Сравнение мотоциклов:
Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 против Ducati Multistrada 1200 2014

Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 в сравнении с Ducati Multistrada 1200 2014 по характеристикам: gear ratios dct, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Multistrada 1200 это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем весьма большой мощности 150лс., а GPz 1100 A2/A3 это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 120лс. Ducati Multistrada 1200 2014 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Ducati Multistrada 1200 2014

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Four stroke, 90 L twin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1089 cc / 66.4 cu-in
1198.4 cc / 73.1 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
72.5 x 66 mm
106 x 67.9 mm
Макс. Мощность
120 hp / 87.6 kW @ 8750 rpm
110.3 kW / 150 hp @ 9250 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
120
150
Макс.мощность на об/мин.
8750
9250
Степень Сжатия
Digital fuel injection
Wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.
Макс. Крутящий Момент
10.2 kgf-m / 73.7 lb-ft @ 7000 rpm
124.5 Nm / 12.7 kgm / 91.8 lb/ft @ 7500rpm
Макс. момент, Нм.
100.0
124.5
Макс. крутящий момент на об/мин.
7000
7500
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Battery powered inductive magnetically triggered.
Marelli electronic
Питание двигателя
нет данных
Mitsubishi electronic fuel injection system, Mikuni elliptical throttle bodies
Система выхлопа
нет данных
Stainless steel muffler with catalytic converter and 2 lambda probes, alluminium tail pipes
Engine management system
нет данных
Ducati Multistrada 1200

Трансмиссия: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Ducati Multistrada 1200 2014

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
1st 37/15 / 2nd 30/17 / 3rd 27/20 / 4th 24/22 / 5th 23/24 / 6th 22/25
Сцепление
нет данных
Light action, wet, multiplate clutch with hydraulic control. Self-servo action on drive, slipper action on over-run.

Размеры и масса: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Ducati Multistrada 1200 2014

Емкость Топливного Бака
20 Litres / 5.2 US gal
20 Litres / 5.3 US gal / 4.4 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
850 mm / 33.4 in
Размеры
нет данных
1530mm / 60.2 in
Мокрый вес
261 kg / 574.5 lbs
234 kg / 516 lbs
Колея
нет данных
110 mm / 4.33 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Ducati Multistrada 1200 2014

Задний Тормоз
Single 236mm disc1 caliper
Single 245 mm disc, 2-piston caliper
Передние Тормоза
2x 236mm discs 1 piston calipers
2 x 320 mm Semi-floating discs, radially mounted Brembo calipers, 4-piston, 2-pad. ABS as standard equipment
Задняя Шина
130/90 V17
190/55 - ZR17
Передняя Шина
110/90 V18
120/70 - ZR17
Задняя подвеска
Single air assisted shock adjustable for reload damping
Progressive linkage with fully adjustable Sachs monoshock. Aluminium single-sided swingarm
Передняя Подвеска
37mm Kayaba hydraulically activated air drive abutments for air pressure
Marzocchi 50 mm fully adjustable USD forks
Рама
нет данных
Tubular steel trellis frame
Ширина Переднего Колеса
150 mm / 5.9 in
170 mm / 6.7 in
Ширина Заднего Колеса
109 mm / 4.3 in
170 mm / 6.7 in

Динамические характеристики: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Ducati Multistrada 1200 2014

Старт на Милю
11.0 sec / 123.5 mph
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki GPz 1100 A2/A3 1984 и Ducati Multistrada 1200 2014

Gear Ratios DCT
нет данных
Electric
Год
1984 - 85
201 4
Модель
Kawasaki GPz 1100 / ZX1100 A-2 / A-3
нет данных
Dry Weight
244 kg / 538 lbs
206 kg / 454 lbs
Cooling system
Air cooled
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Front Wheel
нет данных
10-spoke light alloy, 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
10-spoke light alloy, 6.00 x 17

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Зимние покрышки для мотоцикла. О подготовке к гонкам на ледяной дорожке

О подготовке к гонкам на ледяной дорожке   Мотогонки по ледяной дорожке стали у нас традиционными соревнованиями. Интерес к ним возрос еще более с тех пор, как в этом виде мотоспорта стало разыгрываться первенство страны. Сегодня много сильных гонщиков по льду имеют «автомотоклубы Москвы, Уфы, Ижевска и других городов. В состоявшихся в этом году международных соревнованиях на кубок «Дружба народов» мы на равных выступали с такими многоопытными спортсменами, как гонщики Швеции и Финляндии, — стран, где подобные состязания проводятся уже десятки лет. Наши первые успехи могли быть еще более значительными, если бы не недочеты и ошибки в подготовке мотоциклов к этим своеобразным и сложным соревнованиям. Известным тормозом в развитии гонок на льду является отсутствие у нас специальных мотоциклов отечественного производства. Необходимость переоборудования для этих целей уже имеющихся в нашем распоряжении машин ставит перед спортсменом много различных вопросов, на...

