Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 против Moto Morini Sport 1200 2008

Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 в сравнении с Moto Morini Sport 1200 2008 по характеристикам: двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм., макс. крутящий момент на об/мин.

Если кратко, то Sport 1200 это средней популярности в России мотоцикл оснащенный двигателем довольно большой мощности 117лс., а MGS/01 Corsa это не продающийся в России мотоцикл. Moto Morini Sport 1200 2008 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и Moto Morini Sport 1200 2008

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 4 valve per cylinder.
Liquid cooled, four stroke, 87V longitudinal twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
1225
1187
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 78 mm
107 x 66 mm
Макс. Мощность
122 CV @ 8000 rpm
86 kW 117 hp @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
нет данных
117
Макс.мощность на об/мин.
8000
8500
Степень Сжатия
11.0;1
12.5;1
Макс. Крутящий Момент
11.5 kgf-m @ 640 rpm
102 Nm 10.4 kg-m @ 6750 rpm
Макс. момент, Нм.
112.8
102
Макс. крутящий момент на об/мин.
640
6750
Макс. Мощность, кВт
нет данных
86
Зажигание / Стартер
Digital / electric
I.A.W electronic / electric
Питание двигателя
50mm Marelli infection
Magneti Marelli fuel injection 54 mm throttle body

Трансмиссия: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и Moto Morini Sport 1200 2008

КПП / Привод колеса
6 Speed / shaft
6 Speed / chain
Сцепление
нет данных
Multiplate clutch in oil bath with antis kipping and radial master cylinder.

Размеры и масса: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и Moto Morini Sport 1200 2008

Емкость Топливного Бака
17 Litres
21 Litres
Высота Сиденья
820 mm
800 mm
Сухой Вес
192 kg
198 kg

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и Moto Morini Sport 1200 2008

Задний Тормоз
Single 282mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc 2 piston caliper
Передние Тормоза
2x 320mm discs 4 piston calipers
2x 320mm discs 4 piston callipers
Задняя Шина
180/55 -17
180/55 ZR 17
Передняя Шина
120/70 -17
120/70 ZR 17
Задняя подвеска
aluminium-plate swinging fork with hlins shock absorber, fully adjustable, 110mm wheel travel
Progressive linkage wit Sachs Adjustable in rebound, compression spring loading, 150mm wheel travel
Передняя Подвеска
43mm hlins upside-down forks, adjustable compression, 120mm wheel travel.
Marzocchi upside down with 50mm stems, 152mm wheel travel.
Рама
Rectangular section single-beam
Verlicchi high strength steel tubular trellis frame

Динамические характеристики: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и Moto Morini Sport 1200 2008

Старт на Милю
нет данных
11.6 sec
Максимальная Скорость
нет данных
229.2 km/h

Прочие характеристики: Moto Guzzi MGS/01 Corsa 2003 и Moto Morini Sport 1200 2008

Год
2004
2008
Модель
Moto Guzzi MGS-01 Corsa
Moto Morini Sport 1200

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Трехцилиндровый двухтактный. Разработки мастера спорта Карла Ошиньша

Разработки мастера спорта Карла Ошиньша   Двигатели современных мотоциклов для шоссейно-кольцевых гонок характеризуются высокой литровой мощностью. В настоящее время она составляет минимум 160 л. с. как для двухтактных, так и четырехтактных гоночных двигателей. Главный источник получения высокой литровой мощности — повышение коэффициента полезного действия двигателя. Над решением этой проблемы трудятся не только мотозаводы, но и многие энтузиасты мотоциклетного спорта.   Рис. 1. Общий вид трехцилиндрового двигателя.  Заслуживает внимания работа члена рижского автомотоклуба «Даугава» мастера спорта Карла Ошиньша, который сконструировал и изготовил трехцилиндровый двигатель рабочим объемом до 350 см3. Он состоит из трех одинаковых одноцилиндровых двухтактных двигателей с петлевой продувкой, объединяемых общим картером. Такая конструкция сама по себе не является новой и известна в мотоциклостроении, однако К. Ошиньш внес в нее много оригинального. Двигате...

Читать далее >>

Селена - мопед с вариаторной передачей

Мопеды с вариаторной передачей Два года назад в городе Серпухове было продано несколько десятков мопедов неизвестной до того марки «Селена». Внешне они походили на львовскую «Верховину», но при первом же, беглом осмотре бросалось в глаза отсутствие... коробки передач. Ее заменило устройство, называемое вариатором. Оно намного упрощает управление машиной. Достаточно пустить двигатель, повернуть ручку «газа» — и мопед тронется с места. С помощью той же ручки можно регулировать скорость, а для остановки достаточно повернуть ее в обратную сторону и нажать на тормоза. Таким образом, нет необходимости выключать сцепление и переключать передачи.Опытно-промышленная партия этих машин была выпущена здесь же, в Серпухове, Всесоюзным научно-исследовательским институтом мотоциклетной промышленности, который просил первых владельцев «Селены» сообщить институту свое мнение о машине, высказать замечания и предложения по улучшению конструкции.С...

Читать далее >>

Генератор Г411. Улучшение электроснабжения осветительных приборов применив дополнительную аккумуляторную батарею

Постоянный в помощь переменному На современных мотоциклах применяются системы электрооборудования как постоянного, так и переменного тока. Каждая из них обладает своими достоинствами и недостатками. Лишь исходя из конкретных условий эксплуатации мотоцикла, можно отдать предпочтение той или другой. Однако машины по вполне понятным причинам производственного характера выпускаются только с одной какой-либо системой. Многие владельцы мотоциклов, снабженных, например, генерато ром переменного тока, хотят улучшить работу приборов электрооборудования. Отвечая на многочисленные письма читателей, мы публикуем статью инженера Д. А. Кочетова, рассказывающую о наиболее доступных вариантах усовершенствований.Мы благодарим наших читателей Генералова из Москвы, Л. Павловского из Новосибирска, всех, кто прислал в редакцию материалы, облегчившие подготовку этой статьи. "Классические" системы электрооборудования мотоциклов — с генератором постоянного тока, реле-регулятором и аккумул...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Мотоцикл ИЖ Юпитер 4. Как на испытаниях

Как на испытаниях   Осенью прошлого года мы перегоняли новый мотоцикл «ИЖ-Юпитер—4» с коляской из Ташкента в Пермь. Расстояние около 3 500 километров прошли за шесть дней. Практически больше половины пути пришлось на обкатку, поэтому допускаемые заводом скорости старались не превышать, и ограничитель сняли только после 3000 километров. Но вот обеспечить рекомендуемые инструкцией легкие дорожные условия оказалось не в наших силах. Правда, загрузка мотоцикла была невелика — только водитель (второй ехал в автомобиле), зато среднеазиатская жара, затяжные подъемы, каменистая дорога, а в конце пути размытый дождями Сибирский тракт потребовали от машины высокой надежности. В общем, суровое испытание, которым по сути оказалась поездка, «Юпитер—4», к нашей радости и, признаться, некоторому удивлению, выдержал с честью. Судите сами. Предсказание ташкентских мотоциклистов о неизбежности перегрева двигателя окончательно рассеялось на перевале между Х...

Читать далее >>