Сравнение мотоциклов:
KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 против Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998

KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 в сравнении с Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998 по характеристикам: front/rear brakes, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то CBR 1100XX Super Blackbird это низкой популярности в России мотоцикл, а RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998

Двигатель
Four stroke, 75V-twin cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder
Four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 4 valve per cylinder.
Объём двигателя
1195 cc / 73.0 cu-in
1137 cc / 69.3 cu-in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
105 x 69 mm
79 x 58 mm
Макс. Мощность
167.6 hp / 122.4 kW) @ 10250 rpm
164 hp / 112 kW @ 10000 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
167.6
164
Макс.мощность на об/мин.
10250
10000
Степень Сжатия
lubrication with 3 Eaton pumps
Wet sump
Макс. Крутящий Момент
12.5 kgf-m / 90.7 ft.lbs @ 8000 rpm
124 Nm / 12.6 kg-fm 91.5 ft.lb @ 7250 rpm
Макс. момент, Нм.
122.6
124
Макс. крутящий момент на об/мин.
8000
7250
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Computer-controlled digital transistorized
Питание двигателя
нет данных
4x 42mm Keihin carburators
Система выхлопа
нет данных
4-1-2 into 2 with 3 catalytic converters (2001
Свечи Зажигания
нет данных
NGK, CR9EHVX-9

Трансмиссия: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998

КПП
6 Speed
6 Speed
Главная передача
Chain 5/8 x 5/16" X Ring
O or X ring Chain
Сцепление
Wet multi-disc clutch, operated hydraulically
Hydraulic wet multi plate

Размеры и масса: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998

Емкость Топливного Бака
16.5 Litres / 3.5 gal
22 Litres / 4.9 gal
Высота Сиденья
805 mm / 825 mm
810 mm / 31.9 in
Колесная база
нет данных
1490 mm / 58.6 in
Размеры
нет данных
Height 1,170m / 46.1in
Дорожный Просвет
110 mm / 4.3 in
130 mm / 5.1 in
Колея
97 mm / 3.82 in
99 mm / 3.8 in
объем масла
нет данных
4.6 Liters / 4.9 quarts

Ходовая часть и тормоза: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998

Задний Тормоз
Single 240mm disc
Single 256mm disc 3 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 310mm discs 3 piston calipers
Задняя Шина
190/55 ZR17
180/55 ZR17
Передняя Шина
120/70 ZR17
120/70 ZR17
Задняя подвеска
WP shock, fully adjustable
Pro-Link single shock with spring preload and rebound damping adjustability,
Передняя Подвеска
43mm WP Upside down adjustable
43mm H.M.A.S. Cartridge-type fork,
Ширина Переднего Колеса
120 mm / 4.7 in
120 mm / 4.7 in
Ширина Заднего Колеса
125 mm / 4.9 in
120 mm / 4.7 in

Динамические характеристики: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998

Старт на Милю
10.8 sec
10.0 sec / 214 km / h
Максимальная Скорость
271.4 km/h
303 km / h
Средний расход (км./литр.)
нет данных
16.5 km/lit
Торможение 60 - 0 / 100 - 0
нет данных
12.2 m / 37.8 m

Прочие характеристики: KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM 2010 и Honda CBR 1100XX Super Blackbird 1998

Front/Rear Brakes
нет данных
254 kg / 559 lbs
Год
2010
1998
Модель
KTM RC8R 1190 Akrapovic Replica IDM
Honda CBR 1100XX Super Blackbird
Dry Weight
182 kg / 405.23 lb (no fuel)
223 kg / 490 lbs
Cooling system
Liquid cooling
Liquid cooled
Rake
нет данных
25
Engine Oil
нет данных
Synthetic, 10W/40
Primary drive
Subframe Aluminium
нет данных
Max Power Rear Tyre
нет данных
141.4 hp @ 10100 rpm
Wheel base
1425 mm / 56.1 in
нет данных
Motor Management
Keihin EMS
нет данных
Engine lubrication Motorex
, SAE 10W-50
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотоцикл С-157А

