Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Highland 750 V2 Desert X 2006

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Highland 750 V2 Desert X 2006 по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то 750 V2 Desert X это не продающийся в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 85лс., а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Highland 750 V2 Desert X 2006

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke, 60 V-Twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
749 cc / 45.7 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
95 x 53 mm
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
85 hp / 62 kW @ 6000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
85
Макс.мощность на об/мин.
7500
6000
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
Fuel injection
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
84 Nm / 62 ft. lbs @ 5000 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
84
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
5000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
Integrated engine management system with ignition coils fitted directly on the spark plugs
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Highland 750 V2 Desert X 2006

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
Chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
lubricated mult disk clutch

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Highland 750 V2 Desert X 2006

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
15 Litres / 4.0 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
720 mm / 28.9 in
Колесная база
нет данных
1506 mm / 59.3 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
340 mm / 13.6 in
Колея
115 mm / 4.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Highland 750 V2 Desert X 2006

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 320mm disc 1 piston calipers
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 310mm disc 6 piston caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
150/70-17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
110/80-19
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
PDS , adjustable stiffness, compression and rebound
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
Telescopic fork
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
HyTens stainless steel
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
300 mm / 11.8 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
260 mm / 10.8 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Highland 750 V2 Desert X 2006

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Highland 750 V2 Desert X 2006

Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
2006 -
Модель
нет данных
Highland 750 V2 Desert X
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
129 kg / 284.4 lbs
Cooling system
Liquid Cooled
Liquid cooled
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
нет данных
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер Вятка В-150М образца 1966 года

Образца 1966 года     Д. УСПЕНСКИЙ, начальник бюро перспективного планирования завода Прежде чем начать рассказ о новой модели мотороллера «Вятка». Давайте заглянем немного в историю. Мотолюбители, вероятно, помнят, что впервые мотороллер появился на дорогах нашей страны в 1957 г. Необычная, по сравнению с мотоциклом, машина с небольшими колесами, на которых, казалось, невозможно было передвигаться по пересеченной местности, вначале вызвала недоверие. Но затем достоинства мотороллера — глубокие щитки на колесах и облицовка, надежно предохраняющие водителя и пассажира от пыли и грязи, скрытые под капотом бензобак и двигатель, удобная компоновка — получили должную оценку. Кроме того, мотороллер хорошо зарекомендовал себя при езде в различных дорожных условиях. Теперь Вятку можно встретить в любом уголке нашей страны и в некоторых зарубежных странах, например в Болгарии, Румынии, Польше. В этом году завод выпустит первую партию мотороллеров В-150М. Чем ж...

Читать далее >>

Мотороллер Муравей ТГА-200К

Работяга Муравей Грузовые мотороллеры тульский машиностроительный завод имени Рябикова выпускает уже много лет. Последние годы с конвейера сходит «Муравей» ТГА—200К, унифицированный с базовым «Туристом—М». Сейчас «Муравей» стал поступать в продажу для индивидуального пользования (цена 775 рублей), и, естественно, интерес к нему возрос. Садоводу, владельцу приусадебного участка, дачнику, да и многим жителям сельских районов «Муравей» может стать верным помощником «по хозяйству». Так выглядит «Муравей». По габаритам он почти такой же, как мотоцикл с коляской, и может перевозить 250 кг груза. В отличие от модификации ТГА-200Ф с кузовом «фургон», у ТГА — 200К открытая грузовая платформа. У машины металлический кузов в виде платформы с откидным задним бортом, довольно вместительный: его длина — 1250 мм, а ширина — 1130 мм. Для сравнения: размеры «грузового п...

Читать далее >>

Перебои и рывки

Каждый мотоциклист, независимо от стажа и опыта, хотя бы однажды сталкивался с ситуацией, когда идеально работавший ранее мотоцикл вдруг начинал преподносить неприятные сюрпризы. Внезапные перебои в работе двигателя, рывки при разгоне или едва уловимые толчки в трансмиссии способны не только испортить настроение от поездки, но и стать причиной серьезной аварии. Особую сложность представляет тот факт, что одинаковые внешние проявления могут быть вызваны совершенно разными, порой никак не связанными между собой причинами. Поэтому прежде чем хвататься за инструмент и начинать разбирать мотоцикл пополам, необходимо запастись терпением и провести тщательное наблюдение. Главное правило грамотной диагностики — определить точный режим работы двигателя, при котором возникает неисправность. Проявляется ли дефект только на холостых оборотах, под нагрузкой, при резком открытии дроссельной заслонки или на установившемся режиме движения? Ответ на этот вопрос позволит сузить круг поиска и избежать ти...

Читать далее >>

Расконсервация мотоцикла весной

Подготовка мотоцикла к езде после зимовки.Ка дворе весна, и мотолюбителя охватывает беспокойство. В его душе происходит титаническая борьба: с одной стороны, он сознает необходимость глубокого изучения новых Правил дорожного движения и тщательной подготовки мотоцикла, с другой — его обуревает желание просто выкатить свой «мустанг» на солнышко и тотчас же пуститься в поездку, минуя скучный подготовительный этап.Представим себе, что добродетель восторжествовала (по крайней мере, так должно быть). В этом случае мото-любителю предстоит выполнить немало обязательных довольно хлопотных и, может быть, грязных работ, связанных с расконсервацией машины. Если же мотоциклист по какой-то «веской» причине осенью пренебрег консервацией (известное дело: осень — время темное, холодное, сырое...), то впоследствии, он, порою сам этого не замечая, дорого расплачивается. На зеркале цилиндра, поршневых кольцах, роликах и их беговых дорожках, цапфах коленчатого вала, порш...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>