Сравнение мотоциклов:
Honda NT 650V Deauville 2004 против Yamaha RD 350LC 1982

Honda NT 650V Deauville 2004 в сравнении с Yamaha RD 350LC 1982 по цене и сопоставление по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то RD 350LC это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 47лс., а NT 650V Deauville это обычной популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 56.1лс. Honda NT 650V Deauville 2004 - байк за недорогую цену, при этом Yamaha RD 350LC 1982 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda NT 650V Deauville 2004 и Yamaha RD 350LC 1982

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 52V-Twin, SOHC. 3 valve per cylinder
Liquid cooled, two stroke, parallel twin cylinder.
Объём двигателя
647
347
Диаметр цилиндра х Ход поршня
79 x 66 mm
2x 26mm Mikuni slide/needle
Макс. Мощность
56.1 hp 40.9 kW @ 7897 rpm
47 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
56.1
47
Макс.мощность на об/мин.
7897
8500
Степень Сжатия
2x 26mm equal pressure flat slide carbs
нет данных
Макс. Крутящий Момент
56.9 Nm @ 6053 rpm
3.8 kgf-m @ 8000 rpm
Макс. момент, Нм.
56.9
37.3
Макс. крутящий момент на об/мин.
6053
8000
Макс. Мощность, кВт
40
34
Зажигание / Стартер
Digital transistorized / electric
Flywheel magneto CDI / kick

Трансмиссия: Honda NT 650V Deauville 2004 и Yamaha RD 350LC 1982

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
6 Speed / chain

Размеры и масса: Honda NT 650V Deauville 2004 и Yamaha RD 350LC 1982

Емкость Топливного Бака
19.5 Litres
15.9 liters / 4.4 gal
Высота Сиденья
нет данных
781mm / 30.8 in.
Мокрый Вес
нет данных
149 kg / 328 lb
Сухой Вес / Мокрый вес
223 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda NT 650V Deauville 2004 и Yamaha RD 350LC 1982

Задний Тормоз
Single 276mm disc 1 piston caliper
Drum
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 267mm disc 1 piston calipers
Задняя Шина
150/70-17
4.10 -18
Передняя Шина
120/70-17
4.10 -18
Задняя подвеска
Pro-link monoshock 120mm wheel travel
Single shock cantilever 5-way adjustable spring preload. 95mm wheel travel
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 115mm wheel travel
32mm stanchion tube forks, 140mm wheel travel
Рама
нет данных
Tubular mild steel, double front downtubes

Динамические характеристики: Honda NT 650V Deauville 2004 и Yamaha RD 350LC 1982

Старт на Милю
нет данных
13.8 sec / 97.2 mp/h
Максимальная Скорость
нет данных
114 mp/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
43 mp / g

Прочие характеристики: Honda NT 650V Deauville 2004 и Yamaha RD 350LC 1982

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
197989 руб.
215199 руб.
Год
2004-05
1982
Модель
Honda NT 650V Deauville
нет данных
Наименование модели
нет данных
Yamaha RD 350LC

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Элементы электронного зажигания Вятки 3 Электрон

Электронное зажигание Вятки К. Симаков и В. Дмитриенко из Воронежа, Н. Кислых из Алтайского края, другие мотолюбители просят сообщить данные об элементах электронного зажигания, примененного на мотороллере «Вятка — 3-электрон», которое было описано в июльском номере журнала за 1973 год.Отвечают специалисты завода.Катушка заряда (питания) конденсатора имеет 2000 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,27 мм. между слоями которых проложена конденсаторная бумага. На этой же катушке сверху расположена обмотка подзаряда аккумулятора, состоящая из 125 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,51 мм.Катушка датчика содержит 100 витков провода ПЭВ-1 диаметром 0,18 мм (намотка левая со стороны начала). Сердечник датчика представляет собой П-образную скобу, выполненную из стали 10. Зазор между ним и магнитом 0,5 мм.В катушке зажигания изменена только первичная обмотка, которая теперь состоит из 150 витков провода ПЭВ-1 диаметром 1.0 мм. В обозначение катушки добавлен индекс А (Б-50А).&nbs...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>

Регулировка зазора между контактами прерывателя в мотоцикле Днепр

Более удобный способ регулировки Вероятно, все, кто занимался регулировкой зазора между контактами прерывателя в мотоцикле «Днепр», убедились, что операция эта весьма неудобна, хотя по описанию в инструкции выглядит на удивление просто. Я же регулирую этот зазор весьма точно, безошибочно и гораздо быстрее другим способом.Отсоединив от прерывателя провод низкого напряжения, снимаю прерыватель с хвостовика распредвала, предварительно сняв винты крепления его корпуса и поводка. Удаляю из корпуса автомат опережения зажигания, вставляю в центральное отверстие корпуса технологический кулачок (рис. 1) и закрепляю его гайкой М8 со стороны привалочной плоскости корпуса прерывателя. Теперь регулировке ничто не мешает: винт крепления стойки, контакты и эксцентрик открыты и доступны. Порядок регулировки такой же, но намного удобное. Рис. 1. Технологический кулачек (при установке подкладывать шайбу наружным диаметром 24 мм). Отрегулировав зазор, как предлагает инструкция, и за...

Читать далее >>

Клапаны и седла мотоцикла УРАЛ 2

Мотолюбитель Я. Манушкин из Ростовской области спрашивает, каким требованиям должны удовлетворять после ремонта клапаны, седла и клапанные пружины на мотоцикле Урал 2 (М-63). После обработки, притирки и тщательной промывки седла и клапана необходимо проверить их прилегание. Для этого на седло наносят тонкий слой краски, вставляют соответствующий клапан и поворачивают его, прижимая головку к седлу. Поясок прилегания на головке клапана должен быть шириной 1,5 — 1,8 мм и располагаться посредине фаски. Толщина цилиндрического пояска — не менее 1 мм. Форма и размеры седла показаны на рисунке. Рис. Форма и размеры седла Герметичность посадки клапанов проверяют керосином. Для этого чисто протирают поверхности прилегания клапана и седла и, прижимая клапан к седлу, заливают во всасывающий (или выпускной) канал керосин. Если в течение минуты керосин по соединению не проникает, прилегание считается удовлетворительным. В клапанных пружинах надо проверить перпендикулярность опорных пло...

Читать далее >>

Энергоснабжение Явы

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha oad Star S 2012 фото Мотоцикл Yamaha YZ 490 1985 фото Мотоцикл Triumph Tiger 900 1999 фото Мотоцикл Honda ST 1300 Pan European 2016 фото
Мотоцикл Suzuki GSX 750SD Katana 1983 фото Мотоцикл Ducati 1198 Testastretta Evoluzione 2009 фото Мотоцикл Ducati 748 Biposto  1997 фото Мотоцикл Husqvarna WXE 260 1991 фото