Сравнение мотоциклов:
Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 против Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 в сравнении с 2004 модельным годом по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то VN 800 Vulcan это низкой популярности в России мотоцикл, а VN 800 Vulcan это низкой популярности в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Оба мотоцикла примерно одинаковой относительно недорогой стоимости, по объявлениям в интернете.

Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Kawasaki VN 800 Vulcan 1998

Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Двигатель: Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Двигатель
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, V-Twin, SOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
805 cc / 49.1 cu-in
805 cc / 49.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
88 x 66.2 mm
88 x 66.2 mm
Макс. Мощность
56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
56 hp / 40.8 kW @ 7000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
56
56
Макс.мощность на об/мин.
7000
7000
Степень Сжатия
Keihin CVK36 carburetor
Keihin CVK36 carburetor
Макс. Крутящий Момент
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
64 Nm / 47.2 lb-ft @ 3300 rpm
Макс. момент, Нм.
64
64
Макс. крутящий момент на об/мин.
3300
3300
Стартер
Kick
Kick
Система зажигания
Digital K-TRIC
Digital K-TRIC

Трансмиссия: Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

КПП
5 Speed
5 Speed
Главная передача
Chain
Chain

Размеры и масса: Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Емкость Топливного Бака
15 Litres / 3.9 US gal
15 Litres / 3.9 US gal
Высота Сиденья
712 mm / 28.0 in
712 mm / 28.0 in
Колесная база
1,625 mm / 64 in
1,625 mm / 64 in
Размеры
Height 1171 mm / 46.1 in
Height 1171 mm / 46.1 in
Мокрый вес
239 kg / 527 lbs
239 kg / 527 lbs
Дорожный Просвет
160 mm / 6.2 in
160 mm / 6.2 in
Колея
150 mm / 5.9 in
150 mm / 5.9 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Задний Тормоз
180mm Drum
180mm Drum
Передние Тормоза
Single 300mm disc 2 piston caliper
Single 300mm disc 2 piston caliper
Задняя Шина
140/90-16
140/90-16
Передняя Шина
80/90-21
80/90-21
Задняя подвеска
Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Uni-Trak with 7 way cam-type preload adjuster
Передняя Подвеска
41 mm. hydraulic telescopic fork
41 mm. hydraulic telescopic fork

Динамические характеристики: Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Старт на Милю
13.7 sec / 151.2 km/h
13.7 sec / 151.2 km/h
Максимальная Скорость
179.6 km/h
179.6 km/h
Средний расход (км./литр.)
19.4 km/lit
19.4 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
14.1 m / 42.8 m
14.1 m / 42.8 m

Прочие характеристики: Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 и Kawasaki VN 800 Vulcan 2004

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
210061 руб.
210061 руб.
Год
1998 - 00
2004 - 06
Модель
Kawasaki VN 800 Vulcan
Kawasaki VN 800 Vulcan
Dry Weight
225 kg / 496 lbs
225 kg / 496 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
34
34
Max Power Rear Tyre
50.9 hp @ 7100 rpm
50.9 hp @ 7100 rpm
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 Фотография мотоцикла CCM R30 2003
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 против CCM R30 2003
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 Фотография мотоцикла Suzuki DR 800S Big 1990
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 против Suzuki DR 800S Big 1990
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 Фотография мотоцикла Suzuki VS 800GL Intruder  1992
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 против Suzuki VS 800GL Intruder  1992
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 Фотография мотоцикла Honda XL 650V Transalp 2007
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 против Honda XL 650V Transalp 2007
Фотография мотоцикла Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 Фотография мотоцикла Triumph Scrambler 2015
Сравнение Kawasaki VN 800 Vulcan 1998 против Triumph Scrambler 2015

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Вятка В-150М стала комфортнее. Ходовая часть мотороллера

Ходовая часть мотороллера     Разрабатывая экипажную часть нового мотороллера (рис. 1), конструкторы заботились прежде всего о повышении удобств для водителя и пассажира. Всесторонний анализ старой конструкции подрессоривания убедил нас в том, что простая модернизация ее не даст резкого повышения плавности хода. Поэтому еще в 1963 году наш завод совместно с лабораторией агрегатов ЦКЭБ мотоциклостроения приступил к созданию и отработке подрессоривающих средств, которые по своим параметрам не только не уступали бы известным зарубежным образцам, но и превосходили их.   Рис. 1. Мотороллер В-150М   Результат этих работ — новые, оригинальной конструкции подвески мотороллера В-150М. Передняя подвеска Мотолюбителям хорошо известна прежняя конструкция, где колесо устанавливалось консольно, а упругие элементы располагались с одной стороны. Новая подвеска (рис. 2) — среднерычажная, толкающего типа, с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Кинематика переме...

