Сравнение мотоциклов:
Honda VT 1100 C Shadow 1987 против BMW R 1100GS 1995

Honda VT 1100 C Shadow 1987 в сравнении с BMW R 1100GS 1995 по цене и сопоставление по характеристикам: max torque derestricted, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то R 1100GS это очень редкий в России мотоцикл, а VT 1100 C Shadow это средней популярности в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda VT 1100 C Shadow 1987 - байк относительно недорогой стоимости, при этом BMW R 1100GS 1995 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda VT 1100 C Shadow 1987 и BMW R 1100GS 1995

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, 45V-Twin, SOHC, 3 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1089
1084 cc / 66.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
87.5 x 91 mm
99 x 70.5 mm
Макс. Мощность
78 hp @ 6500 rpm
59 kW / 80 hp @ 6750 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
78
80
Макс.мощность на об/мин.
6500
6750
Степень Сжатия
2x 36mm Keihin carbs.
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
101 Nm @ 4500 rpm
97Nm / 9.9 kgf-m / 71 lb/ft / @ 5250 rpm
Макс. момент, Нм.
101
97
Макс. крутящий момент на об/мин.
4500
5250
Макс. Мощность, кВт
57
нет данных
Зажигание / Стартер
CDI / electric
нет данных
Стартер
нет данных
Electric
Система зажигания
нет данных
Electronic MA 2.2 controlled by Bosch Motronic
Питание двигателя
нет данных
Bosch Motronic 2.2 with fuel cutoff when coasting
Engine management system
нет данных
BMW R 1100GS
Свечи Зажигания
нет данных
Bosch, FR5 DTC
Генератор
нет данных
700W

Трансмиссия: Honda VT 1100 C Shadow 1987 и BMW R 1100GS 1995

КПП / Привод колеса
5 Speed / shaft
нет данных
КПП
нет данных
5 Speed
Главная передача
нет данных
Shaft
Сцепление
нет данных
∅ 180mm Dry single plate with diaphram spring

Размеры и масса: Honda VT 1100 C Shadow 1987 и BMW R 1100GS 1995

Емкость Топливного Бака
13.2 Litres
24 Liters / US 6.3 gal
Высота Сиденья
нет данных
840 mm / 33.0 in - 860 mm / 33.8 in
Сухой Вес
257.6 kg
нет данных
Колесная база
нет данных
1509 mm / 59.4 in
Размеры
нет данных
Height 1366 mm / 53.7 in
Мокрый вес
нет данных
240 kg / 549 lbs
Дорожный Просвет
нет данных
200 mm / 7.8 in

Ходовая часть и тормоза: Honda VT 1100 C Shadow 1987 и BMW R 1100GS 1995

Задний Тормоз
Single disc
Single ∅250mm disc, 3 piston caliper
Передние Тормоза
2x disc 2 piston caliper
2 x ∅297mm Discs, 3 piston calipers
Задняя Шина
140/90-15
150/70 R17
Передняя Шина
110/90-18
110/80 R19
Задняя подвеска
Twin shock 100mm wheel travel adjustable spring preload
BMW Paralever (single-sided swinging arm) Single gas-filled shock absorber with coil spring, Preload adjustment (continuously adjustable by handwheel), Rebound damping (continuously adjustable by screw)
Передняя Подвеска
41mm Showa forks 172mm wheel travel
BMW Telelever Single gas-filled shock absorber with progressive coil spring, Preload adjustment (five steps)
Рама
нет данных
Three piece (front and rear sections with load-bearing engine)
Ширина Заднего Колеса
нет данных
200 mm / 7.9 in

Динамические характеристики: Honda VT 1100 C Shadow 1987 и BMW R 1100GS 1995

Старт на Милю
13.6 sec / 151.4 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
172.4 km/h
нет данных
Средний расход (км./литр.)
45 mp/g
14.0 m / 46 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
- / 36.5 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
40.5 m / 133 ft

Прочие характеристики: Honda VT 1100 C Shadow 1987 и BMW R 1100GS 1995

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
251248 руб.
274250 руб.
Max Torque Derestricted
нет данных
190 mm / 7.5 in
Год
198 5
199 5
Модель
Honda VT1100C Shadow
нет данных
Dry Weight
нет данных
225 kg / 496.0 lbs
Cooling system
нет данных
Air/oil-cooled
Front Wheel
нет данных
4 x 17 inch patented cross spoke
Аккумулятор
нет данных
12V, 19 Amp
Max Power Rear Tyre
нет данных
55.4 kW / 74.3 hp @ 6600 rpm
Final Drive Ratio
нет данных
1st 4.16 / 2nd 2.91 / 3rd 2.13 / 4th 1.74 / 5th 1.45
Charging System
нет данных
14 V, 50 Amp
Headlamp
нет данных
Single H4 55/60W quartz bulb

