Сравнение мотоциклов:
Honda NC 700X 2012 против BMW F 650 Funduro 1998

Honda NC 700X 2012 в сравнении с BMW F 650 Funduro 1998 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, riding modes, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то F 650 Funduro это изредка продающийся в России мотоцикл, а NC 700X это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda NC 700X 2012 - байк средней стоимости, при этом BMW F 650 Funduro 1998 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: Honda NC 700X 2012 и BMW F 650 Funduro 1998

Двигатель
Liquid-cooled, four stroke , Parallel twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
670
652 cc / 39.8 cub. in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
73 80 mm
100 x 83mm
Макс. Мощность
38.1 kW 51.1 hp @ 6250 rpm
35 kW / 48 hp @ 6500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
51.1
48
Макс.мощность на об/мин.
6250
6500
Степень Сжатия
PGM-FI electronic fuel injection
Liquid
Макс. Крутящий Момент
62 Nm 46 lb-ft @ 4750 rpm
57 Nm / 5.8 kgf-m / 42 lb/ft. @ 5200 rpm
Макс. момент, Нм.
62
57
Макс. крутящий момент на об/мин.
4750
5200
Макс. Мощность, кВт
38
нет данных
Зажигание / Стартер
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance / eclectic
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital
Питание двигателя
нет данных
2 x ∅33mm Mikuni carbs
Система смазки
нет данных
Dry sump
Engine management system
нет данных
BMW F 650 Funduro

Трансмиссия: Honda NC 700X 2012 и BMW F 650 Funduro 1998

КПП
6 Speed Manual
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Wet Multiplate
Multi plate in oil
Передаточные Числа
1 2.812 (DCT 2.666) 2 1.894 (DCT 1.904) 3 1.454 (DCT 1.454) 4 1.200 (DCT 1.200) 5 1.033 (DCT 1.033) 6 0.837 (DCT 0.837)
нет данных

Размеры и масса: Honda NC 700X 2012 и BMW F 650 Funduro 1998

Емкость Топливного Бака
14.1 Litres
17 Litres / 4.5 US gal
Высота Сиденья
790 mm (Europe) - 775 mm (Japan)
810 mm / 31.9 in.
Колесная база
1525 mm
нет данных
Размеры
нет данных
1480 mm . 58.3 in.
Мокрый вес
нет данных
191 kg / 421 lbs.
Дорожный Просвет
нет данных
800 mm / 31.5 in.
масса
238 kg / 520 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda NC 700X 2012 и BMW F 650 Funduro 1998

Задний Тормоз
Single 240 mm hydraulic disc 1 piston caliper and sintered metal pads
Single ∅210mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm hydraulic disc 3 piston calipers and sintered metal pads
Single ∅300mm disc 2piston caliper
Задняя Шина
160/60-ZR17
130/80 -17
Передняя Шина
120/70-ZR17
100/90 -19
Задняя подвеска
Single monoshock damper,
Rising rate monoshock preload adjustable.
Передняя Подвеска
41 mm telescopic forks,
∅ 41mm Telescopic forks non adjustable.
Рама
Rigid tube steel diamond
нет данных
Ширина Переднего Колеса
нет данных
170 mm / 6.7 in.
Ширина Заднего Колеса
нет данных
165 mm / 6.5 in.

Динамические характеристики: Honda NC 700X 2012 и BMW F 650 Funduro 1998

Старт на Милю
нет данных
6.2 sec
Средний расход (км./литр.)
нет данных
5.5 l/100km / 42.8 US mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.6 m / 38.1m / 44.6 ft / 125.1 ft.

Прочие характеристики: Honda NC 700X 2012 и BMW F 650 Funduro 1998

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
411638 руб.
164357 руб.
Consumption Average (claimed)
нет данных
2.5 x 19
Intake Valve
нет данных
3.0 x 17
Riding Modes
нет данных
309 kms / 192 miles
Год
2012-13
1998
Модель
Honda NC 700X
нет данных
Dry Weight
нет данных
173 kg / 381.4 lbs
Gear Ratios
нет данных
Single loop tubular with bolt on trussing
Rake / Trail
Length 2195 mm / width 790 mm / Height 1440 mm
нет данных
Production
нет данных
1994 - 2000 total 51 405 units
Spark Plugs
нет данных
NGK D8EA
Final Reduction
2.687 (DCT 2.437)
нет данных
Clutch DCT
Wet multiplate hydraulic 2-clutch
нет данных
Transmission DCT
6-Speed Dual Clutch Transmission
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Д-51. Кто будет производить ?

