Сравнение мотоциклов:
Moto Guzzi V 7 Stone 2013 против Honda FJS 600 Silver Wing 2014

Moto Guzzi V 7 Stone 2013 в сравнении с Honda FJS 600 Silver Wing 2014 по цене и сопоставление по характеристикам: аккумулятор, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то FJS 600 Silver Wing это редкий в России мотоцикл, а V 7 Stone это изредка продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Moto Guzzi V 7 Stone 2013 - байк средней стоимости, при этом Honda FJS 600 Silver Wing 2014 отличается тем, что является мотоциклом относительно недорогой стоимости .

Двигатель: Moto Guzzi V 7 Stone 2013 и Honda FJS 600 Silver Wing 2014

Двигатель
Air cooled, four stroke, V twin, longitudinally mounted,, OHV, 2 valves per cylinder.
Four stroke, parallel twin, DOHC, 4 valves per cylinder
Объём двигателя
744
582 cc / 35.5 cub in
Диаметр цилиндра х Ход поршня
80 x 74 mm
72 x 71.5 mm
Макс. Мощность
37.5 kW 51hp @ 6200 rpm
50 hp / 36.5 kW @ 7500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
51
50
Макс.мощность на об/мин.
6200
7500
Степень Сжатия
Weber- Marelli electronic injection
2-into-1
Макс. Крутящий Момент
58 Nm 40.3 lb/ft @ 5000 rpm
54 Nm / 39.8 kW @ 6000 rpm
Макс. момент, Нм.
58
54
Макс. крутящий момент на об/мин.
5000
6000
Макс. Мощность, кВт
37
нет данных
Стартер
Electric
Electric
Система зажигания
Magneti Marelli electronic digital
Computer controlled fully transistorised with electronic advance
Питание двигателя
нет данных
PGM-FI with automatic enrichment circuit, 4-hole injectors
Генератор
12 V - 55/60 W
нет данных

Трансмиссия: Moto Guzzi V 7 Stone 2013 и Honda FJS 600 Silver Wing 2014

КПП
5 Speed
Automatic V-Matic
Главная передача
Shaft, ratio 4.825
Belt
Сцепление
Single disc, dry, with cush drive
нет данных

Размеры и масса: Moto Guzzi V 7 Stone 2013 и Honda FJS 600 Silver Wing 2014

Емкость Топливного Бака
22 Litres / 5.8 gal
16 L / 4.2 US gal
Высота Сиденья
805 mm / 31.7 in
754 mm / 27.9 in
Сухой Вес
179 kg / 395 lb
нет данных
Колесная база
1449 mm
1600 mm / 63 in
Размеры
Height 1115 mm / 43.8 in
нет данных
Мокрый вес
нет данных
245 kg / 541 lbs
Колея
109 mm
нет данных
Мокрый Вес
198 kg / 436 lb
нет данных

Ходовая часть и тормоза: Moto Guzzi V 7 Stone 2013 и Honda FJS 600 Silver Wing 2014

Задний Тормоз
Single 260mm disc 2 piston caliper
Single 240 mm disc 2-piston caliper
Передние Тормоза
Single 320mm discs 2 piston calipers
Single 276 mm disc 3-piston caliper
Задняя Шина
130/80-17
150/70-13
Передняя Шина
100/70-18
120/80-14
Задняя подвеска
Swinging arm in light cast alloy with two dampers and adjustable preload
Swingarm with dual shocks, 5-positionspring preload adjustable
Передняя Подвеска
Marzocchi 40 mm telescopic front forks
41 mm Telescopic fork
Ширина Переднего Колеса
130 mm,
107 mm / 4.2 in
Ширина Заднего Колеса
118 mm
114 mm / 4.5 in

Динамические характеристики: Moto Guzzi V 7 Stone 2013 и Honda FJS 600 Silver Wing 2014

Старт на Милю
нет данных
15.9 sec
Максимальная Скорость
нет данных
161.2 km / h / 100 mph

Прочие характеристики: Moto Guzzi V 7 Stone 2013 и Honda FJS 600 Silver Wing 2014

Средняя стоимость по объявлениям в интернете
649285 руб.
216325 руб.
Год
2013
2014-15
Модель
Moto Guzzi V7 Stone
Honda FJS 600 Silver Wing / ABS (SW T-600GT)
Cooling system
нет данных
Liquid cooled
Front Wheel
18", 100/90
нет данных
Wheels
Cast aluminum alloy multi-spoke black anodized rims
нет данных
Аккумулятор
12 V - 330 Watt Voltage 12 V - 14 Amp/h
12 Volt
Rear Wheel
17", 130/80
нет данных
Reserve
3.7 Litres
нет данных
Gear Ratios
Detachable tubular duplex cradle
нет данных
Average Consumption
нет данных
16.1 km/lit
Exhaust system
3 way catalytic converter with twin oxygen sensor
нет данных
Minimum ground clearance
182 mm / 7.2 in
нет данных
Steering Rake
32
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Мотороллер с коляской Тула 200К

