Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 против Honda CB 600S Hornet 2003

Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 в сравнении с Honda CB 600S Hornet 2003 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то CB 600S Hornet это весьма популярный в России мотоцикл, а ZX-R 750 H1 это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CB 600S Hornet 2003 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003

Kawasaki ZX-R 750 H1 1989

Honda CB 600S Hornet 2003

Двигатель: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Honda CB 600S Hornet 2003

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu-in
599 cc / 36.5 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
68 x 51.5 mm
65 x 45.2 mm
Макс. Мощность
105.3 hp / 78.4 kW @ 10500rpm
97.5 hp / 71.1 kW @ 12000 rpm (84.31/11400
Макс. Мощность, Л.с.
105.3
97.5
Макс.мощность на об/мин.
10500
12000
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
6.76 Kg-m / 48.8 lb-ft @ 9000rpm
@ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
66.3
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
9000
10000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Analogue CDI (Capacitive Discharge Ign.)
Питание двигателя
4x 36 mm Keihin CVKD (Constant Velocity) carburettors
4x 34mm carbs
Свечи Зажигания
NGK, CR9E
NGK, CR9EH-9

Трансмиссия: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Honda CB 600S Hornet 2003

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
Chain
Сцепление
Multi plate wet (oil submerged) hydraulic
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Honda CB 600S Hornet 2003

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
16 Litres / 3.6 gal
Высота Сиденья
нет данных
790 mm / 31.1 in
Колесная база
1455 mm / 57.2 in
1425 mm / 55.9 in
Размеры
нет данных
Height 1070 mm / 42.1 in
Мокрый вес
нет данных
201 kg / 457.7 lbs
Колея
100 mm / 4.04 in
96 mm / 3.7 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Honda CB 600S Hornet 2003

Задний Тормоз
Single 230mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
2x 310mm discs 4 piston calipers
2x 296mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
170/60 ZR17
180/55ZR17 (73W) (Michelin Bridgestone)
Передняя Шина
120/70 ZR17
130/70ZR16 (61W) (Michelin Bridgestone)
Задняя подвеска
Uni Track monoshock. adjustable preload and 4-way rebound damping, 140mm wheel travel.
Monoshock preload adjustable.
Передняя Подвеска
43mm Telescopic forks. adjustable preload and 12-way rebound damping,
41mm Telescopic forks
Рама
Aluminium perimeter
Steel, Backbone frame
Ширина Переднего Колеса
140 mm / 5.5 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
128 mm / 4.9 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Honda CB 600S Hornet 2003

Старт на Милю
11.40 sec / 120.5 mph
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
229.8 km/h
Средний расход (км./литр.)
17.6 km/lit
19.2 km/lot
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
13.3 m / 37.5 m
нет данных

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 и Honda CB 600S Hornet 2003

Год
1989
2004
Модель
Kawasaki ZX-R 750-H1
Honda CB 600S Hornet
Dry Weight
205 kg / 451.9 lbs
179 kg / 389.2 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled,
Rake
24.5
26
Front Wheel
нет данных
16xMT3.50 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Rear Wheel
нет данных
17xMT5.00 hollow-section triple-spoke cast aluminium
Engine Oil
10W/40
Semi-Synthetic, 10W/40
Max Power Rear Tyre
94.1hp / 70.1 kW @ 10400 rpm
нет данных
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 Фотография мотоцикла Honda VFR 800F 2014
Сравнение Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 против Honda VFR 800F 2014
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 Фотография мотоцикла Suzuki GSX-R 750 1989
Сравнение Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 против Suzuki GSX-R 750 1989
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Kawasaki Z 750 2009
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Kawasaki Z 750 2009
Фотография мотоцикла Honda CB 600S Hornet 2003 Фотография мотоцикла Honda CB 600 F HORNET 2013
Сравнение Honda CB 600S Hornet 2003 против Honda CB 600 F HORNET 2013
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 Фотография мотоцикла Honda CBR 600F 2011
Сравнение Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 против Honda CBR 600F 2011
Фотография мотоцикла Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 Фотография мотоцикла Honda CB 600F Hornet 2005
Сравнение Kawasaki ZX-R 750 H1 1989 против Honda CB 600F Hornet 2005

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Советские гоночные мотоциклы С-259 и С-360

Советские гоночные мотоциклы   Два года тому назад ЦКЭБ мотоциклостроения изготовило первые опытные образцы нового гоночного мотоцикла С-259 (класс до 250 см3), созданного в содружестве советскими и чехословацкими специалистами. На этих мотоциклах не раз весьма успешно выступали советские гонщики в сезоне 1960/61 г. Так, заслуженный мастер спорта Николай Севостьянов дважды выиграл звание чемпиона СССР по шоссейно-кольцевой гонке и завоевал первое место в международных соревнованиях на таллинской и рижской трассах. На базе мотоцикла С-259 в 1960 году ЦКЭБ спроектировало и изготовило первые образцы мотоцикла С-360 (класс до 350 см3), которые также хорошо зарекомендовали себя на всесоюзных и международных соревнованиях. Увеличение рабочего объема с 247 до 347 см3 получено за счет большего хода поршня и диаметра цилиндров. Поэтому кривошипно-поршневая группа двигателей С-259 и С-360 не взаимозаменяемы. Больший рабочий объем двигателя С-360 потребовал изменения диаметров клапанов и ди...

