Сравнение мотоциклов:
Honda VFR 800Fi 2000 против Honda VFR 750F II -H 1987

Honda VFR 800Fi 2000 в сравнении с VFR 750F II -H 1987 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VFR 750F II -H это весьма популярный в России мотоцикл, а VFR 800Fi это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VFR 800Fi 2000 - байк чуть ниже средней цены, при этом Honda VFR 750F II -H 1987 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Honda VFR 800Fi 2000 и Honda VFR 750F II -H 1987

Двигатель
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Four stroke, 90V-four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
781.7 cc / 47.4 cu-in
748 cc / 45.6 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
11.6 1
70 x 48.6 mm
Макс. Мощность
110 hp / 81 kW @ 10500 rpm
77.4 kW / 106 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
110
106
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
72 x 48 mm
Liquid cooled
Макс. Крутящий Момент
8.4 kgf-m / 82 Nm @ 8500 rpm
66 Nm / 6.7kgf-m / 48.7 ft-lb @ 7500 rpm
Макс. момент, Нм.
82
66
Макс. крутящий момент на об/мин.
8500
7500
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Digital transistorized with electronic advance
Transistorized
Питание двигателя
Fuel injection
4x 34mm Keihin VD
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR9EH-9
нет данных

Трансмиссия: Honda VFR 800Fi 2000 и Honda VFR 750F II -H 1987

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Aluminium, twin spar
Chain
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Honda VFR 800Fi 2000 и Honda VFR 750F II -H 1987

Емкость Топливного Бака
20.8 Litres / 5.5 gal
20 Litres / 5.3 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
нет данных
Колесная база
1440 mm / 56.7 in
нет данных
Размеры
Height 1,195 mm / 47.0 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
230 kg / 507 lbs
Колея
100 mm / 3.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Honda VFR 800Fi 2000 и Honda VFR 750F II -H 1987

Задний Тормоз
Single 256mm disc 3 piston caliper
Single 256mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 296mm discs 3 piston calipers
2x 296mm discs, 2 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
130/80 V18
Передняя Шина
120/70 ZR17
110/90 V16
Задняя подвеска
Pro arm mono arm system incorporating stepless rebound-adjustable gas-charged H.M.A.S. damper with pro-link
Pro-link adjustable preload shock
Передняя Подвеска
41mm H.M.A.S. cartridge-type telescopic fork with preload adjustable damper
41mm air assisted telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
154 mm / 6.1 in
Ширина Заднего Колеса
120 mm / 4.7 in
105 mm / 4.1 in

Динамические характеристики: Honda VFR 800Fi 2000 и Honda VFR 750F II -H 1987

Старт на Милю
11.1 sec / 193.0 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
235.1 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
15.9 km/lit
237 km/h 147 mph
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.0 m / 37.9 m
нет данных

Прочие характеристики: Honda VFR 800Fi 2000 и Honda VFR 750F II -H 1987

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
283704 руб.
263537 руб.
Год
2000
1987
Модель
Honda VFR 800Fi
Honda VFR 750F II- H
Dry Weight
208 kg / 458.6 lbs
198 kg / 347 lbs
Cooling system
Liquid cooled
нет данных
Rake
25.5
нет данных
Front Wheel
3.5 x 17 in
нет данных
Rear Wheel
5.5 x 17 in
нет данных
Engine Oil
Semi-Synthetic, 10W/40
нет данных
Max Power Rear Tyre
101.6 hp @ 9600 rpm
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка-Электрон. Переделка системы заряда аккумуляторной батареи

Для любых режимов На мотороллерах «Вятка-электрон» система заряда аккумулятора очень проста, но, к сожалению, не обеспечивает нужного тока при некоторых режимах и условиях движения. Так. на загородном шоссе днем, когда лампы не горят и обороты двигателя постоянно высоки, батарея перезаряжается. В городе ночью, где кроме фары приходится включать указатели поворота, а двигатель больше работает на малых и средних оборотах, батарея нередко разряжается.Чтобы устранить эти неприятности, предлагаю переделать систему заряда батареи, как приведено на схеме. Два мотороллера с такой системой эксплуатируются два года, и батарея работает нормально.  Схема системы заряда батареи: 1 — провод, подсоединяемый к обмотке освещения генератора; 2 — провод, идущий к потребителям. В. СОДОЛЕВСКИЙ,294000, г. Ужгород, ул. Фрунзе, 111978N02P36

