Сравнение мотоциклов:
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary 2022 против Kawasaki ZX-10R Ninja 2020

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary 2022 в сравнении с Kawasaki ZX-10R Ninja 2020 по характеристикам: rear rim, front rim, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то ZX-10R Ninja это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем очень большой мощности 203лс., а CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary это не продающийся в России мотоцикл. Kawasaki ZX-10R Ninja 2020 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Rear Rim

6.0 x 17
нет данных

Front Rim

3.5 x 17
нет данных

Год

2022
2020

Модель

Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 30th Anniversary
Kawasaki ZX-10R Ninja

Cooling system

Liquid cooled
Liquid cooled

Rake

24°
25

Wheels

Cast aluminum
нет данных

Аккумулятор

12-6 YTZ7S
нет данных

Primary Reduction Ratio

нет данных
1.681 (79/47)

Final Reduction Ratio

нет данных
2.294 (39/17)

Steering angle

нет данных
27

Max Power Ram Air

нет данных
156.8 kW / 213 hp @ 13500 rpm

ABS System

2 Channel
нет данных

Двигатель

Four stroke, transverse 4 cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder

Объём двигателя

999.9 cc / 61 cu-in
998 cc / 60.9 cu-in

Диаметр цилиндра х Ход поршня

81 x 48.5 mm
76.0 x 55.0 mm

Макс. Мощность

215 hp / 160kW @ 14500
149.3 kW / 203 hp @ 13500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

нет данных
203

Макс.мощность на об/мин.

нет данных
13500

Степень Сжатия

13.4:1
13.0:1

Макс. Крутящий Момент

113 Nm / 82.6 lb-ft @ 12500
114.9 Nm / 84.7 lb-ft @ 11200 rpm

Стартер

Electric
Electric

Система зажигания

Digital transistorized with electronic advance
TCBI with digital advance and Sport-Kawasaki Traction Control (S-KTRC)

Питание двигателя

Programmed Dual Stage Fuel Injection (PGM-DSFI) with 52mm throttle bodies, Denso 12-hole injectors
Fuel injection: 47 mm x 4 with dual injection

Система смазки

нет данных
Forced lubrication, wet sump with oil cooler

Система выхлопа

Titanium Akrapovič
нет данных

КПП

6 speed
6-speed, return, cassette

Главная передача

Chain
Sealed Chain

Сцепление

Wet, multiplate hydraulic clutch with assist slipper
Wet multi-disc, manual

Передаточные Числа

нет данных
1st 2.600 (39/15) 2nd 2.222 (40/18) 3rd 1.944 (35/18) 4th 1.722 (31/18) 5th 1.550 (31/20) 6th 1.391 (32/23)

Емкость Топливного Бака

16 Litres / 4.3 US gal
17 Litres / 4.5 US gal

Высота Сиденья

828 mm / 32.6 in
835 nn / 32.9 in

Колесная база

mm / 57.5 in
1440 mm / 56.7 in

Размеры

Length 2100 mm / 82.7 in Width 745 mm / 29.3 in Height 1140 mm / 44.9 in
Height 1145 mm / 45.0 in

Мокрый вес

201 kg / 443 lbs
208 kg / 458.5 lbs

Дорожный Просвет

115 mm / 4.5 in
145 mm / 5.7 in

Колея

101.6 mm / 4 in
107 mm / 4.2 in

Задний Тормоз

Single 220mm disc with 2-piston Brembo caliper
Single 220mm disc with aluminum single-piston caliper

Передние Тормоза

2x 330mm discs with radially mounted 4-piston Brembo Stylema calipers
2x 330 mm semi-floating Brembo discs, 4-piston, dual radial-mount, Brembo M50 monobloc

Задняя Шина

200/55-ZR17 M/C (78W)
190/55ZR17M/C (75W)

Передняя Шина

120/70-ZR17 M/C (58W)
120/70ZR17M/C (58W)

Задняя подвеска

Цhlins TTX36 S-EC Pro-Link swingarm with preload, compression and rebound damping
Horizontal Back-link with BFRC lite gas-charged shock with piggyback reservoir, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out spring

Передняя Подвеска

Цhlins NPX S-EC 43mm telescopic fork with preload, compression and rebound adjustments
43 mm inverted Balance Free Front Fork with external compression chamber, compression and rebound damping and spring preload adjustability, and top-out springs.