Кто возьмется за производство ?   Головной НИИ мотоциклостроения (ВНИИмотопром) в Серпухове разработал конструкцию двигателя для мопедов и мокиков. Это двухтактный мотор Д-51 современной конструкции с обратным лепестковым клапаном на впуске и автоматическим центробежным сцеплением. Применение лепесткового клапана позволяет улучшить динамические качества мокика на малых и средних режимах работы двигателя и на 10—12% снижает расход топлива. Автоматическое же сцепление существенно упрощает управление машиной. Новый двигатель рабочим объемом 49,8 см3 развивает мощность 1,8 л. с./1,32 кВт, а масса его составляет 15 кг. Он удовлетворяет всем требованиям отечественных и международных стандартов, ограничивающих уровни шума и токсичных выбросов. Казалось бы, есть повод для радости, но... кто возьмется за выпуск такого двигателя? Ковровский завод имени Дегтярева и шяуляйский «Вайрас» разрабатывают собственные конструкции, но до их выпуска далеко. ВНИИмотопром сам не имеет...

Читать далее >>

Колесо, спицы и биение. Как отрегулировать колесо

Как отрегулировать колесо«Хочу заменить поврежденные спицы на колесе мотоцикла. Расскажите, пожалуйста, как после этого «отрегулировать» колесо», — просит А. Колтунов из Новочеркасска.С. Юзовского из Львова интересует, почему его мотоцикл после ремонта колес потерял устойчивость на большой скорости и как этот недостаток устранить.Отвечает на вопросы мотоциклистов инженер Э. КОНОП.Заметное биение колес — одна из возможных причин ухудшения устойчивости, раскачивания и «рыскания» мотоцикла, появления значительных вибраций. Оно возникает в одних случаях из-за деформации обода как следствие «энергичного» наезда на препятствие, в других — из-за ослабления или обрыва спиц под воздействием вибраций и переменных нагрузок (особенно при езде по плохим дорогам).Сильно деформированный обод восстановить очень трудно, поэтому его обычно заменяют новым, а имеющий небольшие повреждения исправляют рихтовкой.Рис. 1. Перед разборкой колеса ...

Читать далее >>

От чего зависит устойчивость и управляемость мотоцикла

От чего они зависятОчевидно, каждый из нас в том или ином возрасте задавался вопросом, почему велосипед или мотоцикл, имеющий всего две точки опоры, не падает, когда начинает двигаться. Многие нашли объяснение этому явлению, познакомившись с чудесными свойствами волчка или юлы. Однако позже, сидя за рулем мотоцикла, мы не раз падали, иногда так и не уяснив причину, вызвавшую проявление какой-то дурной черты его характера. Хорошо, если все кончалось благополучно, а могло быть... Страшно подумать.Что же влияет на устойчивость и управляемость мотоцикла, от которых зависит безопасность движения, как сделать, чтобы верный «конь» не оступался? Мы уже не раз говорили о дороге, о сцеплении шин с разными покрытиями, и, конечно, большинство водителей знает о коварстве песка, воды и льда под колесами. Сегодня рассмотрим, как отражается на управляемости и устойчивости мотоцикла его техническое состояние и нагрузка.Предоставляем слово нашему постоянному автору инженеру Э. В. КОНОПУ. Илл...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>

Три сезона на ИЖ Планета 4. Отзыв владельца

Отзыв владельца   Если говорить о причинах, по которым мой выбор пал на «Планету-4», то их просто не было: купил то, что оказалось в продаже. Но теперь, после 25 тысяч километров пробега я уже уверенно говорю, что не ошибся. Что же касается критических замечаний и пожеланий в адрес завода-изготовителя, то они продиктованы только заботой о деле, которое считаю общим. Прежде всего несколько слов о боковом прицепе ВМЗ-9.203. Несомненно, он очень практичен. Даже владельцы ЯВ и «уралов» завидуют нам, «ижатникам». И это имеет под собой почву. Приходилось возить и мебель, и мешки с цементом, не раз спал в прицепе — при росте 180 см неудобств почти не испытываешь. Правда, мешают ребра жесткости, которые с внутренней стороны днища хорошо бы перенести на внешнюю. Пока же, создавая постель в прицепе, без надувного матраца не обойтись. Очень удобны для посадки, погрузки и выгрузки подъемные капоты. К тому же их полный демонтаж занимает несколько минут...

Читать далее >>