Сравнение мотоциклов:
Kawasaki ZX-R 750R K 1991 против Ducati 749S 2006

Kawasaki ZX-R 750R K 1991 в сравнении с Ducati 749S 2006 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 749S это не продающийся в России мотоцикл, а ZX-R 750R K это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Ducati 749S 2006 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: Kawasaki ZX-R 750R K 1991 и Ducati 749S 2006

Двигатель
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder.
Four stroke, 90Ltwin cylinder, DOHC, desmodromic 4 valve per cylinder, belt driven
Объём двигателя
749 cc / 45.7 cu-in
748.4 cc / 45.7 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
71 x 47.3 mm
90 x 58.8 mm
Макс. Мощность
121 hp / 88.3 kW @ 10500 rpm
85 kW / 116 hp @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
121
116
Макс.мощность на об/мин.
10500
10500
Степень Сжатия
Wet sump
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
7.4 kgf-m / 53.8 lb-ft @ 9750 rpm
82.4 Nm / 8.4 kgf-m / 60.8 ft-lb @ 8500 rpm
Макс. момент, Нм.
72.6
82.4
Макс. крутящий момент на об/мин.
9750
8500
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Digital
Digital CDI
Питание двигателя
4x 39 mm Keihin CVKD (Constant Velocity) carburettors / Ram Air System (single intake)
Marelli electronic fuel injection, 54 mm throttle body
Система выхлопа
нет данных
Single steel muffler with catalytic converter
Engine management system
нет данных
Ducati 749S
Свечи Зажигания
NGK, CR9E
Champion, RA6HC, NGK CR9VX

Трансмиссия: Kawasaki ZX-R 750R K 1991 и Ducati 749S 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain
нет данных
Сцепление
Multi plate wet (oil submerged) hydraulic slipper clutch
Dry multiplate with hydraulic control

Размеры и масса: Kawasaki ZX-R 750R K 1991 и Ducati 749S 2006

Емкость Топливного Бака
18 Litres / 4.7 US gal
15.5 L / 4.1 US gal / 3.4 Imp gal
Высота Сиденья
нет данных
780 mm / 30.7 in
Колесная база
1420 mm / 55.9 in
нет данных
Размеры
нет данных
1420 mm / 55.9 in
Колея
95mm / 3.74 in
97 mm / 3.8 in

Ходовая часть и тормоза: Kawasaki ZX-R 750R K 1991 и Ducati 749S 2006

Задний Тормоз
Single 230mm disc 2 piston caliper
Single 245 mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2 x 320mm Disc, 4 piston calipers
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Uni Track monoshock. adjustable ride height, preload, 4-way rebound.
Progressive linkage with fully-adjustable Showa monoshock
Передняя Подвеска
41mm Upside-down forks, adjustable ride height, 13-way rebound, 8-way compression.
Showa 43mm fully-adjustable upside-down fork with TiN
Рама
Aluminium perimeter
Tubular ALS450 steel trellis
Ширина Переднего Колеса
нет данных
125 mm / 4.9 in
Ширина Заднего Колеса
нет данных
128 mm / 5.0 in

Динамические характеристики: Kawasaki ZX-R 750R K 1991 и Ducati 749S 2006

Старт на Милю
10.8 sec / 205.8 km/h
Speedometer, rev counter, high beam indicator, turn signals, oil pressure warning light, low fuel warning light, neutral light, water temperature, Immobilizer
Средний расход (км./литр.)
14.1 km/lit
12.0 m / 39.4 ft
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
12.5 m / 35.7 m
нет данных
Braking 100 km/h - 0
нет данных
37.5 m / 123.0 ft

Прочие характеристики: Kawasaki ZX-R 750R K 1991 и Ducati 749S 2006

Год
1991
200 6
Модель
Kawasaki ZX-R 750R-K
нет данных
Dry Weight
190 kg / 418.8 lbs
199 kg / 438 lbs
Cooling system
Liquid cooled
Liquid cooled
Rake
24.5
23 .5 - 2 4.5
Front Wheel
нет данных
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 3.50 x 17
Rear Wheel
нет данных
New Y-shaped 5 spoke design light alloy, 5.50 x 17
Engine Oil
10W/40
Synthetic, 10W/40
Reserve
нет данных
3.0 L / 0.8 US gal / 0.7 Imp gal
Max Power Rear Tyre
112.3 hp / 83.7 kW @ 11400 rpm
нет данных
Primary Drive Ratio
нет данных
Chain

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки

Усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок     На заводе Кировского совнархоза разработан усовершенствованный гидроамортизатор передней и задней подвесок Вятки. Вместо резиновых колец он имеет сальниковое уплотнение с подпружинивающим кольцом (см. рисунок), что значительно улучшило его герметичность. Заводские испытания и всероссийские моторалли, в которых приняли участие спортсмены на мотороллерах «Вятка», показали, что новые амортизаторы обладают высокими эксплуатационными качествами. В гидроамортизаторе упрощен процесс смены масла. Теперь для этого требуется лишь отвинтить гайку корпуса сальника, несколько приподнять ее вместе со штоком и через отверстие, имеющееся в корпусе, залить новое масло. Полностью отвертывать корпус сальника, как это делалось раньше, не надо. К этому прибегают только при осмотре перепускной системы цилиндра или поршня амортизатора. У нового гидроамортизатора клапан цилиндра одностороннего действия, обеспечивающий хо...

