Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 против BMW R 1200RT 2007

Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 в сравнении с BMW R 1200RT 2007 по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то R 1200RT это средней популярности в России мотоцикл, а Griso 1200 8V S.E. это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. BMW R 1200RT 2007 отличается тем, что является мотоциклом выше средней цены .

Двигатель: Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 и BMW R 1200RT 2007

Двигатель
Four stroke, V twin, longitudinally mounted, OHV, 4 valve per cylinder.
Four stroke, two cylinder horizontally opposed Boxer, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1151 cc / 70.2 cu-in
1170 cc / 71.4 cu in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
95 x 81.2 mm
101 x 73 mm
Макс. Мощность
80.8 kW / 108.3 hp @ 7500 rpm
81kW / 110 hp @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
108.3
110
Макс.мощность на об/мин.
7500
7500
Степень Сжатия
11.0:1
BMW engine management, BMS-K
Макс. Крутящий Момент
108 Nm / 80 lb-ft @ 6400 rpm
115 Nm / 11.7 kgf-m / 85 lb/ft @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
108
115
Макс. крутящий момент на об/мин.
6400
6000
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
нет данных
Digital engine management
Питание двигателя
Inductive discharge, digitally controlled, electronic twin spark ignition
нет данных
Система смазки
Wet sump
нет данных
Система выхлопа
Stainless steel two-into-one 3-way catalysed with Lambda probe.
нет данных
Engine management system
нет данных
BMW R 1200RT
Генератор
нет данных
Three-phase alternator 720 W

Трансмиссия: Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 и BMW R 1200RT 2007

КПП
5 Speed
6 Speed
Главная передача
Shaft
System Enclosed driveshaft with two universal joints
Сцепление
Single plate with integrated flexible couplings
Single dry plate clutch, hydraulically
Передаточные Числа
High tensile steel tubular twin cradle
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 и BMW R 1200RT 2007

Емкость Топливного Бака
16.7 Litres / 4.5 gal
нет данных
Высота Сиденья
800 mm / 31.4 in
нет данных
Колесная база
1554 mm / 61.0 in
нет данных
Размеры
Height 1070 mm / 42.1 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
27 Liters / 7.1 US gal
Дорожный Просвет
185 mm / 7.28 in
155 mm / 6.1 in

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 и BMW R 1200RT 2007

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 265mm disc, 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320 mm discs 4 piston calipers
нет данных
Задняя Шина
180/55 ZR17
180/60 ZR17
Передняя Шина
нет данных
120/70 ZR17
Задняя подвеска
Progressive single swingarm, fully adjustable monoshock with separate gas reservoir spring preload and hydraulic for rebound and compression.
нет данных
Передняя Подвеска
120 mm / 4.7
BMW Motorrad Telelever, stanchion diameter 35mm, central spring strut, rebound damping electronically adjustable with standard ESA
Ширина Переднего Колеса
нет данных
Die-cast aluminium single-sided swinging arm with BMW Motorrad EVO-Paralever, spring preload hydraulically adjustable to continuously variable levels by means of electronically adjustable ESA, rebound damping with standard ESA
Ширина Заднего Колеса
110 mm / 4.3 in
2 x 320mm Discs, 4 piston callipers

Динамические характеристики: Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 и BMW R 1200RT 2007

Старт на Милю
нет данных
12.2 sec
Максимальная Скорость
нет данных
210 km / h / 130.5 mph
Средний расход (км./литр.)
нет данных
3.7 sec
Ускорение 60-140 км/час
нет данных
9.8 sec

Прочие характеристики: Moto Guzzi Griso 1200 8V S.E. 2017 и BMW R 1200RT 2007

Год
2017
200 7
Модель
S.E.
нет данных
Dry Weight
222 kg / 489 lbs
229 kg / 485.0 lbs
Cooling system
Air cooled
Air/Oil cooled
Front Wheel
120/70 ZR17
нет данных
Wheels
Tubeless spoke wheels with aluminium Ber rim and Alpina spokes.
820 mm - 840 mm / 32.2 in - 33.0 in 780 mm - 800 mm / 30.7 - 31.4 in (special equipment low seat bench)
Аккумулятор
нет данных
12 V / 14 Ah, maintenance-free
Reserve
нет данных
4 Litres / 1.0 US gal
Final Drive Ratio
нет данных
Three-section frame consisting of front and rear section, load bearing engine-gearbox unit
Steering angle
108 mm / 4.2 in
нет данных
Spark Plugs
NGK PMR8B (Long Life)
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Контроль теплового режима двигателя мотоцикла

Приспособления для замера   Редакция получает от владельцев мотоциклов много писем с вопросами о контроле теплового режима двигателя. В частности. В. В. Кириллов (Ижевск) интересуется, какое значение имеет прогрев двигателя после пуска зимой, надо ли утеплять цилиндры, как проконтролировать температуру головки, что считать нормальным тепловым режимом цилиндра. На эти вопросы отвечает инженер А. Силкин. Тепловой режим работы двигателя имеет большое практическое значение, особенно в холодное время. Известно, что пуск и работа двигателя при низкой температуре повышают износ цилиндра и подшипников из-за увеличения силы трения и в результате коррозийного воздействия продуктов сгорания. При температуре цилиндра ниже 65° на его стенках конденсируются кислоты (они образуются от взаимодействия продуктов сгорания с парами воды), вытравливающие рабочую поверхность цилиндра. Таким образом, если двигатель какое-то время работает при температуре цилиндра менее 65°, повышенный износ неи...