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Возможные неисправности сцепления

Берегите сцепление У каждого мотоциклиста эти ощущения примерно одинаковы. Поначалу показалось, что муфта сцепления слегка забуксовала. Через день-два уже появляется уверенность: да, буксует, стоит только дать побольше «газ», как становится заметно отставание темпа разгона мотоцикла от роста оборотов двигателя. Совсем же явно этот дефект проявляется на крутом подъеме. Бывает и наоборот — сцепление полностью не выключается («ведет»), затрудняя включение передач. В чем же причина этих неисправностей? РЕГУЛИРОВКА Если ее делали наспех и при отпущенном рычаге диски не прижаты один к другому, — удивляться нечему. Нарушено непременное правило регулировки, особенно на мотоциклах без полуавтоматического выключения: при включенной муфте (внешний признак — отпущенный рычаг на руле) ничто не должно препятствовать плотному прижатию дисков. Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса утыкается в к...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Минск ММВЗ-3.112

Минская новинка Мотоциклистам разных поколений давно знакомы легкие двухколесные машины, несущие на бензобаке изображение аиста. Большинство мотолюбителей именно с них начинало свою мотоциклетную биографию.За годы, прошедшие с начала производства мотоциклов в Минске, намного выросла нх мощность, улучшились динамические характеристики, повысилась комфортабельность.Обладатель двухколесной машины, как правило, редко бывает полностью удовлетворен ей. Чем больше он ездит, тем больше желает ее усовершенствовать. Минские мотоциклы — не исключение. За время выпуска модели ММВЗ—3.115 («За рулем», 1976, №1) завод получил много писем с предложениями об изменении конструкции. Предложения потребителей, как и результаты испытаний, повлияли на конструкцию. И вот в продаже появился усовершенствованный мотоцикл ММВЗ—3.112. Его цена — 450 рублей.При первом же взгляде на машину в глаза бросается новое, более удобное широкое и длинное седло. Оно откидывается на пет...

Читать далее >>

Рекомендации владельцам тяжелых мотоциклов

Я делаю так ...   Автор предлагаемого материала — инженер С. НАУМОВ из г. Ирбита, опытный мототурист, неоднократно участвовавший в дальних и сложных испытательных и туристских походах на мотоциклах «Урал». Его рекомендации, подсказавшее и проверенные опытом, без сомнения, пригодятся всем владельцам тяжелых мотоциклов. А может быть и не только им. Для удобства изложения я разделил свои предложения по темам. И начну с электрооборудования. Чтобы облегчить установку двух последовательно соединенных аккумуляторных батарей ЗМТ-6, нужно от старой мотоциклетной камеры отрезать кольцо шириной 30 мм и надеть сразу на две банки. А лучше — два таких кольца, расположив их в верхней и нижней части банок.   Рис. 1. Соединение клемм двух батарей пластиной, установка резиновое кольца шириной 30 мм.  Советую соединить клеммы « +» одной батареи и «—» другой пластиной из нержавеющей стали или луженой меди (рис. 1), а выводы, с которых ...

Читать далее >>

Три совета владельцам Явы 634

На мотоциклах Ява 634-01, 634-08 трубка, по которой отводятся пары электролита из батареи, заканчивается у заднего колеса. Во время движения, особенно летом, электролит попадает на колесо, глушитель, другие детали и повреждает их покрытие. Фото 1. Установка пузырька для сбора электролита. Я избавился от этой неприятности, укоротив трубку и опустив ее в пузырек с пробкой, который установил в правом инструментальном ящике, как показано на фото 1. Чтобы пузырек не разбился, сделал для него рамку из пенопласта. Скопившийся в пузырьке электролит можно использовать, доливая его в батарею. * * * Снять поршень с шатуна, имеющего игольчатый подшипник в верхней головке, — дело простое (нужно лишь следить, чтобы иглы не попали в картер). А вот без специальных приспособлений, описанных в февральском номере «За рулем» за 1978 год. установить его трудно. Если это приходится делать в дороге, можно воспользоваться простейшей втулкой внутренним диаметром 16 мм, длиной 21 мм, ко...

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki GSX 400F Impulse 1994 фото Мотоцикл Honda GLX 1500 Goldwing 1998 фото Мотоцикл Yamaha RAIDER 1900 2012 фото Мотоцикл Moto Guzzi V 1000 I Convert 1975 фото
Мотоцикл Stels 400 Enduro 2014 фото Мотоцикл Yamaha XV 1900 Raider 2012 фото Мотоцикл Honda NR 750 RC40 1992 фото Мотоцикл Triumph Street Triple 765S 2017 фото