Читать далее >>

Мокик Карпаты

"Карпаты" новый мокик   В апреле львовский мотозавод приступил к производству новой машины — мокика «Карпаты» (напомним, что это мопед без педалей с кик-стартером), выпускаемого параллельно с «Верховиной—7» («За рулем», 1981, № 9).«Карпаты» — уже шестнадцатая модель, освоенная заводом. Она комплектуется либо двигателем Ш—58, либо модернизированным Ш — 62 шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». От «Верховины—7» новая машина отличается конструкцией и формой рамы, бензобака, глушителя, боковых кожухов (художественно-конструкторский проект мокика разработан ленинградским филиалом ВНИИТЭ). «Карпаты» окрашивают в яркие цвета — красный, оранжевый, желтый и др. Машина с двигателем Ш—62 (на снимке) оснащена бесконтактной электронной системой зажигания, делающей его более устойчивым в работе и не нуждающимся в регулировке зазоров. Увеличен...

Читать далее >>

Обтекатель на мотоцикл

  Большинству мотоциклистов не надо объяснять, что такое обтекатель — всем знаком облик мотоцикла для шоссейных гонок. Однако сегодня речь пойдет не о спортивных машинах, а о дорожных. Если обтекатель устанавливают на гоночный мотоцикл, то этим преследуется одна цель — максимально снизить аэродинамический коэффициент сопротивления мотоцикла с гонщиком ради достижения наивысшей скорости. Такой обтекатель, как правило, совершенно не годится для дорожного мотоцикла, причем не только потому что гонщик принимает иную, полулежачую посадку. Дело в том, что щиток, устанавливаемый на дорожный мотоцикл, должен выполнять и другую важную функцию — защищать водителя й пассажира от прямого воздействия встречного воздушного потока. Известно, как нелегко ехать на мотоцикле без щитка с высокой скоростью, а при сильном встречном ветре 70 км/ч покажутся весьма высокой, — мышцы спины и рук очень быстро дают знать об этом. Обтекатель должен избавить водителя от необходимости с...

Читать далее >>

Юридический. Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям. Потерпевший

Процессуальные права водителя при расследовании дел по дорожно-транспортным происшествиям ПотерпевшийПо советскому уголовно-процессуальному законодательству потерпевшим признается лицо, которому преступлением причинен моральный (например, оскорбление, клевета), физический или имущественный вред.По делам о нарушениях Правил дорожного движения и эксплуатации автомототранспорта потерпевшими могут быть водители, пассажиры, пешеходы и другие лица, не входящие ни в одну из этих трех категорий, например кондукторы, контролеры, грузчики. Правда, когда речь идет об имущественном вреде, надо оговориться, что водитель выступает как потерпевший, если он в то же время и владелец транспортного средства. Водитель автомобиля, автобуса, троллейбуса, трамвая, являющихся государственной собственностью или принадлежащих общественной организации, в случае повреждения транспортного средства не может быть признан потерпевшим, так как ущерб причинен не ему, а тому предприятию или организации, которым при...

Читать далее >>

ИЖи для многодневки. ИЖ М12, ИЖ 64М

Ижевский машиностроительный завод является пионером отечественного мотоциклостроения. Одним из первых в нашей стране начал он делать и спортивные мотоциклы. Для соревнований по многоборью завод в настоящее время выпускает две основных модели специальных машин. Одна из них, ИЖ-64М, предназначается в основном для широкого круга спортсменов. У нее тот же двигатель, что и у популярного мотоцикла ИЖ Планета 2 , только форсированный. Это упрощает эксплуатацию и снабжение запасными частями. Рис. ИЖ М12 Более высокими показателями обладает другая модель — ИЖ-М12, предназначенная для ответственных состязаний, таких как чемпионаты страны. В новой машине нашли развитие решения, заложенные в конструкции ИЖ-М10, который принес заводу большую золотую медаль ФИМ на международных шестидневных соревнованиях 1967 года. Двигатель ИЖ-М12 (одноцилиндровый с двухканальной продувкой) изготовляется в трех модификациях — классов 250, 350 и 500 см3. Они различаются диаметром цилиндра (соответств...

Читать далее >>