Сравнение мотоциклов:
KTM 690 LC4 Enduro R 2009 против Honda XL 650V Transalp 2003

KTM 690 LC4 Enduro R 2009 в сравнении с Honda XL 650V Transalp 2003 по цене и сопоставление по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то XL 650V Transalp это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем большой мощности 55лс., а 690 LC4 Enduro R это очень редкий в России мотоцикл оснащенный двигателем схожей мощности 63лс. KTM 690 LC4 Enduro R 2009 - байк средней стоимости, при этом Honda XL 650V Transalp 2003 отличается тем, что является мотоциклом чуть ниже средней цены .

Двигатель: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 650V Transalp 2003

Двигатель
Liquid Cooled, four stroke, single Cylinder. SOHC, 4 Valve per cylinder,
V-Twin, SOHC , 3 valves per cylinder.
Объём двигателя
653
647
Диаметр цилиндра х Ход поршня
102 x 80 mm
79 ,x 66 mm
Макс. Мощность
63 hp 46.kW @ 7500 rpm
55 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
63
55
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
Generation Keihin EMS with EPT (Electric Power Throttle)
2x 34mm carbs
Макс. Крутящий Момент
65 Nm 47.9 ft-lb @ 6550 rpm
56.2 nm @ 5500 rpm
Макс. момент, Нм.
65
56.2
Макс. крутящий момент на об/мин.
6550
5500
Макс. Мощность, кВт
46
40
Зажигание / Стартер
Kokusan DC- CDI / electric
Digital transistorized with electronic advance / electric

Трансмиссия: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 650V Transalp 2003

КПП / Привод колеса
6 Speed / chain
5 Speed / chain
Сцепление
APTC multi-disc wet clutch, hydraulically operated
нет данных

Размеры и масса: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 650V Transalp 2003

Емкость Топливного Бака
12 Litres/ 3.17 gal / 2.5 Litresreserve 0.66 gal
19 Litres
Высота Сиденья
930 mm / 36.61"
843 mm
Сухой Вес
138.5 kg / 305.4 lbs
нет данных
Сухой Вес / Мокрый вес
нет данных
191 kg / 210 kg

Ходовая часть и тормоза: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 650V Transalp 2003

Задний Тормоз
Single 240mm disc Brembo 1 piston caliper
Single 240mm disc 1 piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm disc Brembo 2 piston caliper
2x 256mm discs 2 piston calipers
Задняя Шина
140/80 -18
120/90-17
Передняя Шина
90/90 -21
90/90-21
Задняя подвеска
WP monoshock,275mm wheel travel
Pro-Link levers, damping adjustable, 172mm wheel travel.
Передняя Подвеска
WP Upside-down forks, 275mm wheel travel
41mm fork, 200mm wheel travel
Рама
Chromoly trellis frame, powder-coated
нет данных

Динамические характеристики: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 650V Transalp 2003

Старт на Милю
нет данных
13.4 sec
Максимальная Скорость
нет данных
170 km/h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
19.4 km/lit

Прочие характеристики: KTM 690 LC4 Enduro R 2009 и Honda XL 650V Transalp 2003

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
426575 руб.
272046 руб.
Год
2009-10
2003-04
Модель
KTM 690 LC4 Enduro R
Honda XL 650V Transalp

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Микромотороллер Малыш

Карманный микромотороллер     Небольшой мотороллер, который без труда можно было бы перенести на себе вброд через речку или, упаковав в небольшем чехле, хранить где-нибудь в кладовке, в коридоре, — это ли не мечта многих мотолюбителей! Недавно группа ленинградских конструкторов успешно завершила свой вариант микромотороллера. Сегодня на наших страницах мы представляем читателям «Малыша», с которым их ознакомит один из его создателей. Начать мне хочется с того, что многие из тех, кто видел нашего «Малыша», назвали его в шутку «карманным мотороллером». И всякий раз, слыша о нем такой отзыв, мы, конструкторы, были бесконечно рады. Ведь это лишний раз подтверждало то, что найденное нами решение правильно. Были и такие встречи, когда разговору предшествовала ироническая усмешка и только вслед за этим следовало: «А что может это красивая игрушка?» Микромотороллер «может» очень многое. При почти «карманном»...