Читать далее >>

Грузовой мотороллер Чезета 505

Грузовой мотороллер   На заводе в Страконице (Чехословакия) начался выпуск новых грузовых мотороллеров «Чезета-505», предназначенных для транспортировки легких партионных грузов на небольшие расстояния. доставки товаров в магазины и на дом, а также использования во всех тех случаях, когда перевозка малых количеств груза становится нерентабельной даже в микроавтомобилях с грузо-пассажирскими кузовами. Грузовой мотороллер «Чезета-505» создан на базе известного мотороллера «Чезета-175», но существенно отличается от своего прототипа.Конструктивные изменения, произведенные в базовой модели, определились спецификой эксплуатации грузового мотороллера. Прежде всего это касается двигателя. Одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения, развивающий на стандартной машине мощность 9,5 л. с. при 5000 об/мин, оказался для грузового мотороллера чересчур форсированным. Испытания показали, что при несколько меньшей оборотности двигателя можно значи...

Читать далее >>

Конденсаторная система зажигания для двигателей Д-4 и Д-5

У двигателей Д-4 и Д-5 (для легких мопедов и мотовелосипедов) при больших оборотах отмечается интенсивный износ контактов прерывателя системы зажигания, кроме того, они легко загрязняются; создает неудобство и отсутствие встроенного генератора для питания освещения.Частично решает вопрос использование для фонаря одного полупериода тока от первичной обмотки катушки зажигания через диод (см. «За рулем». 1969, № 5; 1971, № 10). Значительно же улучшает освещение и одновременно работу системы зажигания приведенная на рисунке схема с накопительным конденсатором, где роль разрядника играет прерыватель.При замыкании контактов прерывателя конденсатор С разряжается через первичную обмотку катушки зажигания, вследствие чего во вторичной обмотке катушки развивается напряжение, достаточное для того, чтобы пробить воздушный промежуток примерно в 9 мм (в свече зазор между электродами составляет всего 0,8 мм). Минимальные обороты, обеспечивающие надежное искрообразование в свече (они завис...

Читать далее >>

Мопед Симсон С51 Б2-4, Мотороллер Симсон КР51/2Э ( Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E )

Simson S51 B2-4, Simson KR51/2E Мокик Симсон С51 Б2-4 Мотороллер Симсон КР51 /2Э Завод «Симеон» в г. Зуль (ГДР) выпускает популярные 50-кубовые мокики и мотороллеры. Недавно на смену моделям С50 («За рулем», 1976 № 12) и КР50 пришло новое семейство. В нем — четыре варианта мокика С51 и три мотороллера КР51. Все машины получили новый двигатель. Его объем остался практически тем же, однако конструкция полностью переработана. Мощность увеличена с 3,6 до 3.7 л. с. при этом средний расход топлива сократился на 0.1 л/100 км. Снижен и уровень шума. Это достигнуто, в частности, применением косозубого зацепления шестерен передачи от двигателя к сцеплению, улучшенных подшипников ведомой шестерни. Две модели мокика (С51 Б1-4 и С51 Б2-4) и мотороллеры КР51/2Э и КР51/2Л теперь оснащены четырехступенчатой коробкой передач. а С51 Б2-4 и КР51/2Л — электронной системой зажигания. Улучшилась динамика машин, возросла максимальная скорость. Двигатель отличается ...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>
Мотоцикл Honda Stateline Slammer Bagger Concept 2010 фото Мотоцикл Suzuki DR 350 1992 фото Мотоцикл Triumph Daytona 675 2010 фото Мотоцикл Honda CX 500 Euro 1982 фото
Мотоцикл Kawasaki ZX-10 R Ninja Special "Hopper" Moto GP Replica 2008 фото Мотоцикл Kawasaki GPz 1100 ABS 1999 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 X 2011 фото Мотоцикл Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 1999 фото