Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke R 2015 против Kawasaki Ninja 250R 2015

KTM 690 Duke R 2015 в сравнении с Kawasaki Ninja 250R 2015 по цене и сопоставление по характеристикам: consumption average (claimed), intake valve, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия.

Если кратко, то Ninja 250R это довольно популярный в России мотоцикл оснащенный двигателем средней мощности 29.9лс., а 690 Duke R это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 70лс. KTM 690 Duke R 2015 - байк средней стоимости, при этом Kawasaki Ninja 250R 2015 отличается тем, что является мотоциклом за недорогую цену .

Двигатель: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC, 4 valves
Four stroke . parallel twin, DOHC, 4 valve per cylinder
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
248 cc / 15.1 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 84.5 mm
Liquid cooled
Макс. Мощность
52.2 kW / 70 hp @ 7500 rpm
29.9 hp / 22 kW @ 10500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
70
29.9
Макс.мощность на об/мин.
7500
10500
Степень Сжатия
Stainless steel silencer with regulated catalytic converter
11.6:1
Макс. Крутящий Момент
69.8 Nm / 7.1 kgf-m / 51.6 ft-lb @ 6550 rpm
21.7 Nm / 2.21 kgf-m / 16.0 lb-ft @ 10000 rpm
Макс. момент, Нм.
69.8
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Kokusan DC- CDI
TCBI with Digital Advance
Питание двигателя
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
Fuel injection, 2x 28 mm throttle bodies (US 2x Keihin CVK30 carburetors
Система смазки
Wet sump
Wet sump
Engine management system
KTM 690 Duke R
нет данных
Свечи Зажигания
NGK LMAR 7A - 9 (outside plug
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki Ninja 250R 2015

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
нет данных
O-ring chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, cable operated

Размеры и масса: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Емкость Топливного Бака
14 Litres / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
17 Litres / 4.4 US gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9 in
780 mm / 29.3 in
Колесная база
нет данных
1389 mm / 5.1 in.
Размеры
нет данных
Height 1115 mm / 43.1 in.
Мокрый вес
нет данных
170 kg / 374.7 lbs
Дорожный Просвет
192 mm / 7.6 in
нет данных
Колея
115 mm / 4.5 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Задний Тормоз
Single 240 mm floating disc, single piston caliper
Single 220mm petal disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm floating disc, radially screwed four-piston brake caliper
Single 260mm hydraulic petal disc 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
130/70-17
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
110/70-17
Задняя подвеска
WP monoshock, 4618 with Pro-lever deflector
130 mm / 5.1 in
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 4357 ROMA Split
37mm hydraulic telescopic fork
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated, aluminium sub frame
Semi-double cradle, high-tensile steel,
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3 in
119 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3 in
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Средний расход (км./литр.)
12.3 sec
нет данных

Прочие характеристики: KTM 690 Duke R 2015 и Kawasaki Ninja 250R 2015

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
372016 руб.
177724 руб.
Consumption Average (claimed)
Cast aluminium wheels 3.5 x 17"
нет данных
Intake Valve
Cast aluminium wheels 5.5 x 17"
нет данных
Год
20 15
201 5 - 17
Модель
нет данных
Kawasaki Ninja 250R
Dry Weight
149.5 kg / 330 in
151 kg / 304 lbs.
Cooling system
Liquid Cooled
нет данных
Rake
нет данных
84 mm / 33 in
Аккумулятор
12 V / 11.2 Ah
нет данных
Engine Oil
Synthetic, 15W-50
Semi-Synthetic
Steering head angle
63.5
нет данных
Primary Drive Ratio
Chain X-Ring 5/8 x 5/16"
нет данных
GVWR
350 kg / 772 lbs
нет данных
Fuel Reserve
3.2 L / 3.4 US qt / 2.8 Imp qt
нет данных
Wheel base
1466 mm / 57.7 in
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Львовские мотовелосипеды В-902, В-905 Белка

  Сравнительно недавно во Львове началось производство мотовелосипедов В-902, но они уже завоевали широкое признание.Мотовелосипед — это легкая и удобная машина, имеющая большое будущее.Какими же конструктивными особенностями обладают мотовелосипеды, в чем их достоинства, что и когда предполагается сделать для их усовершенствования? Редакция получает много писем с такими вопросами. Для краткого отвота на них предоставляем слово главному конструктору завода. На мотовелосипеде В-902 установлен одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения Д-4 с рабочим объемом 45 см3 и мощностью 1 л. с. Диаметр его цилиндра — 38 мм, ход поршня — 40 мм, степень сжатия— 5,2. Передача усилий от двигателя на заднее колесо осуществляется целью. Мотовелосипед развивает скорость до 45 км/час и расходует 1,5 л топлива на 100 км пробега (в качестве топлива применяется автомобильный бензин в смеси с 5 % масла АК-10). Емкость топливного бака составляет 2,3 л.Органы управл...

