Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013 против Honda XL 650V Transalp 2007

Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013 в сравнении с Honda XL 650V Transalp 2007 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 650V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 52лс., а VN 1700 Vulcan Nomad это изредка продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 82лс. Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad 2013 - байк средней стоимости, при этом Honda XL 650V Transalp 2007 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Средняя стоимость по объявлениям в интернете:

526875 руб.
271358 руб.

Год

2013-14
2007

Модель

Kawasaki VN 1700 Vulcan Nomad
Honda XL 650V Transalp

Двигатель

Liquid cooled, four stroke, V-twin cylinder, SOHC, 8-valve.
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.

Объём двигателя

1700
647

Диаметр цилиндра х Ход поршня

102 x 104mm
79 ,x 66 mm

Макс. Мощность

61 kW 82 hp @ 5000 rpm
52 hp @ 7500 rpm

Макс. Мощность, Л.с.

82
52

Макс.мощность на об/мин.

5000
7500

Степень Сжатия

Digital fuel injection, dual 42mm throttle bodies
9.2;1

Макс. Крутящий Момент

146 Nm 14.9 kg-m @ 2750 rpm
55Nm @ 5500 rpm

Макс. момент, Нм.

146
55

Макс. крутящий момент на об/мин.

2750
5500

Макс. Мощность, кВт

61
38

Зажигание / Стартер

Digital / electric
Digital transistorised / electric

Питание двигателя

нет данных
2x 34mm slant-type CV type

КПП / Привод колеса

6 Speed with overdrive / carbon fiber belt
5 Speed / chain

Передаточные Числа

6th 0.806 (29/36)
нет данных

Емкость Топливного Бака

20 Litres / 5.3 gal.
19 Litres

Высота Сиденья

730 mm / 28.7 in.
843 mm

Сухой Вес

нет данных
191 kg

Колесная база

1,665 mm / 65.6 in
нет данных

Размеры

Overall height 1,465 mm / 57.7 in.
нет данных

Дорожный Просвет

140 mm / 5.5 in.
нет данных

Мокрый Вес

373 kg / 834 lb
нет данных

Задний Тормоз

Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper

Передние Тормоза

2x 300mm discs 2 piston calipers
2x 256mm discs 2 piston caliper

Задняя Шина

170/70 -R 16
120/90-17

Передняя Шина

130/90 -R16
90/90 -21

Задняя подвеска

Swingarm with twin air-assisted shocks, with 4-way rebound damping, 3.1 in wheel travel.
Pro-Link with adjustable compression damping, 172mm wheel travel

Передняя Подвеска

43mm hydraulic fork, 5.5 in wheel travel.
41mm leading-axle fork, 220mm wheel travel

Рама

Steel, double-cradle with box-section single-tube backbone
нет данных

Старт на Милю

нет данных
14.6 sec

Максимальная Скорость

нет данных
169.3 km / h

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Двигатель М-63. Новое сердце мотоцикла Урал

Новое сердце мотоцикла Урал     У двигателей тяжелых мотоциклов М-72, М-61, М-62 есть некоторые недостатки, от которых невозможно избавиться даже усовершенствованием отдельных узлов или деталей. Неразрывно связанные с конструктивной схемой двигателя, они, фигурально выражаясь, являются «врожденными пороками» и препятствуют улучшению его качеств. К таким недостаткам относятся: громоздкость и конструктивная сложность привода масляного насоса; ухудшение работы цилиндрического сапуна при длительной эксплуатации двигателя вследствие износа соприкасающихся поверхностей; слишком большой диаметр корпуса заднего подшипника кривошипа, что приводит к течи из картера в полость сцепления; ограниченная возможность создания различных модификаций двигателей (например, с принудительным охлаждением, с расположением генератора на переднем конце кривошипа и т. д.) из-за того, что кривошип устанавливается в картер сзади.Модернизация отдельных узлов ничего не могла дать — необхо...

Читать далее >>

Регулировка тормоза заднего колеса без торцевого ключа на мотороллере Вятка В-150М и Электрон

Без ключаНа мотороллерах «Вятка» В — 150М и «Электрон» для регулировки тормоза заднего колеса служит гайка, которую заворачивают торцевым ключом. Если же вместо штатной гайки изготовить гайку-барашек. показанную на рисунке, то необходимость в ключе отпадет, поскольку ее можно заворачивать просто рукой. Гайка-барашек для регулировки тормоза: 1 — тяга; 2 — пружина; 3 — рычаг; 4 — гайка-барашек. Р. Ишкин452400,Башкирская АССР, ст. Шакша, ул. Пушкина, 19 1975N05P37

Читать далее >>

Гаечные ключи

Размышления     Многие сомневаются: ключи — разве это интересно? Ведь тихо, никакого ажиотажа вокруг них нет. Что ж, логично, но вот какое есть предположение: основная масса наших неизбалованных автомобилистов хороший инструмент не только руками не пробовала, но и в глаза не видела. Откуда же возьмется интерес? А может они вообще в инструменте не нуждаются? Посмотрите: все автомобилисты, даже самые опытные, дружно рвутся в автосервис. Но это же аномалия, и смысл ее известен. Как только запчасти перестанут быть монополией сервиса и вообще «притчей во языцех» (а такой день, хочется верить, не за горами), потребность в инструменте неминуемо выйдет на передний план. И с этой точки зрения сегодняшний разговор вполне уместен. Его и поведет сотрудник журнала опытный автомобилист А. МОИСЕЕВИЧ. Здесь требуется некоторое уточнение. Для самостоятельной работы с машиной нужны и универсальные гаечные ключи, и специализированные приспособления. Но можно проследить определ...

Читать далее >>

Галогенные лампы

Что они дают и как ими пользоваться Недавно возле магазина запчастей, где в кругу покупатели нередко открывают дискуссии и обмениваются опытом по любым вопросам эксплуатации автомобилей. я услышал такой разговор.—У меня теперь со светом порядок! — похвалялся один. — Галогены поставил!—Ну и как?—Что ты! В десять раз фары лучше светят.—А мне приятель из зарубежной поездки привез, — вступил в разговор третий, — так ГАИ запретила на «Волгу» ставить.—Да ну, мода все это и больше ничего! — безапелляционно заявил один из слушателей. — И с обычными фарами жить можно.—Точно. — поддержал его кто-то, — А стоят эти лампы — ого-го!Слушал я этот спор и убеждался, что в общем-то большинство водителей еще плохо представляет себе, для чего нужны галогенные лампы, в чем их преимущество перед обычными и в каких условиях они дают наибольший эффект. На эту тему и хочется поговорить.Конечно, системы ос...

Читать далее >>

Как отрегулировать зажигание на мотоцикле

Своими силами. Регулируем зажигание Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характер...

Читать далее >>
Мотоцикл Buell XB9S Lightning 2002 фото Мотоцикл Benelli 302 Touring 2018 фото Мотоцикл Kawasaki BR 250 Casual Sports 1985 фото Мотоцикл Aprilia SX 50 2010 фото
Мотоцикл Highland Outback 2006 фото Мотоцикл Suzuki GSX-R 600 2008 фото Мотоцикл Honda CN 250 Forza 2015 фото Мотоцикл Yamaha EC-03 2011 фото