Сравнение мотоциклов:
Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 против Suzuki SV 650S 2015

Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 в сравнении с Suzuki SV 650S 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то SV 650S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 73.4лс., а CRF 1100L Africa Twin это изредка продающийся в России мотоцикл. Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 - байк сверх-дорогой цены, при этом Suzuki SV 650S 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Фотография мотоцикла Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015

Honda CRF 1100L Africa Twin 2024

Suzuki SV 650S 2015

Двигатель: Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 и Suzuki SV 650S 2015

Двигатель
Four stroke, parallel Twin with 270° crank and Uni-cam, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, 90-V-twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1084 cc / 66.1 cu-in
645 cc / 39.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
92.0 x 81.5 mm
81 x 62.6 mm
Макс. Мощность
75 kW / 100.5 hp @ 7500 rpm
54.7 kW / 73.4 hp @ 8800 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
73.4
Макс.мощность на об/мин.
нет данных
8800
Степень Сжатия
10.5:1
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
112 Nm / 82.6 ft-lb @ 5500 rpm
64 Nm / 6.53 kg-m / 47.2 lb-ft @ 7200 rpm
Макс. момент, Нм.
нет данных
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
нет данных
7200
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Full transistorized ignition
Digital transistorised
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection with 46mm throttle bodies (Throttle By Wire)
Fuel Injection
Engine management system
нет данных
Suzuki SV 650 S
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR8E

Трансмиссия: Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 и Suzuki SV 650S 2015

КПП
Constant mesh 6-speed manual / 6-speed DCT with on- and off-road riding modes
6 Speed
Главная передача
O-ring sealed chain
Pressure cast aluminium alloy diamond truss
Сцепление
Wet, multiplate with coil springs, aluminium cam assist and slipper clutch, DCT – 2 wet multiplate clutches with coil springs
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 и Suzuki SV 650S 2015

Емкость Топливного Бака
18.8 Litres / 5US gal
17 Litres / 4.5 US gal / 3.7 Imp gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in - 870 mm / 34.2 in (Low seat 825 / 32.5 in)
800 mm / 31.5 in
Колесная база
1575 mm / 62.0 in
1 470 mm / 57.9 in
Размеры
Length 2330 mm / 91.7 in Width 960 mm / 37.8 in Height 1475 mm / 58.1 in
Length 2120 mm / 83.5 in Width 730 mm / 28.7 in Height 1170 mm / 46.1 in
Мокрый вес
MT: 231kg / 509 lbs DCT: 242kg / 533 lbs ES MT: 233kg / 513 ES DCT:244kg / 538
199 kg / 439 lbs
Дорожный Просвет
220 mm / 8.7 in
155 mm / 6.1 in
Колея
113 mm / 4.4 in
102 mm / 4.0 in
объем масла
нет данных
2.3 Litres / 2.4 US qt / 2.0 Imp qt

Ходовая часть и тормоза: Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 и Suzuki SV 650S 2015

Задний Тормоз
256mm wave hydraulic disc with 2-piston caliper and sintered metal pads. 2-channel with rear ABS off mode.
Single 240 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
310mm dual wave floating hydraulic disc with aluminium hub and radial fit 4-piston calipers and sintered metal pads
2 x 290 mm Discs, 2 piston caliper s
Задняя Шина
150/70-R18M/C 70H (Tubeless type) Bridgestone Battlax Adventure A41
160/60 ZR17M/C 69W
Передняя Шина
110/80-R19M/C 59V (Tubeless type) Bridgestone Battlax Adventure A41
120/60 ZR17M/C 55W
Задняя подвеска
Monoblock aluminium swing arm with Pro-Link with SHOWA gas-charged damper, hydraulic remote control preload adjuster and electronic control unit (SHOWA EERATM) with compression and rebound damping adjustments
KYB single shock, adjustable spring preload
Передняя Подвеска
SHOWA Telescopic inverted fork with an inner tube diameter of 45mm, and an electronic control unit (SHOWA EERATM) with compression and rebound damping adjustments,
Telescopic 41 mm, coil spring, oil damped, fully adjustable preload
Рама
Steel semi-double cradle type with high-tensile strength steel rear sub-frame
нет данных
Ширина Переднего Колеса
210 mm / 8.3 in
130 mm / 5.1 in
Ширина Заднего Колеса
200 mm / 7.9 in
134 mm / 5.2 in

Динамические характеристики: Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 и Suzuki SV 650S 2015

Старт на Милю
нет данных
3.2 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
36 m / 118 ft

