Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 против BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 в сравнении с BMW R 1200GS LC Adventure 2018 по цене и сопоставление по характеристикам: e missions, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1200GS LC Adventure это обычной популярности в России мотоцикл, а VFR 1200X Crosstourer это очень редкий в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой выше средней цены, по объявлениям в интернете.

Двигатель: Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Двигатель
F our stroke, 76 V-4, SOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, DOHC, 4 valves per cylinder, Intake 40mm, outlet 34 mm
Объём двигателя
1237 cc / 69.2 cu-in
1170 cc / 71.4 cub in.
Диаметр цилиндра х Ход поршня
81 x 60 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
95 kW / 127 hp @ 7750 rpm
92 kW / 125 hp @ 7750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
127
125
Макс.мощность на об/мин.
7750
7750
Степень Сжатия
Liquid cooled
12.5:1
Макс. Крутящий Момент
126 Nm / 92.9 lb-ft @ 6500 rpm
125 Nm /12.7 kgf-m / 92 lb-ft @ 6500 rpm
Макс. момент, Нм.
126
125
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Computer-controlled digital transistorised with electronic advance gnition Timing 8.4 BTDC (idle speed)
BMS-K
Питание двигателя
PGM-FI electronic fuel injection 44mm Throttle Bore
Electronic intake pipe injection
Система выхлопа
нет данных
Fully-controlled three-way catalytic converter
Свечи Зажигания
NGK IMR8E-9HES
нет данных
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 510 W (nominal power)

Трансмиссия: Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
Shaft
Сцепление
Wet, multiplate
Oil lubricated, hydraulically operated
Передаточные Числа
Diamond; aluminium twin-spar
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Емкость Топливного Бака
21 Litres / 5.6 gal
3 0 Litres / 7.9 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
890 mm - 910 mm / 35.0 in - 35.8 in
Колесная база
нет данных
1507 mm / 59.3 in.
Размеры
Height 1335 mm / 52.6 in
нет данных
Мокрый вес
275 kg / 610 lbs
263 kg / 580 lbs
Дорожный Просвет
180 mm / 7.1 in
нет данных
Колея
107 mm / 4.2 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Задний Тормоз
Single 276mm disc ABS
Single 275mm disc, 2 piston caliper, BMW Motorrad Integral ABS P ro, disengageable
Передние Тормоза
2x 310mm discs ABS
2x 305mm Hydraulically actuated twin disc brake, BMW Motorrad Integral ABS Pro, disengageable
Задняя Шина
150/70 R17
170/60 R 17
Передняя Шина
110/80 R17
120/70 R19
Задняя подвеска
Pro-Link with gas-charged damper, preload and stepless rebound damping adjustment
Cast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; WAD strut (travel-related damping), spring preload hydraulically adjustable (continuously variable) at handwheel, rebound damping adjustable at handwheel
Передняя Подвеска
I 43mm inverted telescopic forks with hydraulic damping, preload and rebound damping adjustment ,
BMW Motorrad Telelever; stanchion 37 mm, central spring strut
Рама
нет данных
Two-section frame, front- and bolted on rear frame, load-bearing engine
Ширина Переднего Колеса
нет данных
210 mm / 8.3 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
220 mm / 8.7 in

Прочие характеристики: Honda VFR 1200X Crosstourer 2013 и BMW R 1200GS LC Adventure 2018

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
787453 руб.
739276 руб.
E missions
нет данных
Euro 4
Год
2013
201 8
Модель
Honda VFR 1200X Crosstourer
BMW R 1200GS LC Adventure
Cooling system
нет данных
Liquid / Air cooled
Rake
28.0
99.6 mm / 3.9 in.
Front Wheel
нет данных
3.00 x 19; wire cross-spoke
Аккумулятор
нет данных
12 V / 11.8 Ah, maintenance-free
Rear Wheel
нет данных
4.50 x 17; wire cross-spoke
Gear Ratios
нет данных
1st 2.438 / 2nd 1.714 / 3rd 1.296 / 4th 1.059 / 5th 0.943 / 6th 0.848:1
Steering head angle
нет данных
Width 953 mm / 37.5 in (incl. mirrors)
Wheel base
1595 mm / 62.8 in
нет данных
Electrical System
нет данных
Starter 0.9 kW
Fuel
нет данных
Unleaded super, octane number 95 (RON)
Transmission Ratio
нет данных
2.91:1

