Сравнение мотоциклов:
Honda XL 600V Transalp 1994 против Suzuki DR 650S 2019

Honda XL 600V Transalp 1994 в сравнении с Suzuki DR 650S 2019 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то DR 650S это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 43.5лс., а XL 600V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 55лс. Honda XL 600V Transalp 1994 - байк за недорогую цену, при этом Suzuki DR 650S 2019 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Honda XL 600V Transalp 1994 и Suzuki DR 650S 2019

Двигатель
V-Twin, SOHC, 3 valves per cylinder
Four stroke, single cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder.
Объём двигателя
583 cc / 35.5 cu-in
644 cc / 39.3 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
75.0 x 66 mm
100 x 82 mm
Макс. Мощность
55 hp / 41 kW @ 8000 rpm
32 kW / 43.5 hp / @ 6400 rpm (at rear tyre 27.9 kW / 37.4 hp @ 6500 rpm)
Макс. Мощность, Л.с.
55
43.5
Макс.мощность на об/мин.
8000
6400
Степень Сжатия
2x 32 mm Keihin Carburettor CV
9.5:1
Макс. Крутящий Момент
52.6 Nm / 38.8 ft-lb @ 6000 rpm
54 Nm / 5.51 kg-m / 39.8 lb-ft@ 4600 rpm
Макс. момент, Нм.
52.6
54
Макс. крутящий момент на об/мин.
6000
4600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Electronic
Electronic Ignition
Питание двигателя
нет данных
Mikuni BST40
Система смазки
нет данных
Wet sump

Трансмиссия: Honda XL 600V Transalp 1994 и Suzuki DR 650S 2019

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain, 525 links
Сцепление
нет данных
Wet, cable operated
Передаточные Числа
Single downtube with double loop cradle of rectangular section
нет данных

Размеры и масса: Honda XL 600V Transalp 1994 и Suzuki DR 650S 2019

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
13 Litres / 3.4 US gal / 2.9 Imp gal (CA model 12 Liter / 3.2 US gal / 2.6 Imp gal)
Высота Сиденья
850 mm / 33.5 in
885 mm / 34.8 in.
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.7 in
Размеры
Height 905 mm / 35.6 in
Height 1195 mm / 47.0 in
Мокрый вес
202.0 kg / 445 lbs
нет данных
Дорожный Просвет
195 mm / 7.7 in
265mm / 10.4 in
Мокрый Вес
нет данных
162 kg / 357 lbs

Ходовая часть и тормоза: Honda XL 600V Transalp 1994 и Suzuki DR 650S 2019

Задний Тормоз
Single 240 mm disc 1 piston caliper
Single 230 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 276 mm disc 2 piston caliper
Single 280 mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
120/90-17
Передняя Шина
90/90-21
90/90-21
Задняя подвеска
Pro-link monoshock
Link-type, fully adjustable spring preload, gas/oil damped, adjustable compression damping
Передняя Подвеска
41 mm Telescopic hydraulic forks
Telescopic, leading axle, oil damped
Рама
нет данных
Steel, single cradle frame
Ширина Переднего Колеса
200 mm / 7.8 in
259 mm / 10.2 in
Ширина Заднего Колеса
187 mm / 7.4 in
259 mm / 10.2 in

Динамические характеристики: Honda XL 600V Transalp 1994 и Suzuki DR 650S 2019

Старт на Милю
13.4 sec / 152.8 km/h
нет данных
Максимальная Скорость
172.5 km/h
160.6 99.8 mph
Средний расход (км./литр.)
18.3 km/lit
5.0 L/100 km / 20.1 47.3 US mpg / 56.8 Imp mpg
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 42.1 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
41.4 m / 135.8 ft
Braking 60 km/h - 0
нет данных
14.7 m / 48.2 ft

Прочие характеристики: Honda XL 600V Transalp 1994 и Suzuki DR 650S 2019

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
192808 руб.
305219 руб.
Год
1994
2019
Модель
Honda XL 600V Transalp
Suzuki DR 650S
Dry Weight
183.0 kg / 404 lbs
147 kg /324 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Air/oil cooled
Generator
0.310 kW / 5000 rpm
нет данных
Electrical
Electronical double CD-I ingnition; 12Vdc; 12V/12Ah battery; AC-generator; electrical starter; electronic safegard on side stand
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель Ш-51, Ш-52. Обслуживание и ремонт

Мопедов Рига 1, Рига 3, МП-043, МП-046 Многие владельцы мопедов прежних выпусков — «Рига-1«Рига-3», МП-043 и МП-046 — спрашивают, как можно усовершенствовать систему зажигания, чтбы она работала более стабильно и надежно. Отвечает инженер Рижского мотозавода В. Ф. Игнатьев.На упомянутых мопедах источником тока служат магдины МГ-100 и МГ-102. Катушка зажигания располагается на их статоре и закрыта ротором. Там она плохо охлаждается и из-за этого иногда выходит из строя.На последних моделях мопедов — «Рига-4» и «Верховина-3» магдины уступили место маховичному генератору переменного тока Г-420 с катушкой зажигания (высоковольтны трансформатором) Б-300, которую можно устанавливать в любом удобном месте. На «Риге-4» ее монтируют под верхним брусом рамы, на «Верховине-3» — в правом отсеке инструментального ящика.На статоре генератора кроме катушки освещения осталась лишь низковольтная катушка, пита...

Читать далее >>

Безопасность. Авария от усталости

Переоценка водителями своих физических возможностей Каждый из нас вспомнит ситуацию, когда после многих часов подряд езды за рулем голова буквально падает на грудь и, кажется, уже нет никакой возможности сопротивляться наползающему сну. Едва почувствовав приближение такого опасного состояния, благоразумные водители съезжают с дороги и устраиваются на отдых. Но, к сожалению, так поступают далеко не все. Многие, пытаясь преодолеть сонливость, усиленно курят, разговаривают с пассажирами, пьют крепкий чай или кофе, крутят радио. В лучшем случае делают кратковременные остановки, чтобы размяться или немного поспать. Все эти приемы редко дают желаемый результат. Чаще они становятся лишь поводом для самообольщения, когда у водителя, вроде бы, появляются основания думать, что он в "порядке", тогда как на самом деле его состояние нисколько не улучшилось. Проведенный нами анализ позволяет сделать вывод, что началом аварии часто оказывается подобная переоценка водителями своих физич...

Читать далее >>

Карбюраторы. Устройство и принцип работы карбюратора

Карбюраторы  Система питания бензиновых двигателей, в том числе мотоциклетных, доставляет обычно немало хлопот в процессе эксплуатации машины. Нередко из-за нее ухудшается пуск и снижается мощность двигателя, появляются провалы на разных режимах его работы, увеличивается расход топлива.Наиболее сложный прибор здесь — карбюратор. Именно он становится камнем преткновения для многих мотоциклистов, особенно начинающих, когда возникает необходимость устранить какую-либо неисправность. Немало в редакционной почте и вопросов о взаимозаменяемости карбюраторов.«Чтобы быстро распознавать и грамотно ликвидировать неполадки в карбюраторе, необходимо знать его устройство и принципы работы основных узлов, — пишут мотолюбители А. Санников, Н. Грачевский и другие из Ярославской области. — К сожалению, литературу по ним найти очень трудно, поэтому мы просим рассказать в журнале о мотоциклетных карбюраторах».Редакция обратилась с этой просьбой к опытному специалис...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>