Мотороллер с коляской Т-200К     Когда был освоен массовый выпуск мотороллера «Тула-200», от потребите: лей посыпались письма с просьбой создать к ному коляску. Вскоре такая коляска была сконструирована (статья об ее устройстве помещена о журнале «За рулем» № 2 за 1961 г.). Но серийное производство ее нельзя было начинать, не внеся в конструкцию мотороллера таких изменений, которые повышали бы его надежность. Сейчас успешно завершены испытания модернизированного мотороллера с коляской, получившего индекс «Т-200К». В колясочном, как мы его называем, варианте «Тулы» применена новая передняя вилка тянущего типа. Она имеет рычажную подвеску, которая, в свою очередь, состоит из маятника и двух разборных пружинно-гидравлических амортизаторов. Угол наклона рулевой колонии 70°, вылет переднего колеса 65 мм. Ось колеса крепится в маятнике с одной стороны клеммовым зажимом, а с другой — гайкой. Такие вилки, как показали испытан...

Читать далее >>

Установка модернизированного генератора Г-36М и распределительных коробок П-37 на мотоцикл ИЖ-49

Модернизированное электрооборудование на ИЖ-49   Можно ли использовать на мотоцикле ИЖ-49 модернизированное электооборудование: генераторы Г-36М и распределительные коробки П-37 ? Да, можно. Вот что для этого надо сделать. Генератор Г-36М, который устанавливается на мотоциклы ИЖ-56 и «ИЖ-Планета», отличается от применявшегося на ИЖ-49 генератора Г-36 только тем, что имеет дополнительное сопротивление поверх одной из катушек возбуждения статора. Поэтому, чтобы использовать его на мотоцикле ИЖ-49 с распределительной коробкой П-35, необходимо исключить из схемы генератора (рис. 1) дополнительное сопротивление 4. Для этого по-другому подсоединяют выводы, идущие из корпуса статора к его клеммовой колодке. Вывод 6 обмотки сопротивления отсоединяют от «массы» генератора, а затем изолируют. Вывод 3 обмотки возбуждения, который помещен вместе с выводом 5 в одной изоляционной трубочке, отсоединяют от клеммы Ш и подключают на «массу». Вывод 2 переносят на ...

Читать далее >>

Шины и колеса для мотоциклов

Страничка мотоциклиста Вряд ли найдется мотоциклист, который не замечал бы такие явления, как неравномерный износ шин по окружности, когда в одном месте рисунок протектора почти стерт, а с противоположной от оси стороны — будто новый; вибрация руля, совпадающая с тактом вращения колеса; странный «жвакающий» звук, издаваемый шиной, особенно хорошо различимый на мокром асфальте; неуверенное, неустойчивое движение мотоцикла, главным образом на повороте. Но не все знают, что причиной этих неприятностей является в большинстве случаев неуравновешенность колеса относительно оси вращения или продольной плоскости его симметрии (соответственно статический и динамический дисбаланс). Дисбаланс проявляется тем сильнее, чем выше скорость, и, вероятно, поэтому многие мотоциклисты не замечают его.Между тем статический дисбаланс легко обнаружить, если зажать ось крепления колеса в тиски и несколько раз раскрутить его. Большая часть колес останавливается в одном и том же положении...

Читать далее >>

Как легче снять цилиндры на Яве. Защитные прокладки на шпильки

Защитные прокладки на шпильки   После длительной эксплуатации мотоцикла ЯВА, особенно в сельской местности, бывает трудно снять цилиндры: пыль и песок, смешиваясь с маслом, плотно забивают отверстия под шпильки. К тому же при разборке часть этой грязи попадает в картер, как ни стараешься его закрыть.   Прокладка под головку   Я избавился от этой неприятности следующим образом. Из сырой резины толщиной около 2 мм вырезал шесть прокладок (согласно рисунку) и надел их на шпильки до установки головки. При работе двигателя от нагрева они вулканизуются и надежно закрывают отверстия от пыли. Уже несколько лет я успешно применяю этот способ. В. КОРОТЧИКОВ Гомельская область, г. Озераны   1989N07P33

Читать далее >>

Дорожный ремонт генератора на мотоцикле Ява 634

 В дальней поездке на мотоцикле ЯВА-350 модели «634.01» неожиданно отказал генератор. В результате разборки и прозвонки при помощи лампочки и аккумулятора я обнаружил, что какая-то из обмоток якоря пробита на «массу», из-за чего генератор давал недостаточное напряжение. Внешним осмотром место замыкания найти не удалось, и я поступил следующим образом. Обмотав коллектор якоря медным проводом (соединив таким образом все обмотки якоря параллельно), подключил мощный автомобильный аккумулятор 12 В между коллектором и сердечником якоря. Неисправная обмотка быстро нагрелась, задымила и заискрила в месте замыкания — там, где обмоточный провод изгибается и входит в паз сердечника. Дальше — уже дело техники. Отодвинув провод от острой грани сердечника, изолировал провод и залил место ремонта лаком для ногтей. Генератор заработал. С этим якорем я благополучно вернулся домой, езжу до сих пор. уже более 5000 километров, и не замечал ни перебоев, ни каких-либ...

Читать далее >>