Модернизированный С-157     Мотоциклы С-157, созданные ЦКЭБ мотоциклостроения, хорошо известны любителям шоссейно-кольцевых гонок. Вот уже три года на всесоюзных первенствах победу в классе до 125 см3 завоевывают спортсмены, стартующие на этих машинах. К предстоящему спортивному сезону работники ЦКЭБ подвергли мотоцикл модернизации, которая направлена в основном на увеличение надежности и повышение мощности двигателя. Для автомотоклубов и других организаций уже изготовлено 25 мотоциклов С-157А (так называется модернизированный вариант). На них установлен четырехтактный одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом 124 см3 (диаметр цилиндра 58,5 мм, ход поршня 46 мм), мощностью 15,2—16,0 л. с. при 10 400—10 800 об/мин и степенью сжатия 9,0—9,2 (напомним, что мощность двигателей до модернизации составляла 13,7—14,0 л. с.). Двигатель — верхнеклапанный с двумя верхними распределительными налами, привод которых осуществляется с помощью вертикального вал...

Читать далее >>

Форсировка мотоциклетного двигателя. Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175

Рига-1 двигатель Ш-50, Минск М-103, Ковровец 175     Многие мотоциклисты задумываются над тем, как сделать свою машину мощнее и быстроходнее. И не случайно в редакционной почте довольно часто встречается вопрос: «Как форсировать мотоциклетный двигатель?» Различные сведения на эту тему наш журнал печатал и раньше, но теперь мы хотим привести все эти сведения в систему. Считаем необходимым предупредить: срок жизни форсированного двигателя меньше, чем нефорсированного, а расход топлива у него больше. Именно поэтому к форсировке прибегают только в случае необходимости — при подготовке машины к спортивным соревнованиям. Не случайно заводы не принимают рекламации на форсированные двигатели. Хотим обратить внимание и на то, что форсировка требует достаточных навыков в слесарных работах (это очень важно -иначе легко разрушить двигатель). Что же это такое — форсировка? В двигателе внутреннего сгорания тепловая энергия горючей смеси переходит в механическую раб...

Читать далее >>

Мотоцикл Л-300 (Красный Октябрь) и Л-500

Их Родина - Ленинград    Ленинградские мотоциклы. Их не встретишь на дорогах. Каждый день мы видим ирбитские, киевские, ижевские, ковровские, минские машины. Но ленинградские? Между тем, именно здесь, в Ленинграде, осенью 1931 года была выпущена первая промышленная партия отечественных мотоциклов.Экспериментальные работы в этой области велись в Советском Союзе и раньше. Еще в 1929 году на Ижевском заводе было изготовлено несколько опытных моделей, однако первенство в организации серийного производства принадлежит ленинградскому заводу «Красный Октябрь».Конструкторская группа под руководством Петра Владимировича Можарова, высококвалифицированного инженера, ранее экспериментировавшего в Ижевске, разработала чертежи мотоцикла, которому был присвоен индекс Л-300. В состав группы входили конструкторы А. А. Иванов, А. М. Лутс, Б. А. Иванов, Н. С. Головин, А. Г. Ревков, Г. И. Гусев и автор этих строк. Мотоцикл Л-300 завода «Красный Октябрь». Сейчас ...

Читать далее >>

Переделка генератора Г414 на 12 В

Читать далее >>

ИЖ Планета 5. Три новые модификации 7.107-014, 7.107-015, 7.107-016

Три модификации мотоцикла ИЖ Планета 5     Объединение «Ижмаш» на протяжении многих лет проводит в жизнь политику широкой унификации выпускаемых машин. Не только параллельной, то есть для изготовляемых одновременно моделей, например «ИЖ-Юпитер-5» и «ИЖ-Планета-5», но и последовательной — преемственность более поздних машин с предшественниками («ИЖ-Планета-5», «ИЖ-Планета-4», «ИЖ-Планета-3» и т. п.). Такая тенденция сохранится и в ближайшее время. Как известно, конструкторы «Ижмаша» предусматривают три перспективных семейства мотоциклов: «Сириус» на смену «Планете», «Сатурн» на смену «Юпитеру» и новое семейство «Орион» (ЗР, 1990, №6). Последнее базируется на японской лицензии, охватывающей четырехтактный одноцилиндровый двигатель, телескопическую переднюю вилку, дисковый тормоз переднего колеса, отлитые из легкого сплава колеса....

Читать далее >>