Читать далее >>

Если на мотоциклах ИЖ, ЯВА или ЧЗ с 12-вольтовым электрооборудованием отказало реле напряжения

(батарея сильно перезаряжается или, наоборот, не заряжается), его временно можно заменить лампой накаливания. Для этого на ЯВЕ или ЧЗ необходимо отсоединить от реле-регулятора провода с маркировкой «Д4+» и «Д» и соединить их между собой через обычную лампу 12 В, 8—10 Вт. Такая лампа почти у каждого есть в запасе. В крайнем случае в светлое время суток можно использовать лампу из заднего фонаря. Поскольку у лампы нелинейное сопротивление, достигается довольно сносная регулировка бортового напряжения. Это позволяет уверенно добраться до места, где реле можно отремонтировать или заменить новым. Аналогично поступаем с ИЖами. От блока БПВ-14-10 отсоединяем провод, обозначенный на схеме «—Х1», и через лампу соединяем его с «массой». С такой переделкой можно ездить, и довольно долго. Важно помнить, что лампа — не реле напряжения, поэтому во избежание повреждения батареи и потребителей следует избегать движения с большими обо...

Читать далее >>

Игорь Григорьев. Очерк. Остаюсь на трассе

Григорьев Игорь Михайлович Посмотрите на портрет. Многим, должно быть, знакомо это открытое лицо, этот прищур умных серых глаз. Конечно же, это Григорьев Игорь Михайлович — мотогонщик, чьи победы несколько лет назад восхищали всех почитателей мотоспорта. А потом его имя исчезло из спортивных отчетов, с афиш... Исчезло неожиданно, на самом старте сезона....В тот день, как и накануне, он тренировался до седьмого пота. Готовился к поездке на очередной чемпионат мира, и все было подчинено предстоящим стартам.Отменно работает двигатель. Летит мотоцикл по сложной кроссовой трассе, словно по ровной дороге. Вот этот участок лучше пройти, приподняв машину, на одном колесе. Так будет быстрее. И на тот роковой подъем он тоже взлетел, приподнявшись на чуть согнутых ногах, — в посадке, которая отличает гонщиков экстра-класса. Под ним ревел и дыбился мощный мотоцикл, и крутизна набегала и рвала из рук руль. Это было привычно и не страшно. До гребня оставались считанные метры, когда ...

Читать далее >>

Советы по ремонту. Тем, кто ездит на мотоциклах Ява и Чезет

Советы по ремонту   500 тысяч мотоциклов этих марок бегают по дорогам нашей страны. Они завоевали популярность у советских мотолюбителей мощностью, приемистостью и надежностью двигателей. Обкатка, обслуживание и своевременный ремонт позволяют безаварийно эксплуатировать «Явы» и «Чезеты» на протяжении десятков тысяч километров.Что касается обкатки и обслуживания мотоцикла, то об этом сказано в инструкции. О ремонте же литературы почти нет, а ремонтных мастерских, где можно было бы получить квалифицированную помощь или консультацию, пока недостаточно.Редакция получает много писем, авторы которых спрашивают совета по ремонту чехословацких мотоциклов. Для ответа мы предоставляем слово инженеру Б. В. Синельникову.В статье рассматриваются основные положения, связанные с ремонтом главной части мотоцикла — его двигателя.Диагноз и ремонтПриступая к ремонту, запомним основное правило: устранение неисправностей следует начинать с самого простого. Не секрет, что ...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 3

Встречая новый "Восход"  Каждый четвертый советский мотоцикл выпускается в Коврове. Новая модель «Восход—3» сохранила традиционную для этой марки преемственность с предыдущими. Она получила новые бензобак, систему впуска, задние амортизаторы, привод управления «газом» и демпфер вторичной передачи. На «Восходе—3» применены модернизированные тормоза, колеса, генератор, улучшено седло.У этого мотоцикла большая предыстория — девять моделей класса 175 см3 с маркой «Ковровец» и «Восход». И вот юбилейный, десятый по счету «Восход—3». Ковровский завод имени В. А. Дегтярева- недавно закончил всесторонние испытания новой дорожной машины и вскоре приступает к ее серийному производству.В основе конструкторских решений анализ пожеланий многочисленных потребителей нашей продукции, в сочетании с разработанными заводом мероприятиями по дальнейшему ее совершенствованию.Работы по мотоциклу...

Читать далее >>