Читать далее >>

Кроссовый мотоцикл КР-5

Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения   В. КУЗНЕЦОВ, заместитель начальника лаборатории дорожных испытаний ЦКЭБ Центральное конструкторско-экспериментальное бюро мотоциклостроения разработало конструкцию кроссового мотоцикла класса 500 см3, получившую название КР-5. Новая машина имеет четырехтактный одноцилиндровый (86x85,5 мм) двигатель со штанговым приводом клапанов. Его рабочий объем 498 см3, степень сжатия 9,2. Двигатель развивает мощность 42 л. с. при 5560 об/мин, причем максимальный крутящий момент составляет 5,54 кгм при 4000 об/мин. Через пару шестерен крутящий момент передается на сухое четырехдисковое сцепление и четырехступенчатую коробку передач. Главная передача — цепная, на ведомой звездочке — кольцевая «ловушка», которая предотвращает соскакивание цепи.Мотоцикл оборудован штоковой телескопической передней вилкой с ходом 160 мм. Ее упругий элемент состоит из трех пружин. Задняя вилка маятниковая. Амортизаторы мот...

Читать далее >>

Верховина-3

Так мы назвали новый мопед, выпуск которого начался в нынешнем году на нашем львовском мотозаводе. «» (МП-048) отличается от предшественников (МП-043 и МП-046) прежде всего более современным внешним видом. У нее колеса меньшего диаметра и изменены формы деталей, определяющих силуэт машины. Надеемся, понравится владельцам более удобная посадка водителя, позволяющая без утомления проехать большое расстояние. Рама открытого (хребтового) типа, составляющая основу машины, сварена из стальных труб прямоугольного сечения размером 40X28 мм с толщиной стенки 2 мм. Это позволило увеличить ее прочность и снизить вес. Для повышения плавности хода и устойчивости мопеда значительно изменены передняя и задняя вилки. Толчки, возникающие при наезде переднего колеса на препятствие, воспринимаются предварительно поджатыми на 30 мм пружинами. Они расположены внутри перьев телескопической вилки. Чтобы при ходе отбоя ее штоки не ударялись о направляющие, между ними установлена специальная пружин...

Читать далее >>

Мотоциклы Великой Отечественной войны - ИЖ-9, ТИЗ-АМ600, ПМЗ-А750, М-72

Мотоциклы Великой Отечественной войны   Перед Великой Отечественной войной мотоциклы в нашей стране выпускали четыре завода — в Ижевске, Москве, Таганроге, Серпухове. С началом военных действий одни перешли на иную продукцию, другие были перебазированы на Восток — в Ирбит, Тюмень, Горький. Масштабы довоенного производства скромны: все заводы дали в 1940 году 6700 мотоциклов. На новых местах они сразу увеличили производство, причем перешли на единую модель М—72. Именно М—72 составили основную массу машин в Красной Армии, где использовались для разведки, связи, ремонтной службы, для транспортного обеспечения самостоятельных мотострелковых подразделений. Здесь приведены краткие технические данные четырех наиболее распространенных советских моделей, причем отметим, что ИЖ—9 и ПМЗ—А750 использовались главным образом в начальный период войны.   Параметры ИЖ—9 ТИЗ—АМ600 ПМЗ—А750 М-72 Годы выпуска 19...

Читать далее >>

Схема электрооборудования мотоцикла ИЖ Планета Спорт

 «Планета-спорт» — первый ижевский мотоцикл с 12-вольтовым электрооборудованием, которое отвечает всем современным (на 1982 год) требованиям, предъявляемым к этой системе. (нажмите на картинке, для увеличения)  I— лампа стояночного света; 2 — лампа главного света; 3 — лампа контроля нейтрали; 4 — резистор; 5 — лампа контроля давления масла; 6 — реле указателей поворота; 7 — блок диодов (развязка); 8 — лампа освещения шкалы спидометра; 9 — замок зажигания; 10 — передние фонари указателей поворота; II— включатель света фары и аварийный выключатель зажигания; 12 — включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 — реле-регулятор; 14 — включатель лампы нейтрали; 15 — лампа контроля дальнего света; 16 — лампа контроля указателей поворота; 17 — лампа контроля работы генератора; 18 — звуковой сигнал; 19 — переключатель света и указателей поворота, в...

Читать далее >>