Читать далее >>

Мотоцикл Паннония 250 образца 1960 года

Шаг вперед венгерской мотопромышленности   Немецкий журнал «Дер Штрассенферкер» опубликовал в № 1 за 1961 год подробный отчет об испытании новой модели венгерского мотоцикла «Паннония», выпускаемого заводами Чепель в Будапеште. Этот отчет представляет тем больший интерес, что два года назад, проведя испытания мотоцикла «Паннония» модели 1958 года, журнал подверг дружественной, но весьма серьезной критике продукцию будапештского завода. «Признаться, мы с некоторым опасением начинали испытания новой «Паннонии», памятуя наши впечатления 1958 года. — пишет журнал сейчас. — Тем более приятно было убедиться в обратном; «детские болезни» прежней модели остались позади и теперь речь идет об отличном мотоцикле, который способен выдержать сравнение с лучшими моделями этого класса». По сравнению с моделью 1958 года значительно удобнее стала посадка на мотоцикле. Сиденье теперь не слишком удалено от руля и по...

Читать далее >>

Как перекрасить мотоцикл

Перекрашиваем мотоцикл Каким бы могучим «здоровьем» ни обладал мотоцикл, но если его краска потеряла былой цвет и блеск, потрескалась, облупилась, выглядит он немощным стариком. Естественно, такой вид машины огорчает ее владельца, и он берется за кисть и краску. Между тем нередко эта работа не дает желаемого эффекта, потому что используются либо неподходящие материалы, либо не та технология.Конечно, обновить лакокрасочное покрытие мотоцикла намного проще, чем автомобиля, поскольку обработать надо лишь раму, бак, ящики и крылья, которые, кстати, легко снять с машины, но получить хорошее качество покраски можно, только строго соблюдая определенный порядок операций.О нем рассказывает сегодня инженер из Минска В. ВРУБЕЛЬ.Отечественные мотоциклы и чехословацкие ЯВЫ и ЧЗ, поставляемые в нашу страну, окрашивают на заводах меламидно-алкидными (МЛ), глифталевыми (ГФ) или пентафталевыми (ПФ) эмалями, требующими горячей сушки. Для ремонта же наиболее удобно применять нитроцеллюло...

Читать далее >>

ИЖ Юпитер-3 регулировка для достижения полной мощности

Выполните регулировку  «Мотоцикл «ИЖ — Юпитер-3» прошел уже более 5000 км, но полной мощности, как я могу судить по Другим таким же машинам, не выдает. Какие могут быть причины?» — спрашивает К. Усольцев из Магнитогорска.Если обкатка мотоцикла была проведена правильно, то есть в соответствии с инструкцией, и заметных дефектов двигатель не имеет, вероятно, удастся повысить его мощность, выполнив следующие работы.Выверните свечу и осмотрите. Если на ней много нагара, значит, в цилиндр поступает слишком богатая смесь, и нагар отложился также в камере сгорания и в выпускных каналах. Снимите цилиндр и удалите нагар с его головки, днища поршня и выпускных каналов. По отпечаткам на прокладке цилиндра проверьте, полностью ли совпадают контуры перепускных каналов картера и цилиндра и не перекрывает ли их прокладка. При необходимости подгоните каналы и прокладку.Проверьте и, если надо, установите одинаковое опережение зажигания в обоих цилиндрах (2,6...

Читать далее >>

Ява 634-01. Первые километры

Первые километры В прошлом году на смену известному мотоциклу ЯВА—350 модели «360/00» пришла новая модель — 634-01. Позднее развитие этой линии хорошо видно в модификации Ява 634-8-00.О том, как проявил себя мотоцикл в ходе редакционного теста, рассказывает инженер Э. КОНОП.Первый выездМотоцикл ЯВА 634-01, поступающий в нашу страну, привлекает к себе внимание непривычно строгой, можно сказать, спартанской внешностью, лишенной некоторых элементов мотоциклетной «архитектуры», характерных для моделей 60-х годов.Надо признать: по внешнему виду мотоцикл нравится не всем. Очевидно, некоторые мотолюбители настолько привыкли к округлым формам прежней ЯВЫ, что, не будучи знакомы с современной, «спортивной» модой в мото-циклостроении, считают ее своеобразным эталоном, любое отклонение от которого режет глаз и отвергается.При оценке изменений, происшедших во внешности мотоцикла Ява, следует учитывать, что они связаны с разработкой усовершенствованн...

Читать далее >>