Читать далее >>

Новинка. Мопед Верховина 5. ЛМЗ-2.153

ЛМЗ—2.153Начало завершающего года пятилетки коллектив львовского мотозавода ознаменовал освоением новой модели. На конвейере состоялась торжественная церемония запуска в производство мопеда «Верховина—5» (ЛМЗ—2.153). В ней приняли участие лучшие рабочие завода, собравшие последнюю, 313-тысячную «Верховину—4» и первую «Верховину—5». Техническая характеристика мопеда приведена в предыдущем номере журнала.У нового мопеда органы управления измененной формы, обеспечивающие большие удобства и безопасность езды. Горизонтально расположенный бензобак мотоциклетного типа с увеличенной (до 7,5 л) емкостью особенно ценен в туристских поездках. Удлиненное (полуторное) седло вместе с высоким рулем позволяет водителю во время езды менять положение посадки, меньше утомляет при дальних поездках.Мопед обращает на себя внимание нарядным видом: хромированные щитки колес и багажник, декоративные накладки из металлизированной пластмассы эффек...

Читать далее >>

Неисправности передней (моторной) передачи, сцепления, коробки передач и задней (главной) передачи

Продолжаем публикацию материалов из книги «Ваш спутник мотоцикл» (начало — в предыдущем номере). На этот раз по нашей просьбе В. ЗАХАРИН и Г. ПИЛЮКЕВИЧ подготовили статью о трансмиссии.В трансмиссию входят передняя (моторная) передача, сцепление, коробка передач и задняя (главная) передача. В таком порядке мы их и рассмотрим.Передняя передача. У мотоциклов тяжелого типа ее нет, поскольку сцепление находится непосредственно на маховике. У «ИЖ-Планеты-спорт» передняя передача состоит из двух косозубых шестерен: одна, ведущая, сидит на левой цапфе коленчатого вала, другая, ведомая, является венцом барабана сцепления. Шестерни находятся в постоянном зацеплении, работают в масляной ванне и в уходе не нуждаются.У всех остальных двигателей отечественных мотоциклов передняя передача цепная. Наиболее распространенный дефект ее вытекает из конструкции: цепь со временем вытягивается, провисает, начинает сильно шуметь. Нередко нижняя, ненагруженная ветвь сильно изнош...

Читать далее >>

Как увеличить долговечность реле поворотов ИЖРП-1С на мотоциклах ИЖ Планета 3 и Юпитер 3

Реле ИЖРП-1С На мотоциклах «ИЖ— Планета-3» и «ИЖ-Юпитер-3» реле указателей поворота ИЖРП-1С постоянно включено одновременно с зажиганием. Чтобы оно работало только при пользовании указателями поворота, некоторые мотоциклисты переделывают переключатели, как об этом рассказывалось в журнале «За рулем».Мотолюбители, которые знакомы с основами электро- и радиотехники, могут достичь той же цели незначительной переделкой реле. Достаточно ввести в схему два диода типа Д208 (или Д7) и изменить цепи коммутации, как показано на рисунке.Переделанное таким образом реле безотказно работает уже в течение трех лет.Б. РОГОЖИН141300, Московская область, г. Загорск, 4, кв. 4 Схема переделанного реле ИЖРП-1С(изменения выделены жирными линиями). 1976N06P37

Читать далее >>

Чтобы вилка не стучала

Как устранить люфт стержня передней вилки в верхнем мостике  На некоторых мотоциклах ЯВА после 30 — 50 тысяч километров пробега износ приводит к люфту стержня передней вилки в верхнем мостике. Он обнаруживает себя неприятными стуками при движении по плохой дороге. Применение фольги для уменьшения зазора малоэффективно, а затяжка гайки ничего не дает. Устранить люфт удалось при помощи специальной гайки и конусного кольца (рис. 1). Они изготовлены из инструментальной стали (можно, например, использовать 40Х) с закалкой до твердости 45 — 50 HRC. Новые детали ставим вместо круглой гайки, как показано на рис. 2. При затягивании верхней гайки разрезное кольцо разжимается и плотно фиксирует стержень вилки в верхнем мостике. Стопорную шайбу в этом случае можно не ставить. Рис. 1. Гайка (слева) и кольцо. Рис. 2. Узел крепления верхнего мостика: 1 — рулевая колонка рамы; 2 — конусная гайка: 3 — мостик: 4 — разрезное кольцо; 5 — гайка;...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha SRX 250F 1984 фото Мотоцикл Kawasaki KLR 650 2016 фото Мотоцикл Yamaha XENTER 125 2012 фото Мотоцикл Ducati 350 SC (Sport Corsa) 1965 фото
Мотоцикл Husaberg FE 650 E 2007 фото Мотоцикл Yamaha YBR 125 2013 фото Мотоцикл Yamaha XT 660 Z TENERE 2012 фото Мотоцикл Kawasaki Concours 14 ABS 2010 фото