Сравнение мотоциклов:
KTM 690 Duke 2016 против Suzuki DR-Z 400S 2014

KTM 690 Duke 2016 в сравнении с Suzuki DR-Z 400S 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: acc 140 - 180 87 - 112 mph, аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент.

Если кратко, то DR-Z 400S это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 39.7лс., а 690 Duke это низкой популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 74лс. KTM 690 Duke 2016 - байк средней стоимости, при этом Suzuki DR-Z 400S 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM 690 Duke 2016 и Suzuki DR-Z 400S 2014

Двигатель
Single cylinder, 4-stroke, SOHC, 4-valve
Four stroke, single cylinder, DOHC, 4 valve
Объём двигателя
690 cc / 42.1 cu in
398 cc / 24.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 80 mm
90 x 62.6 mm.
Макс. Мощность
54.4 kW / 74 hp @ 8000 rpm
29.2 kW / 39.7 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
74
39.7
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
нет данных
Mikuni BSR36 carburetor
Макс. Крутящий Момент
74 Nm / 7.5 kgf-m / 54.6 lb-ft @ 6500 rpm
39 Nm / 3.98 kg-m / 28.8 lb-ft @ 6600 rpm
Макс. момент, Нм.
74
39
Макс. крутящий момент на об/мин.
6500
6600
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital CDI
Питание двигателя
Keihin EFI, Throttle Body 50 mm
нет данных
Система смазки
нет данных
Dry sump
Engine management system
KTM 690 Duke
нет данных

Трансмиссия: KTM 690 Duke 2016 и Suzuki DR-Z 400S 2014

КПП
6-Speed
5 Speed
Главная передача
нет данных
Telescopic, 49 mm, oil-damped, 11-way compression damping, adjustable spring preload
Сцепление
APTC slipper clutch, hydraulically operated, antihopping
Wet, multiple discs, cable operated

Размеры и масса: KTM 690 Duke 2016 и Suzuki DR-Z 400S 2014

Емкость Топливного Бака
14 L / 3.7 US gal / 3.1 Imp gal
10 Litres / 2.6 US gal / 2.2 Imp gal
Высота Сиденья
835 mm / 32.9"
935 mm / 36.8 in
Колесная база
1466 mm / 57.7"
1485 mm / 58.5 in
Размеры
нет данных
Height 1230 mm / 48.4 in
Дорожный Просвет
192 mm / 7.55"
300 mm / 11.8 in

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 Duke 2016 и Suzuki DR-Z 400S 2014

Задний Тормоз
Single 240 mm disc, Brembo single piston floating caliper, Bosch 9M two channelABS
Single 220mm disc, 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320 mm disc, Brembo 4 piston fixed caliper, Bosch 9M two channel ABS
Single 250mm disc, 2 piston caliper
Задняя Шина
160/60 - ZR17 M/C 69W TL
120/90-18
Передняя Шина
120/70 - ZR17 M/C 58W TL
80/100-21
Задняя подвеска
WP Performance System emulsion with Pro Lever Linkage
Link-type, fully adjustable spring preload, 26-way compression damping
Ширина Переднего Колеса
135 mm / 5.3"
290 mm / 11.4 in
Ширина Заднего Колеса
135 mm / 5.3"
295 mm / 11.6 in

Динамические характеристики: KTM 690 Duke 2016 и Suzuki DR-Z 400S 2014

Средний расход (км./литр.)
нет данных
13.9 sec

Прочие характеристики: KTM 690 Duke 2016 и Suzuki DR-Z 400S 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
381235 руб.
250416 руб.
Acc 140 - 180 87 - 112 mph
Liquid cooled
нет данных
Год
2016
20 14 - 16
Модель
нет данных
Suzuki DR-Z 400 S
Dry Weight
148.5 kg / 327.4 lbs
132 kg / 291 lbs
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
3.50 x 17", cast aluminium
нет данных
Аккумулятор
CBTX9-BS 12V, 8.6Ah
нет данных
Rear Wheel
5.00 x 17", cast aluminium
нет данных
Gear Ratios
Chrome-moly steel Trellis frame, aluminum powder coated sub-frame
нет данных
Lubrication system
Pressure Lubrication with Two Oil Pumps
нет данных
Spark Plugs
Contactless controlled fully electronic ignition with digital ignition adjustment
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл Ковровец К-175СМ. Для многодневных соревнований

Для многодневных соревнований   Впервые мотоциклы «Ковровец» вышли на трассы многодневных международных соревнований в 1959 году. Дебют их был довольно удачным — два спортсмена из трех, стартовавших на «К-175СМ», завоевали золотые медали. В дальнейшем конструкция этих мотоциклов претерпела большие изменения. Новый «Ковровец» для многодневок значительно отличается от своего предшественника. Расскажем о путях модернизации этой машины. Двигатель. Трасса современных многодневных соревнований изобилует крутыми подъемами. Поэтому нужен двигатель повышенной мощности с хорошими тяговыми качествами. Коллектив конструкторов совместно со спортсменами провел большую работу по совершенствованию двигателя «К-175СМ». По сравнению со старым модернизированный двигатель при тех же основных параметрах обладает более высокими показателями по мощности (12,8 л. с. против 11 л.с.), крутящему моменту и надежности. При конструировании нового цилиндра ...

