Сравнение мотоциклов:
Honda CBR 900RR Fireblade 1993 против Yamaha MT-09 2021

Honda CBR 900RR Fireblade 1993 в сравнении с Yamaha MT-09 2021 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то MT-09 это низкой популярности в России мотоцикл, а CBR 900RR Fireblade это редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 900RR Fireblade 1993 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha MT-09 2021 отличается тем, что является мотоциклом относительно дорогой стоимости .

Двигатель: Honda CBR 900RR Fireblade 1993 и Yamaha MT-09 2021

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, transverse triple cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
893
889 cc / 54.2 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 58 mm
78 x 62.1 mm
Макс. Мощность
122 hp @ 10500 rpm
117.4 hp / 119PS / 87.5 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
122
117.4
Макс.мощность на об/мин.
10500
10000
Степень Сжатия
Wet sump
11.5:1
Макс. Крутящий Момент
65 lb-ft 88 Nm @ 8500 rpm
93 Nm / 68.6lb-ft @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
88
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
89
нет данных
Зажигание / Стартер
Electronically triggered / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
TCI: Transistor Controlled Ignition
Питание двигателя
4x 38mm Keihin CV
Fuel injection with YCC-T
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda CBR 900RR Fireblade 1993 и Yamaha MT-09 2021

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
O-ring chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
Multiplate assist and slipper clutch

Размеры и масса: Honda CBR 900RR Fireblade 1993 и Yamaha MT-09 2021

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.8 Gal
14 Litres / 3.7 US gal
Высота Сиденья
810 mm / 31.9 in
825.5 mm / 32.5 in
Сухой Вес
206 kg
нет данных
Колесная база
1405 mm / 55.3 in
1430 mm / 56.3 in
Размеры
Height 1110 mm / 43.7 in
Length 2090 mm / 82.3 in Width 795 mm / 31.3 in Height 1191 mm / 46.9 in
Мокрый вес
нет данных
189 kg / 417 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
140 mm / 5.5 in
Колея
нет данных
109 mm / 4.3 in

Ходовая часть и тормоза: Honda CBR 900RR Fireblade 1993 и Yamaha MT-09 2021

Задний Тормоз
Single 220mm disc 1 piston caliper
Single 245mm hydraulic disc, single piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 4 piston calipers
2x 298mm hydraulic discs, 4-piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17 M/C
Передняя Шина
130/70 ZR16
120/70 ZR17 M/C
Задняя подвеска
Pro-Link, one Showa damper, 120mm wheel travel, adjustments for spring, preload, rebound damping, compression damping
Single shock, adjustable preload and rebound damping
Передняя Подвеска
45mm Showa cartridge, 120mm travel, adjustments for spring preload, rebound damping adjustable.
41mm inverted fork, adjustable preload, compression and rebound
Рама
steel, twin spar
Diamond frame
Ширина Переднего Колеса
нет данных
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
122 mm / 4.8 in

Динамические характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1993 и Yamaha MT-09 2021

Старт на Милю
10.3 sec / 211.5 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
264.3 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.5 km/lit
нет данных
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.1 m / 36 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda CBR 900RR Fireblade 1993 и Yamaha MT-09 2021

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
172832 руб.
1026514 руб.
Год
1993
2021
Модель
Honda CBR 900RR Fireblade
Yamaha MT-09
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Max Power Rear Tyre
116.9 @ 10300 rpm
нет данных
ABS
нет данных
Standard
Caster Angle
нет данных
25°
Power to weight ratio
0.44 hp/kg / 2.28 kg/hp
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Тулица

"Тулица" сменяет "Туриста-М" Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста—М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч. 1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Туристом —М». Отличия: дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера. Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Туристом—М»?Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с. Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой р...

Читать далее >>

Глушители мотоцикла

 Глушители Все мы видели мотогонки и слышали рев моторов спортивных машин. Некоторые мотоциклисты ошибочно полагают, что стоящие на них глушители отличаются от обычных только шумогасящей «начинкой», которая на их ИЖе или ЯВЕ якобы отнимает часть мощности двигателя (почему это не так, мы увидим ниже). И вот появляется на дороге трескучий мотоцикл, водитель которого мнит себя спортсменом, «усовершенствовавшим!» дорожную модель. Между тем еще в прошлом веке Д. И. Менделеев заметил, что грохот отнюдь не является признаком мощности машины. Так вот, если бы наш «рационализатор» сумел измерить мощность своего мотора до и после переделки глушителя, он бы с удивлением обнаружил потерю нескольких лошадиных сил. В чем же дело? Ведь отработавшие газы теперь более свободно выходят из цилиндра, и он должен лучше заполняться свежей смесью? Но в том-то и беда, что в двухтактных двигателях, какими снабжены современные мотоциклы, второе следствие не вытекает...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Стоп, машина! Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможения

Как влияют на устойчивость мотоцикла разные способы торможенияНаверное, каждый из нас, получив в ГАИ приятно похрустывающее удостоверение, свято верил, что с этого момента «стал настоящим водителем».А потом приходило разочарование— вдруг выяснялось, что научиться просто быстро ездить это еще не все. Едва ли не самым важным в искусстве вождения оказывалось умение вовремя остановить мотоцикл (конечно, такими способами, которые бы позволяли потом на нем нормально ехать дальше!). На собственном опыте начинающие мотоциклисты убеждались, что торможение колес до появления юза (то есть их блокирования) приводит к заносу мотоцикла и опрокидыванию.Особенно трудно новичку на скользких дорогах. Вот он катит по отличному шоссе: шины словно приклеены к асфальту. Но стоит начаться дождю, дорога в одну минуту превращается в каток. Первые редкие капли, размачивая слой пыли, покрывающей дорожное полотно, превращают ее в отличную смазку.Опытный водитель сразу уменьшает скорость, нисколь...

Читать далее >>

Доводка и некоторые усовершенствования деталей двигателей минских мотоциклов

Польза несомненна Мотоциклы на наших заводах выпускают крупными сериями. Такое поточное производство при нынешней технологии, к сожалению, дает значительный разброс по качеству.Однако то, что бывает не под силу устранить в условиях массового производства, часто оказывается по плечу рядовому мотоциклисту, имеющему желание сделать свой мотоцикл лучше. Для них и предназначен этот материал.Речь здесь пойдет о доводке и некоторых усовершенствованиях деталей двигателей минских мотоциклов, хотя не исключено, что это может оказаться полезным и владельцам других марок.Начну с системы впуска. Хорошо известно, что износ цилиндро-поршневой группы и кривошипного механизма непосредственно зависит от количества абразивных частиц, вместе с воздухом поступающих в двигатель. Минские мотоциклы имеют весьма эффективные воздушные фильтры с бумажным элементом. Однако неплотности в соединениях системы впуска могут снизить и часто действительно снижают качество очистки воздуха.У старых моделей, где фильтрующи...

Читать далее >>