Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 против Suzuki GSX-R 600 1997

Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 в сравнении с Suzuki GSX-R 600 1997 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то GSX-R 600 это весьма популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 109.7лс., а ZX-6R Ninja это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 125лс. Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 - байк средней стоимости, при этом Suzuki GSX-R 600 1997 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 и Suzuki GSX-R 600 1997

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Liquid cooled four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Объём двигателя
636
599
Диаметр цилиндра х Ход поршня
68.9 x 43.8 mm
65.5 x 44.5 mm
Макс. Мощность
125 hp 91.1 kW @ 13000 rpm
109.7 hp 80 kW @ 11800 rpm ( 95 hp @ 12100 rpm )
Макс. Мощность, Л.с.
125
109.7
Макс.мощность на об/мин.
13000
11800
Степень Сжатия
нет данных
4 x Mikuni BDSR36
Макс. Крутящий Момент
67 Nm 6.8 kg-m @ 11000 rpm
67.6 Nm @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
67
67.6
Макс. крутящий момент на об/мин.
11000
10000
Макс. Мощность, кВт
91
80
Зажигание / Стартер
Digital / electric
Digital / electric
Система смазки
Wet sump
нет данных
Свечи Зажигания
NGK, CR 9 E
нет данных

Трансмиссия: Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 и Suzuki GSX-R 600 1997

КПП / Привод колеса
нет данных
6 Speed / chain
КПП
6 Speed
нет данных
Главная передача
X-Ring Chain
нет данных
Сцепление
Wet, multiple discs, cable operated
нет данных

Размеры и масса: Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 и Suzuki GSX-R 600 1997

Емкость Топливного Бака
18 Litres
18 Litres
Высота Сиденья
820 mm
830 mm
Сухой Вес
161 kg
174 kg
Колесная база
1400 mm / 54.7 in.
нет данных
Размеры
Length 2085 mm Width 715 mm Height 1110 mm
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 и Suzuki GSX-R 600 1997

Задний Тормоз
Single 220 mm disc 1 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 280mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55-ZR17
Передняя Шина
120/65 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock, stepless rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs
Link-type, gas/oil damped, fully adjustable spring preload, compression damping, and rebound damping
Передняя Подвеска
41 mm inverted fork with adjustable preload, stepless rebound and compression damping and top-out springs
Conventional cartridge-type, fully adjustable spring preload, compression and rebound damping
Рама
Perimeter, pressed-aluminium
нет данных
Ширина Переднего Колеса
119 mm
нет данных
Ширина Заднего Колеса
132 mm
нет данных

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 и Suzuki GSX-R 600 1997

Старт на Милю
10.9 sec
11.3 sec / 196.2 km/h
Максимальная Скорость
268.6 km/h
245.9 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.3 sec
17.0 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
13.7 m / 38.5 m

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-6R Ninja 2003 и Suzuki GSX-R 600 1997

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
387868 руб.
323339 руб.
Год
2003
1997-98
Модель
Kawasaki ZX-6R (ZX 636)
Suzuki GSX-R 600 SRAD V
Rake / Trail
25 / 4.2 in.
нет данных
Motor Oil
Synthetic, 10W/40
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

9000 км на мотороллере Электрон

Испытания Наш «Электрон» привлекал внимание оригинальными очертаниями и яркой окраской.Под легкосъемным капотом спрятаны двигатель, бензобак, заднее колесо, для снятия которого достаточно отвернуть всего четыре гайки.Горные дороги без крутых подъемов не представляют трудности для мотороллеров. Весной нынешнего года вятско-полянский завод, выпускающий мотороллеры «Электрон», организовал пробег протяженностью 9000 километров по маршруту Алма-Ата — Фрунзе — Ташкент — Ашхабад — Баку — Краснодар — Одесса — Кишинев — Киев — Москва — Вятские Поляны. Он был посвящен 60-летию ВЛКСМ и ставил целью пропаганду мотоциклизма, изучение спроса, условий эксплуатации, обслуживания, ремонта и, конечно, проверку работоспособности «Электрона» в разных регионах страны.Среднеазиатскую часть маршрута проехал в числе участников автор этих строк, приглашенный в пробег как сотрудник «За рулем». В...

Читать далее >>

100 лет пневматической шине. История

Век пневматической шины Недавно мир отпраздновал столетие автомобиля, и вот новый вековой юбилей» на этот раз — пневматической шины, без которой немыслимо само существование автомобиля. Сегодня трудно даже поверить, что шина, наполненная воздухом, в отличие от большей части узлов, появилась после рождения автомобиля и сначала для него вовсе не предназначалась. На самоходных безлошадных экипажах она заменила массивные литые шины лишь через многие годы после своего появления на свет. Вдобавок изобретение пневмошины хотя и было предопределено прогрессом техники, все же оказалось случайным. Все началось в 1887 году с того, что шотландский ветеринар Джон Бойд Данлоп из Белфаста купил десятилетнему сыну Джонни трехколесный велосипед. Сидя в своем саду, он наблюдал за тем, как сын тщетно пытается проехать по рыхлой земле, глубоко увязая в ней тремя колесами, обутыми в жесткие и тонкие шины-обручи. Тогда папа Данлоп придумал надеть на колеса широкие обручи, сделанные из шланга дл...

Читать далее >>

Ремонт генераторов тяжелых мотоциклов. Г-11А, Г-414

Г-11А и Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов) Если верить некоторым владельцам мотоциклов» то приборы электрооборудования для них — «темный лес». Когда отказывает, например, генератор, иные мотоциклисты спешат заменить его новым, хотя в большинстве случаев устранить неисправность можно даже в домашних условиях. Об этом пишет нам читатель М. Костомаров, который делится опытом ремонта генераторов Г-11А я Г-414 (мотоциклы Киевского и Ирбитского заводов).Обычно о неисправности этого узла сигнализирует контрольная лампа. Она не гаснет при увеличении оборотов двигателя, указывая на то, что потребители электроэнергии питаются исключительно от аккумуляторной батареи. «Повинны» в этом могут быть либо генератор, не вырабатывающий энергию достаточной «мощности, либо реле-регулятор. Чтобы определить виновника, от генератора Г-11А или Г-414 отсоединяют провода, соединяют тонкой проволокой его клемму Ш с массой, а к клемме Я и массе подключаю...

Читать далее >>

Мотоцикл Восход 2. Встречая мотоцикл Восход-2

Читать далее >>

Каким будет Минск М-105. Минск становится сильнее

Каким будет Минск М-105     Так выглядит новый минский мотоцикл М-105 На Минском мотовелозаводе готовится к производству новый легкий дорожный мотоцикл М-105. Внешне он похож на своего предшественника М-104, но существенно отличается основными механизмами. По существу создан новый двигатель, более надежный и долговечный благодаря установке в нижней головке шатуна подшипника с сепаратором. Усилены шатун и верхний поршневой палец. В качестве коренных подшипников будет использована серия 303. Все это, по расчетам конструкторов, повысит срок службы основных узлов мотоцикла в 2,5—3 раза. Применение нового карбюратора К-36М, улучшение системы впуска и выпуска, повышение степени сжатия (до 8,0) позволили увеличить мощность двигателя до 7 л. с. Максимальная скорость — 80 км/час. Изменениям подверглась и трансмиссия. Ведущий барабан имеет более крупные шлицы, а диски сцепления покрыты накладками из фрикционной массы. Впервые на минских мотоциклах применена четырехступенч...

Читать далее >>