Читать далее >>

Ремонтируем мотоцикл Ковровец 175

Советы по ремонту   Это один из широко распространенных у нас мотоциклов. Верой и правдой служит он своим владельцам. Но вот наступает момент, когда нужен ремонт. У многих мотолюбителей нет опыта в этом деле, и они обращаются в редакцию за советом. Самые необходимые сведения о ремонте мотоцикла Ковровец-175 можно почерпнуть из помещаемой здесь статьи инженера X. X. Миропольского.   Ремонт или замена вышедших из строя механизмов и деталей двигателя требуют его разборки, которую следует производить в стационарных условиях. В некоторых случаях простейший ремонт (далее в статье он специально оговаривается) можно делать и в пути. Но прежде чем подробно остановиться на ремонтных операциях, хотим дать один общий совет: разбирайте только то, что нужно в каждом данном случае.   Приступая к разборке, обзаведитесь съемниками. Необходимые приспособления показаны на рис. 1. Все они, кроме первого, изготовляются по месту. Первое, используемое для разъединения половинок картера, извлеч...

Читать далее >>

Спортивный мотоцикл Минск М-204К

Спортивный мотоцикл Минского мотовелозавода   Н. ШАКОЛИН, начальник конструкторского бюро отдела главного конструктора Минского мотовелозавода До недавнего времени мотоспортсмены были знакомы только с одним кроссовым мотоциклом младшей кубатуры — «Ковровцем». Теперь спортивные машины в классе 125 см3 стал выпускать наш завод.Минский кроссовый мотоцикл получил название М-204К. Первые опытные образцы прошли испытания во многих кроссах, в том числе в традиционных состязаниях на приз нашего завода. Ряд узлов и деталей кроссового мотоцикла унифицирован с дорожным М-104. Например, на М-204К установлена та же коробка передач, но ее передаточные числа подобраны так, что они обеспечивают необходимый режим работы двигателя в условиях соревнований по кроссу. Благодаря унификации у спортсменов будет меньше затруднений с запасными частями. Многие основные детали и узлы разработаны заново. Двухтактный одноцилиндровый двигатель рабочим объемом 123,8 смЗ (52x58) имеет спец...

Читать далее >>

Мокик Карпаты

"Карпаты" новый мокик   В апреле львовский мотозавод приступил к производству новой машины — мокика «Карпаты» (напомним, что это мопед без педалей с кик-стартером), выпускаемого параллельно с «Верховиной—7» («За рулем», 1981, № 9).«Карпаты» — уже шестнадцатая модель, освоенная заводом. Она комплектуется либо двигателем Ш—58, либо модернизированным Ш — 62 шяуляйского велосипедно-моторного завода «Вайрас». От «Верховины—7» новая машина отличается конструкцией и формой рамы, бензобака, глушителя, боковых кожухов (художественно-конструкторский проект мокика разработан ленинградским филиалом ВНИИТЭ). «Карпаты» окрашивают в яркие цвета — красный, оранжевый, желтый и др. Машина с двигателем Ш—62 (на снимке) оснащена бесконтактной электронной системой зажигания, делающей его более устойчивым в работе и не нуждающимся в регулировке зазоров. Увеличен...

Читать далее >>

Безопасность. Лекарства за рулем. Негативное воздействие лекарственных препаратов

Негативное воздействие лекарственных препаратов Данные исследований, проведенных в США и Западной Европе, свидетельствуют: 15-18% дорожно-транспортных происшествий связаны с употреблением водиетлями лекарств. Как считают специалисты, каждый третий — пятый водитель по меньшей мере раз в году садится за руль фактически непригодным к управлению автомобилем из-за негативного воздействия тех или иных лекарственных препаратов, которые он перед этим принимал. Какой-либо статистики, отражающей эту проблему у нас в стране, нет. Более того, наше дорожное законодательство долгое время обходило своим вниманием эту важную сторону безопасности дорожного движения. Только с 1 января 1987 года в Правила был включен отдельный пункт, запрещающий управлять автомобилем, если водитель находится под воздействием лекарств, снижающих скорость реакции и внимание. В ряде стран уже давно разработаны списки-перечни, насчитывающие несколько десятков названий лекарственных препаратов, которые оказывают нега...

Читать далее >>
Мотоцикл Yamaha MT-03 2011 фото Мотоцикл KTM 250 SX-F 2013 фото Мотоцикл Husqvarna TE 250 2002 фото Мотоцикл Yamaha XJ 750X Maxim 1982 фото
Мотоцикл Honda NC 700 X 2012 фото Мотоцикл Suzuki JR 50 1987 фото Мотоцикл GASGAS TXT 280 PRO RAGA 2010 фото Мотоцикл Yamaha JOG 50 R 2007 фото