Сравнение мотоциклов:
KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 против Ducati 175 TS 1960

KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 в сравнении с Ducati 175 TS 1960 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то 175 TS это не продающийся в России мотоцикл, а Like 200i 50th Anniversary это не продающийся в России мотоцикл. Оба мотоцикла имеют одинаковую мощность двигателя. Ducati 175 TS 1960 отличается тем, что является мотоциклом очень малой цены .

Двигатель: KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 и Ducati 175 TS 1960

Двигатель
Four stroke, single cylinder, SOHC
Air cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, shaft and bevel gear driven 2 valve per cylinder
Объём двигателя
163 cc / 9.9 cub in
175
Диаметр цилиндра х Ход поршня
60 x 57.8 mm
62 X 57.8mm
Макс. Мощность
8.2 kW / 11.3 hp @ 7250 rpm
8.03 KW/ 11 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
11.3
11
Макс.мощность на об/мин.
7250
7500
Степень Сжатия
нет данных
Battery / coil / kick
Макс. Крутящий Момент
3.79 Nm / 0.39 kgf-m / 2.8 ft lbs @ 5500 rpm
нет данных
Макс. момент, Нм.
3.79
нет данных
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
нет данных
Макс. Мощность, кВт
нет данных
8
Стартер
Electric
нет данных
Система зажигания
Electronic
нет данных
Питание двигателя
EFI
нет данных
Система выхлопа
1-into-1
нет данных

Трансмиссия: KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 и Ducati 175 TS 1960

КПП / Привод колеса
нет данных
4 Speed / chain
КПП
CVT
нет данных
Главная передача
Belt
нет данных
Сцепление
Automatic
Multi wet plate

Размеры и масса: KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 и Ducati 175 TS 1960

Емкость Топливного Бака
6.8 L / 1.8 US gal
17 Litres
Высота Сиденья
775 mm / 30.5 in
нет данных
Сухой Вес
нет данных
108 kg
Размеры
1318 mm / 51.9 in
нет данных

Ходовая часть и тормоза: KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 и Ducati 175 TS 1960

Задний Тормоз
Hydraulic disc
138mm Drum
Передние Тормоза
Hydraulic disc
158mm Drum
Задняя Шина
130/70-12
2.75 -18
Передняя Шина
120/70-12
2.50 -18
Задняя подвеска
Twin swingarm, dual shock
Dual shocks
Передняя Подвеска
Telescopic fork
Hydraulic telescopic forks
Рама
Steel
Single cradle

Динамические характеристики: KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 и Ducati 175 TS 1960

Средний расход (км./литр.)
Metallic Gold with 50th Anniversary Emblem Metallic gold with 50th anniversary emblem
нет данных

Прочие характеристики: KYMCO Like 200i 50th Anniversary 2015 и Ducati 175 TS 1960

Год
2015
1960-63
Модель
Kymco Like 200i 50th Anniversary
Ducati 175 TS
Dry Weight
111 kg / 245 lbs
нет данных
Cooling system
Forced air cooling
нет данных
Wheels
8-Spoke, aluminium
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Мотоциклист на улицах города

На чем следует сосредоточиться, чтобы езда на мотоцикле была безопасной для вас и для окружающих   Итак, исполнилось ваше заветное желание: сданы экзамены в Госавтоинспекции, в кармане лежит новенькая книжечка — удостоверение водителя мотоцикла. Вам известно, как нужно трогать машину с места, как тормозить, где нельзя стоять, а где — даже останавливаться; как надо поворачивать, разворачиваться. Уверенные в своих силах, вы смело направляете послушный мотоцикл по оживленной улице родного города и... сталкиваетесь с первыми трудностями. На улице вы не один. Это особенно ощущается в тот момент, когда мимо вас, ускоряя и замедляя стремительный ход, маневрируя и останавливаясь, проносится лавина разнообразных машин. Сразу же выясняется, что одной пары глаз, отпущенных вам природой, явно мало, что от вашего внимания не должно ускользать очень много различных явлений, а вся обстановка не имеет ничего общего с изъезженной вдоль и поперек учебной площадкой, где вам хорошо знако...

Читать далее >>

Форсировка двигателей Ш-51, Ш-52

Каждый год армия мотоспортсменов пополняется новичками. Но не всем желающим и не сразу удается сесть на спортивную машину — их часто не хватает в клубах. Выход между тем есть — переделка дорожных мотоциклов. Так поступают многие. Реконструкция ходовой части обычно не вызывает затруднений. Сложнее с двигателем, в который приходится вносить изменения, требующие определенной квалификации. В помощь молодым спортсменам мы публикуем сегодня материалы о форсировке дорожных моторов для машин самых младшего класса 50 см3. Следует иметь в виду, что ресурс двигателя после переделки уменьшается почти пропорционально степени форсировки. Поэтому, например, форсированные моторы Ш-51 или Ш-52 непригодны для эксплуатации на дорожных мотоциклах. Успех в гонке, если говорить о технике, зависит прежде всего от двигателя. В то же время форсировка его, пожалуй, наиболее тонкая работа в процессе приспособления дорожной машины для соревнований.Новый двигатель мопеда, предназначенный для спорт...

Читать далее >>

Не мешай машине работать

Хочу сразу предупредить, что этот вынесенный в заголовок призыв вовсе не означает, будто на мотоцикле можно успешно и долго ездить, "ничего с ним не делая", как, к сожалению, думает и поступает определенная категория "мотолюбителей". Вряд ли доведется похвастать показателями своей машины тому, кто озабочен только заправкой бака. Ведь любой двухтактный двигатель требует, например, своевременного удаления нагара, и стоит только с этим опоздать, как мощность начинает неуклонно падать, а расход топлива расти. И, хотя некоторые заводские инструкции, дабы не пугать потребителя, благосклонно советуют удалять нагар раз в год, мы, опытные мотоциклисты, знаем, что делать это приходится куда чаще, точнее через каждые 2-3 тысячи километров пробега. Так-то, любители "ничего не делать". Ездить вы, конечно, можете, но настоящие мотоциклисты - те, кто помогает машине работать. В то же время есть немало, прежде всего среди новичков, и тех, кто в силу свойственного им избыточного энтузиазма впадает в д...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>
Мотоцикл Suzuki SV 650S 2003 фото Мотоцикл Yamaha DT 50 R 2010 фото Мотоцикл Yamaha RZ 201 Rotary Concept 1972 фото Мотоцикл Bajaj Chetak 150 2000 фото
Мотоцикл Honda XR 650R 2000 фото Мотоцикл BMW Concept 101 2015 фото Мотоцикл Bimota SB8R Special 2000 фото Мотоцикл Ducati 900SS 1999 фото