет данных
Aluminium beam twin-spar, single sided swingarm, aluminium alloy
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in.
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in.
130 mm / 5.1 in

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 и Triumph Speed Triple 2016

Год
2000
201 6
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade (CBR929RR)
Triumph Speed Triple
Dry Weight
172 kg / 379 lbs
192 kg / 423 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid-cooled
Rake
23,8
22.9
Front Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 3.5 in
Rear Wheel
нет данных
Cast aluminium alloy multi spoke 17 x 6.0 in
Engine Oil
Synthetic, 10W/50
10W/40 Synthetic
Average Consumption
Lapis Blue Metallic (with yellow and white)
нет данных
Overview
The 2000 Blade debuted Hondas variable exhaust control system.
нет данных
Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple 2016 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 1000 2004
Сравнение Triumph Speed Triple 2016 против Suzuki GSX-R 1000 2004
Фотография мотоцикла Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 Фотография мотоцикла BMW S 1000R 2016
Сравнение Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 против BMW S 1000R 2016
Фотография мотоцикла Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 Фотография мотоцикла Honda CBR 1100XX 2007
Сравнение Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 против Honda CBR 1100XX 2007
Фотография мотоцикла Triumph Speed Triple 2016 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 1000 2009
Сравнение Triumph Speed Triple 2016 против Kawasaki Z 1000 2009
Фотография мотоцикла Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 Фотография мотоцикла Ducati Diavel 2017
Сравнение Honda CBR 900RR Fireblade (CBR 929RR) 2000 против Ducati Diavel 2017

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотовелосипед МВ-18

ПВЗ МВ-18 Пензенский велосипедный завод начал выпуск нового мотовелосипеда МВ-18. От предыдущей модели — 16ВМ он отличается большей надежностью, долговечностью и удобствами. Телескопическая передняя вилка с амортизаторами, измененное передаточное отношение педального привода и другие новшества вплотную приближают этот мотовелосипед по техническим данным к легким мопедам.На нем установлен такой же, как у других легких мопедов, двигатель Д6 (45 см3, 1,2 л. с.). позволяющий развивать скорость до 40 км/час. Генератор обеспечивает электроэнергией системы зажигания и освещения. Увеличенная до 5 литров емкость бензинового бака позволяет без заправки проехать 300— 320 км.Оба колеса мотовелосипеда оборудованы тормозами: переднее — колодочным мотоциклетного типа с приводом от рычага на руле, заднее — велосипедным (втулка «торпедо», срабатывающая при повороте педалей назад). Благодаря этому тормозной путь машины при скорости 30 км/час составляет всего 7,2 ...

Читать далее >>

Менять или ремонтировать цилиндр ? Расточка и хонинговка цилиндра

Менять или ремонтировать цилиндр ?   Неизбежно приходит время, когда ваш мотоцикл, прежде такой резвый и послушный, становится ленивым при разгоне и не вытягивает на прямой передаче в горку, на которую прежде взлетал птицей. Замена поршневых колец вроде бы помогает, но только на короткое время. Вскоре дым из выпускных труб становится еще гуще, растет расход топлива — а вместе с ним подает мощность. И становится окончательно ясно: цилиндр надо ремонтировать. Но прежде следует тщательно промерить цилиндр, получить данные о его размерах и истинной конфигурации и определить вид ремонта. Впрочем, иногда до замеров дело и не доходит. Достаточно осмотреть зеркало цилиндра. Если на нем имеются глубокие задиры, вертикальные царапины, а такое наблюдается при поломке поршневых или стопорных колец, выпадении стопорных штифтов,— цилиндр нужно либо заменить новым, либо расточить под ремонтный размер поршня. При этом глубина расточки будет зависеть от глубины царапин или имеющегося в...

Читать далее >>

Первое мотоциклетное лето. Советы начинающему мотоциклисту

Советы начинающему мотоциклисту Агитплакат художника С. Лапицкого Начался сезон у мотоциклистов.Для многих — первый сезон.Новичка, только что получившего удостоверение мотоциклиста, можно сравнить с человеком, научившимся более или менее сносно держаться на поверхности воды — до настоящего пловца ему еще очень далеко. Конечно, опыт — вещь сугубо индивидуальная. Но существует и много общих положений, которые каждый мотоциклист должен знать как свои пять пальцев.Начнем с техники, ибо если для безопасной езды на автомобиле достаточно порой безупречного состояния рулевого управления и тормозов, то у мотоцикла важно все, любая его неисправность может стать катастрофической.Об опасности разрыва или разъединения замкового звена ведущей цепи уже писали в журнале. Добавим, что иногда кожух срывает и неповрежденная цепь. Скажем, на «Яве», когда цепь сильно провисает или нет резиновых вкладышей, гасящих ее колебания. В этом случае она захватывает выступающими за...

Читать далее >>

Почему падает мощность мотоцикла. Ряд причин, по которым происходит потеря мощности

Ряд причин, по которым происходит потеря мощности Знакомясь с новым мотоциклом, мы, кроме максимальной скорости, расхода топлива, веса, рабочего объема двигателя, всегда интересуемся числом лошадиных сил. Часто даже прежде всего. По этой цифре можно представить себе, насколько хорошо разгоняется машина, как она преодолевает подъем или тянет боковой прицеп. Ведь мощность двигателя — это его способность проделать определенную работу в единицу времени, а разгон, движение в гору или эксплуатация с коляской требуют большей работы, чем равномерное движение по горизонтальной дороге одиночного мотоцикла. Конечно, одна лишь мощность двигателя не может полностью охарактеризовать эти качества машины, но из всех специальных характеристик она является наиболее существенной. Поэтому понятны огорчения мотоциклиста, когда его ИЖ или "Восход" начинает со временем становиться слабее и разгоняется или въезжает в гору не так резво, как бывало раньше.Давайте разберем по порядку, что, к...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>