Читать далее >>

От чего зависит устойчивость и управляемость мотоцикла

От чего они зависятОчевидно, каждый из нас в том или ином возрасте задавался вопросом, почему велосипед или мотоцикл, имеющий всего две точки опоры, не падает, когда начинает двигаться. Многие нашли объяснение этому явлению, познакомившись с чудесными свойствами волчка или юлы. Однако позже, сидя за рулем мотоцикла, мы не раз падали, иногда так и не уяснив причину, вызвавшую проявление какой-то дурной черты его характера. Хорошо, если все кончалось благополучно, а могло быть... Страшно подумать.Что же влияет на устойчивость и управляемость мотоцикла, от которых зависит безопасность движения, как сделать, чтобы верный «конь» не оступался? Мы уже не раз говорили о дороге, о сцеплении шин с разными покрытиями, и, конечно, большинство водителей знает о коварстве песка, воды и льда под колесами. Сегодня рассмотрим, как отражается на управляемости и устойчивости мотоцикла его техническое состояние и нагрузка.Предоставляем слово нашему постоянному автору инженеру Э. В. КОНОПУ. Илл...

Читать далее >>

Путь длинной в полвека. ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета-4, ИЖ-Юпитер-4

ИЖ-7, ИЖ-Д, ИЖ-9, ИЖ-350, ИЖ-49, ИЖ-56, ИЖ-Планета, ИЖ-Юпитер   На окраине Ижевска высится монумент — мотоциклисты на вздыбленных машинах. Он символизирует успехи тружеников города в производстве мотоциклов, в развитии мотоспорта. Полвека назад в соответствии с решением Наркомата тяжелой промышленности здесь, в Ижевске, на базе опытных мастерских Ижстальзавода было организовано мотоциклетное производство. Еще раньше, в 1928 году в этих мастерских группа энтузиастов под руководством инженера П. В. Можарова спроектировала и построила опытные образцы машин. Однако- из-за отсутствия производственных возможностей тогда не удалось развернуть серийный выпуск мотоциклов. К их изготовлению ижевцы приступили в 1933 году. Между двумя моделями, которые вы видите на снимках, лежит путь длиной в полвека. Начинали с мотоцикла ИЖ—7, который лишь в деталях отличался от простой машины Л—300 с двухтактным двигателем, освоенной к тому времени ленинградским заводом «Красный Ок...

Читать далее >>

Переделка электрооборудования Явы 6В в 12В

Переделка электрооборудования Явы   В нашем журнале не раз шла речь о недостатках электропитания мотоцикла ЯВА-634, выпускавшегося до 1985 года. При малых оборотах коленчатого вала (до 1800 в минуту) 6-вольтовый генератор не вырабатывает энергию, и все потребители в это время питаются от аккумулятора. Если включено освещение и фара, батарея быстро разряжается, что при многократных циклах приводит к выходу ее из строя. Единственная мера, позволяющая избежать этой неприятности, — поддерживать средние обороты даже на плохой дороге или остановках у перекрестков. Ясно, что это доставляет большие неудобства, особенно жителям сельской местности. В выпускаемой ныне ЯВЕ модели «638» применена 12-вольтовая система электрооборудования (ее описание и схема приведены в № 6 за 1987 год), где более совершенный и мощный генератор начинает работать уже при 1000 об/мин.Понятно, что многие владельцы старой модели хотят перейти на новое электрооборудование, но встречают препятствие:...

Читать далее >>

Ява 250 Триал - Jawa 250 Trial

Триал для всех   Jawa 250 Trial  Конструкция мотоцикла Ява 250 Триал Триал — мотоциклетное соревнование на мастерство вождения по пересеченной местности завоевывает в мире все большую популярность. На конгрессе ФИМ даже обсуждался вопрос сделать триал дисциплиной номер один в международном мотоспортивном календаре и рекомендовать его в программу Олимпийских игр. В массовых соревнованиях по триалу, исключая официальные встречи, проводимые под эгидой ФИМ, используют обычные дорожные мотоциклы. Переделки сводятся к защите двигателя снизу, уменьшению хода вилки и регулировке мотора для достижения максимальной мощности на двух-трех первых передачах (скорость здесь не имеет значения). В то же время ведущие зарубежные мотоциклетные фирмы наладили выпуск специальных машин для триала. Чехословацкий завод ЯВА в Праге тоже приступает к производству таких мотоциклов. В конструкции мотоцикла Jawa 250 Trial учтена специфика, обусловленная трассой соревнований. Шасси обеспечивает мак...

Читать далее >>