Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 750F-R 1997 против Honda VFR 800F V-TEC 2006

Honda VFR 750F-R 1997 в сравнении с VFR 800F V-TEC 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 800F V-TEC это изредка продающийся в России мотоцикл, а VFR 750F-R это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 800F V-TEC 2006 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda VFR 750F-R 1997 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
748
781.7 cc / 47.4 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
70 x 48.6 mm
11.6 1
Макс. Мощность
105 hp 76.6 KW @ 10000 rpm (rear tyre 91.3 hp @ 9800 rpm)
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
105
110
Макс.мощность на об/мин.
10000
10500
Степень Сжатия
4x 36mm Keihin CV
72 x 48 mm
Макс. Крутящий Момент
72.6 Nm 7.4 kg-m 53.5 ft-lbs @ 8000 rpm
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
72.6
82
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
8500
Макс. Мощность, кВт
76
нет данных
Зажигание / Стартер
Transistorized / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI electronic fuel injection
Система смазки
нет данных
Wet sump
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Honda VFR 750F-R 1997 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
нет данных
КПП
нет данных
6 Speed
Главная передача
нет данных
Aluminium, twin spar
Сцепление
нет данных
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Honda VFR 750F-R 1997 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Емкость Топливного Бака
21 Litres
20.8 Litres / 5.5 gal
Высота Сиденья
нет данных
805 mm / 31.7 in
Колесная база
нет данных
1440 mm / 56.7 in
Размеры
нет данных
Height 1,195 mm / 47.0 in
Колея
нет данных
100 mm / 3.9 in
Сухой Вес / Мокрый вес
210 kg / 226 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 750F-R 1997 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Задний Тормоз
Single 256mm disc 2 piston caliper
Single 256mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 2 piston calipers
2x 296mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
170/60 VR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 VR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Pro-link single sided swing arm. adjustable preload, 130mm wheal travel.
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link,
Передняя Подвеска
41mm Telescopic forks, 140mm wheel travel no external adjustment
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper,
Ширина Переднего Колеса
нет данных
100 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: Honda VFR 750F-R 1997 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Старт на Милю
11.3 sec / 190.6 km/h
11.4 sec
Максимальная Скорость
232.7 km/h
239.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
15.8 km/lit
18.0 km/lot
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.2 m / 37.0 m
13.0 m / 37.9 m

Прочие характеристики: Honda VFR 750F-R 1997 и Honda VFR 800F V-TEC 2006

Год
1997
2006
Модель
Honda VFR 750F
Honda VFR 800F V-Tec / ABS
Dry Weight
нет данных
208 kg / 458.6 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Rake
нет данных
25.5
Front Wheel
нет данных
3.5 x 17 in.
Rear Wheel
нет данных
5.5 x 17 in.
Engine Oil
нет данных
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
нет данных
101.6 hp @ 9600 rpm

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Карт СГ-61. Семь побед в десяти гонках

Семь побед в десяти гонках   Приступая к изготовлению карта, мы не имели ни опыта, ни «руководящих» указаний. Ориентиром в какой-то степени могли служить лишь статья А. Пельцера и Ю. Котова в журнале «За рулем», да временные технические требования для автомобилей типа «карт», разработанные автомобильным комитетом Федерации автомотоспорта СССР. Конструкция, описанная в журнале, нам не понравилась. У этого карга рама — ферменного типа. Она значительно уступает плоской трубчатой раме в жесткости и сложнее в изготовлении. Мы остановились на более простом и надежном варианте рамы (рис. 1). При выборе основных размеров машины исходили из удобства посадки гонщика и с этой целью решили наклонить назад спинку сиденья, но допустили ошибку. Оказалось, что такое расположение спинки неудобно, особенно, когда водитель на виражах инстинктивно наклоняется вперед к рулю. Опыт соревнований показывает, что вся спинка от боковых изогнутых труб до верху должн...

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Детонация - взрыв в цилиндре

Врыв в цилиндре   Каждому, кто ездит на мотоцикле или автомобиле, знакомо явление, когда двигатель, казалось бы, без всяких причин вдруг начинал работать со звонким стуком и успокаивался, стоило убрать «газ». Детонация — так коротко прокомментирует опытный водитель рассказ молодого коллеги о тревожащем стуке и посоветует сменить бензин или правильно отрегулировать опережение зажигания. Однако не всегда эти меры устраняют неприятное явление, поскольку оно может быть вызвано многими другими причинами.Детонация и похожее на нее самовоспламенение смеси вредно отражаются на двигателе, поэтому полезно знать сущность, условия возникновения и способы предупреждения этих явлений. О них применительно к мотоциклу идет речь в предлагаемой статье инженера А. В. НАДЕЛЯЕВА.    Детонацией специалисты называют такой процесс сгорания смеси, когда фронт пламени в цилиндре распространяется со взрывоподобной скоростью (1500—2000 м/сек). В камере сгорания при...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>