Рама

Twin-spar aluminum
Twin spar, cast aluminium

Ширина Переднего Колеса

125 mm / 4.9 in
120 mm / 4.7 in

Ширина Заднего Колеса

143 mm / 5.6 in
114 mm / 4.5 in

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Беседа седьмая. Пуск двигателя

Поговорим о пуске   Каждый водитель знает, как запускать двигатель. Только у одного он начинает работу после двух-трех нажимов на педаль, а у другого пуск иногда затягивается настолько, что быстрее дойдешь до цели пешком. Что же нужно делать, когда не удается сразу запустить двигатель? При позднем зажигании пуск всегда затруднен. Большое же опережение зажигания недопустимо из-за того, что кривошип получает встречный толчок и, резко отбрасывая педаль, может вызвать повреждение пускового механизма. Для пуска холодного двигателя обогащают смесь: утапливают поплавок, прикрывают воздушную заслонку, корректор и т. п. Затем два-три раза нажимают пусковую педаль для впуска смеси в холодную погоду иногда четыре-пять (раз). Теперь при включении зажигания и нажиме на педаль в двигателе должны появиться вспышки. Если их нет, выжидают одну-две минуты, чтобы дать топливу испариться, и повторяют все сначала. При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется. Дроссель следует открыва...

Читать далее >>

Мотоцикл едет назад. Возможные причины на двухтактном двигателе

Задний ход поневоле Н. Вахтуров из Ульяновской области хочет понять, почему его мотоцикл «Восход» иногда после пуска движется не вперед, а назад. Такое же явление наблюдает на своем ИЖ Планета Н.Петров из Могилева. В отличие от четырехтактного, для двухтактного двигателя с симметричной диаграммой газораспределения совершенно безразлично, в какую сторону будет вращаться его коленчатый вал. Рабочий цикл от этого не меняется, так как газораспределение осуществляется самим поршнем, который во время движения открывает и закрывает окна цилиндра. На некоторых двигателях, чтобы коленчатый вал при пуске вращался в нужном направлении, конструкторы немного смещают ось цилиндра по отношению к оси вала, предупреждая таким образом возможность обратного вращения. Почему же задний ход иногда все-таки появляется? Причина здесь одна — неправильный момент опережения зажигания, а условия, вызывающие его, могут быть различны. Вот главные. 1.Регулируя зажигание, водитель по ошибке установи...

Читать далее >>

Шины и колеса

Динамический дисбаланс, балансировка   Неравномерный износ «обуви» у мотоциклов — постоянная тема бесед их владельцев. В прошлом мы уже говорили о том, что причина такого износа в подавляющем большинстве случаев несбалансированность колеса. Вероятно, многие замечали, что вращающееся колесо. свободно посаженное на горизонтально закрепленную ось. перед полной остановкой некоторое время покачивается. подобно маятнику, наглядно демонстрируя тяжелое место. Сколько ни старайтесь. оно будет останавливаться именно так. Опытный мотоциклист запросто делает статическую балансировку. подбирая и закрепляя свинцовый груз в легком месте на спицах. А вот мотозаводы, как правило, даже такой простой балансировки не делают, не говоря уж о более сложной динамической. Несколько слов о ней. Если быстро вращать идеально сбалансированное в неподвижном состоянии колесо, то равновесие сил. действующих на него, может нарушиться. На рис. 1 показан простой случай динамически не уравновешенн...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК

Новый спортивный мотоцикл Ковровец-250 СК 1964 На кроссовых трассах появился новый спортивный мотоцикл класса 250 см3 — «Ковровец-250 СК». Опытные образцы этих машин были изготовлены раньше и прошли серьезные испытания на различных соревнованиях, в частности на отдельных этапах чемпионата мира 1963 года. Вот основные технические данные нового мотоцикла: габаритная длина — 1950 мм, ширина по рулю — 790 мм, высота — 1065 мм, высота по седлу — 830 мм, база — 1360—1390 мм, дорожный просвет 205 мм, ход передней вилки — 150 мм, ход задних подвесок — 90 мм. На «Ковровце-250 СК» установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения. Диаметр цилиндра и ход поршня — 68 мм; рабочий объем — 247,3 см3; максимальное число оборотов, развиваемое коленчатым валом, — 5500 об/мин. Мощность двигателя превышает 20 л. с. Цилиндр с одним выхлопным патрубком отлит из специального чу...

Читать далее >>

Выпуск мотоциклов ИЖ после войны. Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986

Сколько и каких ИЖей изготовлено на 1.01.1986  Мотоциклист О. Колесниченко из Алтайского края просит назвать все послевоенные модели мотоцилов ИЖ и сообщть годы их выпуска и количество изготовленных машин каждой модели. За справочными данными мы обратились в объединение «Ижмаш». Ниже приведены сведения на 1 январе 1986 года. Модель Годы выпуска Количество изготовленных машин Год, номер, страница «За рулем» с описанием мотоцикла 350«49» «56» «Юпитера «Планета» «Планета-2» « Юпитер-2» «Планета-3» «Юпитер-3» «Планета-спорт» «Планета-3-01» «Планета-3-02« «Юпитер-3-01» «Юпитер-3 02» «Планета-4» «Юпитер-4» «Юпитер-5» 1946 — 19511951 — 19581955 — 19621961 — 19661962 — 19671965 — 19711965 — 19711970 — 19771971 — 19771973 &mda...

Читать далее >>