Читать далее >>

Ремонтируем цилиндр. Советы по ремонту цилиндра

Советы по ремонту цилиндра Когда на спидометре мотоцикла чет-вертый-пятый десяток тысяч километров (а если с коляской, то и раньше), мы все сильнее ощущаем, как двигатель теряет былую мощь. На знакомой горке приходится включать низшую передачу, машина неохотно разгоняется, потребляет больше бензина. Очистка глушителей, регулировка карбюратора, зажигания не дают заметного результата. В чем же причина? Наверняка в том, что уже сильно износились цилиндр и поршень, увеличился зазор между ними. В результате газы из камеры сгорания через изношенные кольца проникают в картер. Снижается компрессия. Об этом свидетельствует и меньшее усилие на педаль, которое требуется теперь при пуске двигателя. Сильнее становятся. стуки, отчетливо различимые при работе холодного двигателя на малых оборотах.Окончательное решение о необходимости ремонта или замены цилиндра принимают после измерения его диаметра. Наиболее просто и точно это можно сделать при помощи специального инструмента — индикаторн...

Читать далее >>

КМЗ Днепр МТ-9. Анонс

Обзор новинкиПрошло совсем немного времени с того дня, как мотоцикл МТ-8 положил начало семейству «Днепр» К-650, а уже в конце прошлого года он уступил место на конвейере Киевского мотозавода своему преемнику — МТ-9.Новый «Днепр» избавился от некоторых недугов предшественника и приобрел вдобавок ряд ценных качеств. Это прежде всего касается силового агрегата — двигателя и коробки передач. Водители тяжелых мотоциклов знают, как бывает трудно развернуть в узком месте или вытащить из грязи груженую машину. Для владельцев же МТ-9 эти процедуры значительно облегчаются — его коробка снабжена передачей для движения задним ходом. Другая новинка — автоматическое выключение сцепления при переключении передач -— также впервые применена на тяжелых мотоциклах. Кстати, и сам механизм переключения подвергся реконструкции, благодаря которой значительно повысились надежность и четкость его работы. Включение нейтральной передачи отмечается датчиком и...

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Об эксплуатации (через 4 года)

Уроки Юпитера 4       Заинтересованные читатели помнят, что четыре года назад редакция «За рулем» получила от ижевского завода для потребительских испытаний мотоцикл «Юпитер—4» с коляской. О своих впечатлениях, полученных в процессе знакомства с этой машиной, мы достаточно подробно рассказали в № 11 за 1981 год и № 7 за 1982 год. Последующая опытная эксплуатация позволила накопить немало наблюдений, замечаний и предложений по конструкции мотоцикла, о чем мы намеревались рассказать со страниц журнала. К счастью, сделать это нам не довелось. Именно к счастью: в то же самое время заводские специалисты интенсивно совершенствовали свою машину, в результате чего на свет появилась новая модель — «Юпитер—5» (с ним читатели познакомились в январском номере «За рулем» нынешнего года). В новой модификации так или иначе решены практически все вопросы, которые возникали у нас при испытаниях ИЖ Юпитер—4. Наскольк...

Читать далее >>

Ява Автоматик

С автоматическим центробежным механизмом включения сцепления     Мотоцикл существует более полувека. На протяжении всего этого времени он постоянно совершенствовался. И сегодня продолжается неутомимая работа над увеличением мощности двигателя, улучшением компоновки машины, повышением комфортабельности. Ежегодно сотни заявок поступают в патентные бюро. Последние годы многие конструкторы заняты разработкой новых видов двигателей для одноколейных экипажей. На дорогах уже появились опытные модели с таким оснащением. Если учесть, что путь от экспериментальных образцов до серийного занимает иногда десятилетие, то можно предположить, что появление кардинально новых машин дело не столь близкого будущего. Гораздо ближе к завершению работы, направленные на облегчение вождения мотоцикла. Сравнительно недавно внимание специалистов мотоциклостроения было привлечено к двум «Явам». Красные машины внешне мало чем отличались от своих так хорошо известных собратьев. И компоновка та...

Читать далее >>