Сравнение мотоциклов:
MZ Skorpion 660 Replica 1996 против Kawasaki Z 650SR 1979

MZ Skorpion 660 Replica 1996 в сравнении с Kawasaki Z 650SR 1979 по характеристикам: наименование модели, двигатель, объём двигателя, диаметр цилиндра х ход поршня, макс. мощность, макс. мощность, л.с., макс.мощность на об/мин., степень сжатия, макс. крутящий момент, макс. момент, нм.

Если кратко, то Z 650SR это весьма популярный в России мотоцикл, а Skorpion 660 Replica это не продающийся в России мотоцикл. Представленные мотоциклы имеют схожую мощность двигателя. Kawasaki Z 650SR 1979 отличается тем, что является мотоциклом средней стоимости .

Двигатель: MZ Skorpion 660 Replica 1996 и Kawasaki Z 650SR 1979

Двигатель
Liquid cooled, four stroke, single cylinder, SOHC, 5 valve per cylinder.
Air cooled, four stroke, transverse four cylinder, DOHC, 2 valve per cylinder.
Объём двигателя
660
652
Диаметр цилиндра х Ход поршня
100 x 84 mm
4x 28mm Mikuni
Макс. Мощность
58 hp 42.3 kW @ 6500 rpm
64 hp 46.7 kW @ 8500 rpm
Макс. Мощность, Л.с.
58
64
Макс.мощность на об/мин.
6500
8500
Степень Сжатия
26mm Teikei carb
нет данных
Макс. Крутящий Момент
58 Nm @ 5500 rpm
5.8 kg-m 57 Nm @ 7000 rpm
Макс. момент, Нм.
58
57
Макс. крутящий момент на об/мин.
5500
7000
Макс. Мощность, кВт
42
46
Зажигание / Стартер
- / electric
- / electric

Трансмиссия: MZ Skorpion 660 Replica 1996 и Kawasaki Z 650SR 1979

КПП / Привод колеса
5 Speed / chain
5 Speed / chain

Размеры и масса: MZ Skorpion 660 Replica 1996 и Kawasaki Z 650SR 1979

Емкость Топливного Бака
18 Litres
16.5 Litres
Сухой Вес
165 kg
нет данных

Ходовая часть и тормоза: MZ Skorpion 660 Replica 1996 и Kawasaki Z 650SR 1979

Задний Тормоз
Single 240mm disc 2 piston caliper
Single 220mm disc
Передние Тормоза
Single 280mm disc 4 piston caliper
2X 231mm discs
Задняя Шина
160/60-17
нет данных
Передняя Шина
120/60-17
нет данных
Задняя подвеска
Monoshock, 130mm wheel travel.
Swinging fork
Передняя Подвеска
Telescopic forks, 120mm wheel travel.
Telehydraulic fork

Прочие характеристики: MZ Skorpion 660 Replica 1996 и Kawasaki Z 650SR 1979

Год
1996
1979
Модель
нет данных
Kawasaki Z 650SR
Наименование модели
MuZ Skorpion 660 Replica
нет данных

Пять случайных мотоциклов:

Пять случайных статей о мотоциклах:

Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками

Своими руками     «...Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?» Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи. О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией. Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.   Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — ...

Читать далее >>

Мотоцикл с коляской

Третье колесо Взаимное положение мотоцикла и коляски: аlfa — угол развала; beta — угол схождения; а, b — расстояния между рейками сзади и впереди мотоцикла» по которым определяют схождение колес; с — расстояние между отвесом и плоскостью колеса, выражающее развал.Вы купили мотоцикл с коляской. И вот он, собранный и освобожденный от консервирующей смазки, стоит перед вами готовый к работе. Вы опытный водитель, наездили уже много тысяч километров на мотоциклах-одиночках. Кажется, все теперь будет просто и с этой машиной: включил передачу, дал «газ» — и поехали! Но с первых же метров вы ощущаете, как странно ведет себя мотоцикл — не слушается, рыскает, старается свернуть в сторону, и, чтобы сладить с ним, приходится держать руль изо всех сил. В чем же дело?Вы знаете по опыту, что, когда едешь на велосипеде или мотоцикле-одиночке по ровной дороге, к рулю практически не надо прилагать никакого усилия. Это обусловлено тем, что действ...

Читать далее >>

Установка опережения зажигания

Читать далее >>

Восстановление двигателя Днепра МТ10 и К750М

Ремонт двигателя     Ремонт двигателя при нормальной эксплуатации мотоцикла, как правило, становится необходим после нескольких десятков тысяч километров пробега, когда заметно падает мощность из-за снижения компрессии в цилиндрах, увеличивается расход масла и сильнее дымят глушители, появляются стуки и шумы. Судить о состоянии двигателя при достаточном опыте можно по шумности его работы или по внешним признакам. Если какие-либо нарушения появились вдруг, желательно установить причину неисправности до разборки двигателя, чтобы не трогать лишние узлы, ибо при этом нарушаются соединения приработавшихся пар и уплотнения. При разборке двигателя, как и других механизмов (частичной или полной), рекомендуется помечать детали, чтобы после проверки годные и мало изношенные установить на свои места. В мотоциклетном двигателе к числу быстро изнашивающихся деталей относятся поршневые кольца. Их делают из специального чугуна. Маслосъемные кольца двигателей всех мотоциклов «Днепр&raq...

Читать далее >>

Карбюратор Явы 638

Прошло уже четыре года с начала производства ЯВЫ-638. Эта модель, как уже не раз отмечалось в журнале, по всем техническим параметрам превосходит прежнюю ЯВУ-634. Новый двигатель мощнее и в то же время не уступает прежнему по экономичности и легкости пуска. И в этом немалая роль принадлежит карбюратору 2928СЕ. Он совершеннее, но в то же время намного сложнее по устройству. Да и в эксплуатации заметно отличается от карбюраторов предшествующих моделей ЯВ. И не удивляет, что многие относятся к новому прибору с недоверием. В ответ на запросы читателей мы предложили нашему постоянному автору В. СЕКРЕТОВУ рассказать об устройстве карбюратора ЯВЫ-638 и особенностях его регулировки. Если интересны родственные материалы по этой модели, можно посмотреть характерные болячки Явы 638. Многие "явисты" задаются вопросом: а зачем надо было менять карбюратор? Почему бы на новую ЯВУ не поставить столь хорошо зарекомендовавший себя от ЯВЫ-634? Дело вот в чем. Чтобы поднять мощность двигателя ЯВЫ, приш...

Читать далее >>