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Мотороллер Тулица. Испытания

Из Тулы в Тулу - 7200 км Кольцевой маршрут протяженностью 7 200 километров прошла группа испытателей тульского машиностроительного завода на серийных мотороллерах «Тулица». На заключительном тысячекилометровом этапе к ней присоединился наш корреспондент О. ЯРЕМЕНКО. Его впечатления о новых тульский машинах мы предлагаем читателям. На всем маршруте колонна мотороллеров выдерживала высокую среднюю скорость. Двадцать лет назад я сменил мотоцикл на автомобиль. Тогда мне доводилось ездить на двух- и трехколесных машинах разных марок — от слабенького трофейного веломотоцикла (названия «мопед» еще не было) до мощного «Харлея», неплохо знал «ковровцы», ИЖи, ЯВЫ. Так что мне хорошо знакомы ощущения мотоциклистов. А сейчас я удобно, как на стуле, сижу на мотороллере «Тулица» и двигаюсь в сторону Москвы со скоростью 22 м/с: стрелка спидометра, чуть колеблясь, прикрывает цифру «80». Машина катится мягко &m...

Читать далее >>

Как лучше сохранить цепь. Увеличение срока службы цепной передачи

Как лучше сохранить цепьПочти у всех современных мотоциклов крутящий момент от двигателя на заднее колесо передает цепь. Популярная некогда карданная передача из-за сложности, большого веса и дорогостоящего производства сохраняется ныне только на тяжелых мотоциклах с противолежащими цилиндрами двигателя- Там она удобно компонуется, благодаря тому что коленчатый вал лежит в продольной плоскости машины, как и кардан, что обеспечивает удобную их связь.Есть у цепи один существенный недостаток — по долговечности она намного уступает карданной передаче, а внимания требует больше. Особенно сильно цепь изнашивается на мотоциклах, где она не защищена от грязи, воды и пыли. В этом убедились многие владельцы «ИЖ—Планеты-спорт», на которой по объективным причинам, как и у ряда других машин, цепная главная передача выполнена открытой.Многочисленные исследования, проведенные различными фирмами, показали, что, если мотоцикл предназначен не только для автострад, цепная передача...

Читать далее >>

Паннония - коробка передач

 В редакцию приходят письма от владельцев венгерских мотоциклов Паннония с вопросами об устройстве коробки передач, ее неисправностях и способах их устранения. Учитывая, что у нас в стране эксплуатируются десятки тысяч этих мотоциклов, мы отвечаем на вопросы читателей публикуемой ниже статьей.Немного об устройствеУ коробки передач «Паннонии» (рис. 1) два вала: первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). Нетрудно заметить, что четыре ведущих шестерни (1—4) первичного вала находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями (5—8) вторичного вала. Включение той или иной передачи осуществляется передвижением пар II и III передач вдоль валов при помощи вилок механизма переключения. Рассмотрим этот процесс подробнее. Рис. 1. Схема коробки передач и положения шестерен при включении передач0 — нейтральная передача; I—I передача; II—II передача; III—III передача; IV—IV передача; 1 — шестерня I передачи (z=12); 2 — ше...

Читать далее >>

Проверка электронной системы зажигания

Определение и ремонт неисправностей бесконтактного зажигания   Уже несколько лет отечественные мопеды (мокики) и легкие мотоциклы ковровского и минского заводов оборудуются бесконтактной электронной системой зажигания (БЭСЗ), которая была подробно описана в октябрьском номере «За рулем» за 1978 год. Она обеспечивает более надежный по сравнению с обычной системой пуск двигателя, менее чувствительна к нагару на свече, практически не требует обслуживания.Эти качества по достоинству оценены мотолюбителями. Однако специфичность БЭСЗ для многих из них становится камнем преткновения, как только возникает необходимость устранить какую-нибудь неисправность, сказывающуюся на работе двигателя. Как правило, в этих случаях мотолюбитель покупает и последовательно заменяет приборы системы, пока не обнаружит отказавший. Разумеете такой путь ведет к лишним затратам и неоправданному расходу запасных частей. Между тем, обладая элементарными электротехническими навыками и зная порядок пр...

Читать далее >>