Прочие характеристики: Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 и Suzuki SV 650S 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
2052966 руб.
191504 руб.
Год
2024
2015 - 16
Модель
Honda CRF 1100L Africa Twin
нет данных
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
27.5°
25
Front Wheel
19M/C x MT2.50
3.5 x 17
Wheels
Wire spoke with aluminium rim
нет данных
Аккумулятор
12V-6Ah Li-ion battery
нет данных
Rear Wheel
18M/C x MT4.00
4.5 x 17
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W40
Gear Ratios
нет данных
1st 32/13 (2.461) / 2nd 32/18 (1.777) / 3rd 29/21 (1.380) / 4th 27/24 (1.125) / 5th 25/26 (0.961) / 6th 23/27 (0.851)
Emission
112g/km MT / 110g/km DCT
нет данных
Primary Reduction
нет данных
34/71 (2.088)
Final Reduction
нет данных
45/14 (3.000)
ABS System
2 channel with IMU, Selectable ABS MODE with on-road and off-road setting
нет данных
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Honda CBR 1000RR 2015
Сравнение Suzuki SV 650S 2015 против Honda CBR 1000RR 2015
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Honda CBR1000RR 2017
Сравнение Suzuki SV 650S 2015 против Honda CBR1000RR 2017
Фотография мотоцикла Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 Фотография мотоцикла BMW S 1000R 2016
Сравнение Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 против BMW S 1000R 2016
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Honda CB 750 2007
Сравнение Suzuki SV 650S 2015 против Honda CB 750 2007
Фотография мотоцикла Suzuki SV 650S 2015 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650X 2019
Сравнение Suzuki SV 650S 2015 против Suzuki SV 650X 2019
Фотография мотоцикла Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 Фотография мотоцикла Suzuki SV 650 2020
Сравнение Honda CRF 1100L Africa Twin 2024 против Suzuki SV 650 2020

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла Ковровец К-175

Воздушный фильтр будет работать надежнее     Многие читатели обращаются о редакцию с просьбой рассказать, как увеличить срок службы двигателя у мотоцикла К-175. Рекомендации по этому поводу дает инженер X. Миропольский. Воздухофильтр у мотоцикла «Ковровец-175Б» расположен неудачно — между двигателем и щитком заднего колеса. Пыль, поднимаемая этим колесом, засасывается вместе с воздухом. Фильтр очень быстро загрязняется; не только пыль, но и мелкие частицы земли попадают в двигатель. Последствия крайне неприятны: недолго служат поршень, кольца, цилиндр, подшипник нижней головки шатуна. Загрязняется карбюратор. Ускоряется образование нагара. Двигатель преждевременно выходит из строя. Что сделать, чтобы меньше пыли попадало в воздухофильтр? Прежде всего надо, сняв седло, топливопровод, крышки смесительной камеры и карбюратора, переднее закрытие, разведя правое и левое закрытия, получить хороший доступ к воздухофильтру.     Далее (см. рисунок) необход...

Читать далее >>

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

Зрение. Острота и угол зрения

Острота и угол зрения       Учитесь видеть НЕ ЛЕТАЙТЕ В ОБЛАКАХ —Я и сам не могу понять, как такое случилось. Подъезжая к перекрестку, посмотрел направо — там никого не было. И вдруг мы столкнулись... —Значит, вы не смотрели направо. —Уверяю вас, смотрел! —Тогда объясните, как можно смотреть и не видеть?! Подобного рода диалоги между водителем и инспектором можно слышать довольно часто. Кто же из них двоих прав? Возможно ли такое, чтобы человек смотрел и не видел? Психологи ответят на такой вопрос утвердительно. Да и каждый из нас, наверное, сможет припомнить, когда человек смотрит и не видит, слушает, но не слышит. Так случается и со школьниками, и с людьми пожилыми. Вообще со всеми, кто бывает слишком занят собственными мыслями. Настолько, что, действительно, ничего не замечает вокруг. Специалисты в таких случаях говорят о «блокировке внимания» или «умственной блокаде». Но если школьник в таком состоянии рискует в...

Читать далее >>

Секреты карбюратора. Мотоциклетный карбюратор

Альфа (a) и мощность Большинство мотоциклистов знают, что для сгорания бензина в цилиндре двигателя нужно какое-то количество воздуха. И что смесь этого воздуха с бензином образуется в карбюраторе и бывает «нормальной», «богатой», «бедной». В то же время техника наших дней весьма надежна, и между мотоциклистом и карбюратором почти не бывает конфликтов. Многие ездят безмятежно, совершенно забыв о присутствии на мотоцикле такой «хитрой» вещи. А вот некоторым не везет. Капризы карбюратора заставляют их углубиться в теорию. Они-то уж усвоили, что для сгорания 1 кг бензина теоретически необходимо около 15 кг воздуха и что в действительности горючая смесь, поступающая в цилиндры двигателя, может, как назло, далеко не соответствовать этому идеальному случаю. То воздуха слишком мало, то вдруг много! На сколько? Попробуем и мы ответить на этот и ряд других вопросов, которые должны интересовать каждого, в особенности молодого мотоциклиста.Преж...

Читать далее >>

Недостатки ИМЗ-8.201 Кросс

С прискорбием об ИМЗ 8.201 Кросс и не только о нем   Поговорите с мотоспортсменами, выступающими на наших кроссовых, на других спортивных мотоциклах. Двух мнений не услышите. Машины ижевского, ковровского, ирбитского и минского заводов и по конструкции и по исполнению совершенно непригодны для спорта. Требуются коренная переделка, большие затраты труда, средств, материалов, чтобы как-то приспособить их к условиям соревнований, да и то на короткий срок. Многие годы спортивная общественность бьет тревогу по этому поводу. Но, наверно, пора уже разобраться во всем, детально дать оценку той продукции, которую получают молодые спортсмены, и ответить на вопрос, может ли такое продолжаться дальше. Попытаемся сделать это на примере ирбитской кроссовой машины, предназначенной для очень любимых у нас соревнований на мотоциклах с колясками. Итак, ИМЗ-8.201 «Кросс». Готовя эту публикацию, мы беседовали со многими спортсменами, механиками, тренерами и отметили совпадение критически...

Читать далее >>